[汽车之家 用车宝典] 上一期和大家分享了第四代飞度的外观、内饰、空间、车机等静态体验，那么在我实际使用了30天以后，还想和大家聊聊长短途驾驶、底盘滤振、噪音、油耗等方面的动态体验和使用指南。
提车开回家的路上，这台车给我的感觉既熟悉又陌生，熟悉是因为它的动力及底盘给到驾驶员的回馈和上一代车型很相似，陌生是因为这套CVT变速箱对驾驶员的油门指令响应得更积极了。
动力方面，第四代飞度依旧搭载上一代车型的L15B系列四缸发动机，并且连动力参数都没变，依旧是最大马力131Ps、峰值扭矩155N·m，主要对动力方面进行了优化升级以及满足国六排放法规，因此发动机代号最后一位有些不同，叫做L15BU。
对于“第四代飞度采用老动力老平台”这个话题，网友的声音主要分成两派，一部分认为广汽本田不够诚意，没有将海外车型那套e:HEV混动系统（1.5L发动机+双电动机）引入国内，依旧只提供L15B系列动力，另一派认为上一代飞度的发动机在硬件方面底子很好，甚至有点技术过剩，继续发光发热很合适，至于谁有理大家需要自己分辨，本文只聊感受。
而这台能够模拟7速的CVT变速箱，也经过了优化调整，并引入了G-Design Shift技术，即采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，提升了传动效率，在提升燃油经济性的同时，实现了更加灵敏的响应速度，通俗点说就是——加强了油门和变速箱的“同步率”，让驾驶变得更加有乐趣。
初次上路建议大家将Honda SENSING四大功能（RDM车道偏离抑制、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助、ACC主动巡航控制）以及ESP稳定性辅助系统打开，它们能够帮助新手司机规避或缓解不少问题。好了，以上说了这么多理论性的知识，那它具体表现如何呢？下面我们开起来聊聊。
发动机与全新变速箱的搭配变得更“默契”了，同步性做得很好，踩下油门踏板以后，整车向前的G值相比上一代有了很大提升，从日常用车的角度上看，这样的进步对这台小型车的增益是正向的，遇上拥堵路段还要防着两边的车插队的时候你就能感受到。
同样值得夸奖的还有在全油门加速下，这台搭载CVT变速箱的GS1虽然没有换挡拨片，但也能够模拟AT变速箱那样的升挡：在D挡模式下全油门加速，发动机转速会一直攀升到6100rpm左右才强制“模拟升挡”，S挡运动模式下则推迟到6600rpm（接近红线区）才强制“模拟升挡”，如果这时候驾驶员还不松开油门踏板，发动机转速会继续“疯狂”，升挡后转速会回落至5000rpm左右继续攀升，整个发动机的声音尽管比较吵，但听起来很有激情。比如我们平时进入高速公路，从收费站匝道进入高速路主路时需要尽快提升车速，毕竟慢车道比较多大货车，遇上我们车速太低而大货车的制动距离又长的情况下是很危险，这时候全油门加速会更安全，大概升到三挡时车速就能达到110km/h左右。
大家比较关心的噪音问题，我也帮大家感受了一下，发动机转速在2000rpm左右的时候还是算安静的，3000-4000rpm的时候就有些吵了，而高速巡航时各个车速对应的发动机转速也帮大家记录了，以供参考：以100km/h车速巡航，发动机转速约1800rpm；以120km/h的车速巡航，发动机转速约2100-2200rpm；至于高速行驶时的稳定性我可以负责任的告诉大家，的确有提升，但是胎噪太扰人了，让我选的话我会将前轮的两条胎升级为米其林或马牌的静音舒适胎，然后拆下来的两条邓禄普EC300+放家里做后轮的备用胎。
一直以来，飞度因为动力表现在同级别同价位车型中名列前茅，但乘坐舒适性和车厢静谧性还有不少提升空间，导致被车友们戏称为“买发动机送车”，或许这是一个出于“自黑”的玩笑，但也从侧面说出了这款车的短板，而第四代飞度也这方面进行了相应的升级，其中底盘隔音的进步最为明显。
“悬架稍微软了一些、底盘厚实了一些”是这台车给我留下的第二个印象，当然了，这或许是因为CROSSTAR潮越版的底盘离地高度比SPORT潮跑版高3cm导致的，我还没开过SPORT潮跑版，因此不下定论。至于抬高的这3cm离地间隙，影响了潮越版高速过弯时的侧倾幅度，好在这个侧倾是可预测的渐进式，不是一下子就塌下去，从而给到驾驶员足够的时间去适应载荷的转移。
我对这台车的方向盘感受并不深刻，原因是我一上车就将车道偏离和车道保持功能打开，然后车辆基本就是自动保持在车道中央行驶，别说方向盘虚位，你就是想转动方向盘也都花点力气，然后想要变道还得先打转向灯你才能暂时“接管”方向盘；正常向前开的时候我认为自己就像一个“工具人”，主要任务就是轻扶方向盘。
作为一篇用车的长测文章，第四代车型的亮点配置——ACC自适应巡航系统和CMBS碰撞缓解制动系统也是不得不提的一点，当车速超过30km/h以上就能开启ACC，而10-50km/h的紧急制动我们汽车之家也实测过，结果是都能有效避免碰撞。
当然了，它的短板也很明显，ACC正常工作时的跟车车速一旦低于25~30km/h，我们的车辆会发出声光警告，随后自动退出ACC自适应巡航，这时候如果我们没有接管车辆是很危险的，导致这个原因我认为主要是缺少毫米波雷达的精准辅助，毕竟仅靠单目摄像头的视觉系统感知车距，只能在30km/h以上跟车巡航。
CMBS碰撞缓解制动系统工作时的制动感受，与欧美车企那种提前先减速，最终刹停不同，第四代飞度这套CMBS系统更倾向于准确的在目标前一脚刹停。系统刹停后，还会保持2-3秒的制动动作，以此留给驾驶员更多接管时间。
同样值得大家关注的我认为是这台车的油耗，先列出一些数据以供参考：第四代飞度潮越Max版的工信部油耗5.6L/100km，而笔者在这30天长测里面共行驶了2179km（平均车速45km/h），表显油耗6.4L/100km，总体来说这样的综合油耗表现符合这款车型的平均水准。
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