[汽车之家 用车宝典] “Mondeo”的名称其实源于法语的“Monde”，意为“上流社会”，也寄予着福特对于这款车的期待与厚望。自1993年第一代车型上市至今，福特对他的用心从未降低丝毫。我们也确实要承认蒙迪欧(参数|询价)当年的红极一时，甚至加价等车。只是后期市场反馈平平，似乎淡出了中型车的第一阵营。

如今，全新一代蒙迪欧再次回到我们的视线中。它不仅应用福特家族全新设计语言，同时更是将主设计师换成了来自中国的关英超。究竟能否找回昔日的销量成绩，让我们通过《上手30天》一起来深入感受一下。

全新一代的蒙迪欧是在2022年4月13日上市的。目前共推出了4款车型，售价区间为15.98-21.68万元。而对于蒙迪欧而言，在同级、同价等条件下当年那几位老“战友”也依然还在，比如大众帕萨特、本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁、别克君威和新晋对手比亚迪汉。

回顾蒙迪欧的历代车型，几乎每一代都是福特家族化的全新尝试。第三代车型引入邦德座驾的概念之后，也算是再次增加了认知度。而在2013年第四代车型出现时，原本定位中型车的它成为了年轻人们追捧的对象。他们可能并不需要这么充足的空间，但确实无法拒绝“马丁”的基因。对于颜值的递进，确实是值得肯定的。

下方是远近光灯组，布置在传统雾灯区的位置，结合似鱼鳃式装饰，不突兀。全系标配LED远近光源，除入门版均配备自动头灯、自适应远近光。

再次拉开车门，还是一句“好家伙”。1.1米的大联屏带来的新鲜感很强烈，需要一段时间去淡化。即便是你淡化了，接个朋友，这种新鲜感就又回来了。多数第一句先说屏，再问去哪。至于究竟使用起来如何，咱们现在就上手试试。

此外，系统内置三种预设主题，分别包括城市、赛道、极光。在切换主题的一瞬间，真有点全屏玩极品的感觉。

拿到全新蒙迪欧其实我并没有急于去体验它的驾驶感受，从上一代车型摸爬滚打多年之后，如今再次以全新的面貌示人，我认为更应该去从细节慢慢与它交流。而且这次是由我们中国的设计师去主导，能否回到当年那样被年轻人追捧。至少从这几天的接触来说，我这个85后是很喜欢。这其中包括它的外观设计，也包括它的科技配置。关于下一期，会主要聊聊它的驾驶感受层面和自动驾驶层面。

目前全新蒙迪欧在汽车之家中型车关注度第一，相比大家也都很关注它。朋友们有什么想了解的，或者是比如你们真实生活场景下想要体验的都可以留言告诉我。（图/文 汽车之家 谢迪）

　[汽车之家 用车宝典]在上文中已经介绍了蒙迪欧的历史以及如今全新车型的整体设计风格，这一期则侧重包括远程控制、驾驶辅助配置和驾驶感受方面的分享。在标题上我用了跷跷板的抉择，也是蒙迪欧在驾驶感受层面给我留下的思考。当跷跷板压向一侧时，注定另一侧会被削弱，而究竟福特对于蒙迪欧是如果做的抉择？

在如今疯狂盛行小排量发动机+涡轮+电机的时代之下，蒙迪欧依然全系采用2.0T发动机。且这种布局不只是新蒙迪欧，比如全新一代Mustang依然采用2.3T发动机，同样也未加入任何电气化设备，据说还是一台全新发动机，内部构造进行了重新设计，将有着更好的动力响应。

说回新蒙迪欧，驾驶感受在最初让我有点恍惚。当时我刚结束了哈弗赤兔混动版的新车上手，虽是1.5L自然吸气发动机，但增加电机之后，确实加速表现很惊喜。而回到蒙迪欧上，2.0T发动机反而加速表现有些沉稳。

这台2.0T EcoBoost发动机（CAF488WQC）与EVOS相同，最大功率238马力，最大扭矩376牛·米。从参数层面来看，其低于锐界（CAF488WQB6）和锐际（CAF488WQE6）的2.0T发动机。但从实际驾驶感受来说，日常用车还是游刃有余。

日常城市驾驶我用的是标准模式，虽然也有运动模式，但动力响应变化和换挡时机的变化可以预见。而标准模式则更符合日常用车需求，兼顾动力与期望的燃油经济性。

且相对更可控、更好掌握加速踏板的节奏。即便是初接触很容易适应，在面对拥堵时不用深一脚浅一脚的。如果正好是排在红绿灯杆位，起步时则需要相对深踩一些，涡轮介入后会迎来动力爆发。

无论是模拟日常通勤的上下高峰期，还是家庭出游的国道、高速行驶，说完全察觉不到变速箱的升降挡动作也不为过。当然，对于变速箱的调校就像是跷跷板，侧重了舒适性，在运动性方面自然也无法同样兼顾，深踩油门时，变速箱的换挡动作略有迟疑。

不过，在日常用车时刹车踏板在初段制动力偏软，需要踩到中段会有明显制动力递增。相对而言，刹车踏板对于初接触的驾驶者需要适应。如果制动力能够再线性一些会更好。

整体底盘表现符合预期，对于日常路面的颠簸过滤的比较彻底，对于过减速带产生的振动也处理的不错，可以感受到底盘的厚重感。同时，对于日常驾驶的噪音抑制也值得肯定，即便是高速行驶也只是会有较小的风噪而已。

虽然如今全新蒙迪欧的外观造型赋予了更强的运动气息，但转向手感整体更强调轻松的驾驶氛围。高速状态下，转向力度可以再沉稳一些。

最后也就是我日常用车的油耗数据了，日常通勤是正好赶上北京的早晚高峰，每天大约共3小时要花在路上。此次油耗在小计里程清零之后，最终从表显的油耗数据来看，是11.3L/100km。其中主要行驶路段为城市道路50%+环路30%+高速20%，整体拥堵情况占80%。

聊完驾驶感受，再分享一下关于远程操控和车机等方面的使用感受。超大屏具备4K分辨率，并内置全新一代SYNC+2.0智行互联系统。但想要设置更多信息和使用更多服务则需要通过下载APP“福特派互联”来实现。

现在其实很多品牌都在手机互联方向上有所涉及，只不过有些可能是摆设、有些可能是噱头。从福特的“福特派互联”来说，实际使用上暂未发现急需改进之处，且页面操作逻辑也都比较符合日常使用习惯。

这一页是想再聊一下我个人觉得设计的比较人性化的辅助驾驶功能，它并非单一的开启或关闭，而是加入了一些细节的控制选项。

第二期的30天上手重点体验的是车机互联、手机APP远程操控以及驾驶感受。车机互联方面，这块1.1米的大屏用起来确实也挺顺手，没有“傻大”的感觉。但如果开机画面能够手动关闭的话就更好了。驾驶感受层面，全新蒙迪欧更顾家了，虽然外表依然是运动化，但实际驾驶却更注重维护舒适性形象。当然，7.59秒的加速成绩也算是可以寻找一些小乐趣。（图/文 汽车之家 谢迪）

　[汽车之家 用车宝典] 对于全新蒙迪欧的体验，已经进入到第三期。而这一期则着重体验一下它的空间表现。虽然从外观造型来看整体是极富运动感的，那车内乘坐空间、储物空间是否会因此受到影响呢？这次体验者还是我，除了车内空间外，这次在储物空间方面也恰好有个新挑战。

我对于全新蒙迪欧的体验基本告一段落了，跟它接触的这些日子，可以感受到它的改变也可以找到昔日的影子。它还延续着属于蒙迪欧的独特个性，但也加入了时下流行的科技元素。而在空间体验方面，除了带来超出预期的惊喜外，也可以发现对于细节设计的用心。而此次与MPV放在一起，并不是真正意义的对比，只是做个示例。但对于1米9的我来说，乘坐空间确实让我感到惊喜。如果朋友们对于蒙迪欧还有什么想了解的，欢迎在评论区里我们一起交流。（图/文 汽车之家 谢迪）

　[汽车之家用车宝典]大家好，我是《大卫美学》栏目主理人卫江鹏。车到编辑部后，我也开了一段时间，所以蒙迪欧《上手30天》的第四期由我来撰写。我主要是在秋季的两次出游期间用车，所以本期内容着重讲一讲出游期间我和太太的使用体验。

蒙迪欧我开了两次，都是出游，中间隔了一段时间，天气已经发生了变化。第二次出游要去远郊，会经过一些路况不太好的地方，而且玩的项目也比较野，就没有带太太。

两次出游后，专门集中总结一下太太的乘坐感受和使用细节。太太怀孕后，肚子的隆起日渐明显，活动开始变得不太灵活，对于乘坐的感受也有了一些不同的角度。

小结：

由于不方便出远门，假期出游原本很遗憾不能长途自驾，不过在太太怀孕后才更真切地体会到孕妇出行的不便，从而发现了一些车上的设计小细节，尤其是对座椅坐姿的设计有了更深入的认识。总的来说，全新蒙迪欧毕竟在中级轿车深耕多年，在乘员体验方面的功力还是值得认可。（文/图 汽车之家 卫江鹏）

　[汽车之家用车宝典] 你要知道，对于很多喜欢车的男孩来说，曾经的蒙迪欧也算得上是Dream car。那个时候，很少有人会拒绝花20多万买一台“小马丁”。时光飞逝，曾经的那些男孩们如今都成了中年奶爸。如今的蒙迪欧也有了新时代的造型，它把目光瞄准了新时代的男孩们。

大家好，我是《野行》主理人大才。前面几期内容里，我的同事已经跟大家聊了许多关于这台车的使用感受。车到了我手里，但是留给我可写的内容好像不多了......全新蒙迪欧最让我惊讶的是，外观一下变得这么年轻、激进，也许是因为我不年轻了？除此之外，内饰里那1.1米长的巨幅中控屏更是让我惊掉下巴。所以这一篇内容，我就主要聊聊这块屏幕吧。

文章的最后，有必要再说说蒙迪欧的智能驾驶辅助系统。我们都知道福特是一家传统车企，但是在智能驾驶领域，福特很早就开始布局，目前最新的技术主要涵盖两部分。一个是Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，另外一个就是更高阶的BlueCruise主动驾驶辅助，后者可以说是更高级别的L2+级辅助驾驶。

蒙迪欧还配备了基于蜂窝车联网技术（C-V2X）的车路协同系统，比如可以通过接收前方红绿灯信号，在车机上用语音和图像提醒驾驶者提前做出准备，包括减速、刹车、绕道等。但是该系统目前仅覆盖长沙和无锡一些特定路段。

跟全新蒙迪欧相处的这几天给我感受最深的是，福特虽然是一家传统车企，但是在智能化转型的路上脚步很快。不管是SYNC系统还是Co-Pilot 360智能驾驶，在合资品牌中绝对是走在前列的。1.1米的巨屏并不是噱头，而是能给你带来更丰富的用车体验。如果你喜欢全新蒙迪欧的设计，又比较看重智能化配置，那它应该不会让你失望。（文/图 汽车之家 才秋阳）

[汽车之家 用车宝典] 大家好，我是编辑部里爱“搞机”也爱鼓捣相机的焦龙。全新蒙迪欧到编辑部之后我也开了一段时间，所以蒙迪欧的《上手30天》的第六期就由我来负责。话是这么说，但我能写的内容好像比大才还少，所以我想分享一些关于全新蒙迪欧的细节，再回答一些网友们在评论区提出的问题。

以上就是关于全新蒙迪欧的一些不太容易发现但又会在某一个时刻特别影响实际用车体验的细节。聊完了细节，我们再来看看前几期的汽车之家网友评论里提出的一些关于全新蒙迪欧的问题。

不得不说，全新蒙迪欧不仅年轻、激进，在传统的“大件儿”方面做出了不小的改变，而且在细节方面也更加精致。一块1.1米的可OTA超长大屏不是“摆烂”，而是在UI、交互、功能和拓展性上的充分考量。在智能化这块，全新蒙迪欧在一众合资车型中肯定是一位领先选手。（文/图 汽车之家 焦龙）