新潮动感的外观
[汽车之家 用车宝典] 当接到大众ID.3小长测的任务时，有种许愿成功的感觉。之前去店内特意试驾过该车，但店内试驾时间有限，无法感受到全部优势，也不太方便去发现和解决疑虑。这次，一个月的试驾机会足够我充分体验了，那接下来我会结合我所在的城市的现状、用车需求，深度感受下大众ID.3的用车体验。
● 是谁在开电动车
接到车后，我对身边的亲戚朋友做了个简单的问卷调查，样本数量有限，但也能从中大概分出三类用户。第一类是受限于摇号政策，这些是大城市的幸运儿；第二类是受到燃油车限号出行政策影响，他们需要一款周一到周五都能开的新能源车，我身边的这类人大多数是孩子家长；第三类人群，相比燃油车更喜欢电动车的用车感受，第三类人群比第二类要少年轻些。如果您的特征与这三类人群也有交集，选购产品时，这篇文章可以参考。
| 电动车车主画像（仅限此次小调查） | ||
| 用户需求 | 特色用车场景 | 用户特征 |
| 只有新能源车牌 | 全场景 | 运气非凡 |
| 不限行的车辆 | 接送孩子 | 为人父母 |
| 喜欢电动车 | 日常代步 | 电动车认可度高 |
以往家里的代步车是一辆Polo，周一到周五总会有一天限行，以往就用电动车送孩子，进入冬季后气温骤降，限行日骑助力车送孩子后，看到孩子小脸被吹得通红，挺心疼的。
于是萌生了买一辆新的燃油代步车，还是换购一辆新能源汽车的想法。相信很多家长和我一样，自己花钱抠抠唆唆，给孩子花钱特别大方。
这也是为何大众ID.3的到来给我一种及时雨的感觉，情不自禁地想来个大抱抱，良好的第一印象是留下了。接下来就是具体体验车如何了。我平时开燃油车较多，因此，在本文里也会加入与燃油车的用车感受比对，为那些还在犹豫是选燃油车还是选纯电汽车的朋友提供一些参考。
● 新潮动感的外观
很多家长包括我在接送孩子的时候经常遇到的一个问题：要不把车停远点让孩子走一段路，要不就得缓行进去再使大劲挪出来，除了特别赶时间，我遇到的家长选择的大多都是第二种方案。那么，车辆的灵活性对于用车来说就十分关键了，选车时千万不能一味求大。长轴距短前后悬的大众ID.3在接送孩子时展现出了相当高的灵活性，相比大家熟识的朗逸，它的长度短了417mm。可能一些朋友会问空间是否还能保证？小剧透一下，ID.3的轴距比朗逸大了77mm，比速腾还要长34mm，具体空间表现稍后会有详细体验介绍。
说完尺寸再来聊聊外观，大众ID.3的外观相比大众燃油产品给人留下的稳重印象，其设计风格发生了变化，无论造型还是配色都年轻活泼了许多，然而大众前脸的经典家族设计，在车头部分依然有所呈现。
矩阵式自动头灯支持自适应远近光，平时用车直接选择Auto，黎明出行不用惦记关，黄昏下班不用想着开，用着方便。夜间行车，转向头灯功能则可以更好地照亮未知区域，保证视野宽阔性。
我在进入车辆、启动车辆的过程中，有着不错的体验。该车配有迎宾灯，夜间使用更有仪式感，无钥匙进入+一键启动的常规操作取消了第二部，启动车辆只需深踩制动踏板，离车熄火同样简单——驻车，挂P挡，直接离开座椅即可。每次用车省去两个步骤，相比燃油车的一键启动，方便太多。
试驾车没有备胎，但车辆所配备的韩泰Ventus S1 evo3自修复轮胎能够有效应对日常扎胎的情况。作为亲自换过轮胎的人，那工作量不是新手车主能应对的，即使是男士也要面对轮毂咬死无法换胎的情况（下方视频），相比之下，自修复轮胎要方便很多。
总的来说，大众ID.3外部的造型设计能够抓住喜爱新潮、酷爱运动感的用户喜好，无论是灵动的日行灯、运动化的尾翼还是隐藏式的摄像头，从大局观到细节，都有考量。
明亮整洁的内饰
● 简洁明亮的内饰
内饰的中控台造型简约，配色显干净。浅色部分采用了软性材质，人机交互系统由5.3英寸液晶仪表与10英寸中控屏组成，屏幕不是那种一味追求大的车型，一切都以恰到好处为准。按键设计能少则少，除了之前聊到的取消了一键启动，在车窗控制上也别具一格。咱一点点聊。
如果您在北方，空调加热用的比较多，建议您选装，热泵空调相比PTC热敏式，要更加节能。对于电动汽车来说，节能就代表着续航。
内饰的配色同样有别于大众以往的稳重，它通过浅色内饰以及全景天幕营造出敞亮的驾乘空间。功能方面，它的定位围绕代步功能展开，中控屏向驾驶员一侧微倾，更加方便操作。视频软件如爱奇艺不能在驾驶途中播放，很德味，我一般会在驻车充电的时候使用视频娱乐系统。
宽裕的空间
● 宽敞的空间表现
之前我们提到车辆的轴距尺寸很可观，在实际体验中乘坐空间的确宽敞，后备厢在满足日常家用或是携带办公用品上都没问题。车窗控制面板的设计挺有趣，有些像电脑插口的“防呆”设计，先来看看。
前排座椅支持加热，试驾期间正值寒冷的冬季，并且当下感冒发烧是个敏感的事，预约空调配合前排座椅加热，让出行更加舒适、健康。
无论是乘坐还是后备厢的载物空间，车辆都有良好的表现。大众ID.3的车身尺寸赋予了车辆良好的用车灵活性，车内却依然具备着宽裕、舒适的空间表现，值得肯定。
到目前为止，我需要去刻意适应的部分是，车辆不具备USB接口，前后都是Type-C供电接口。我随身的电子设备还有很多是USB接口的，充电的时候略有不便。随着我的电子设备不断更迭，这个问题会随之消逝，但在这之前，我需要适应。
静态小结：
大众ID.3的定位很清晰，外观上它具备年轻人喜爱的新潮与运动感；内饰空间表现良好，能够满足家庭多人代步使用；功能配置覆盖常用需求，并且还融入了例如简化的车窗控制面板等巧妙设计；6安全气囊多方位保护前后排乘客。它不天花乱坠，配置恰到好处。
下期，我会对车辆的驾驶感受以及续航、能耗等方面进行介绍，您还想看什么，欢迎文章下方留言，咱们聊聊天。（文/汽车之家 王鹤璇）
很容易上手，动力随踩随有
[汽车之家 用车宝典] 时光匆匆，大众ID.3的30天用车时间这么快就过去了，好想再续个杯啊。本篇文章咱主要聊车辆的动态用车感受，包含驾驶感受、辅助驾驶系统和续航充电。一起看看吧。
● 驾驶感受——上手容易劲头猛
大众ID.3全系采用的都是后置后驱驱动结构，电动机为永磁同步，最大输出功率为125千瓦，最大扭矩为310牛·米。
电子挡把集成在仪表盘右侧，顺时针拧可以切换D挡和强动能回收的B挡，逆时针旋转为R挡，挪车时手在方向盘和挡把之间切换很方便。
车辆启动平顺程度可以用无感来描述，即使在自动驻车开启状态下，起步也是如此，没有出现顿一下的情况。动力反应很迅速，加速踏板的调校足够线性，习惯燃油车的我，第一次驾驶也能够很快上手。
在全力提速时，推背感来得迅雷闪电，在实测中，大众ID.3的0-60km/h提速时间为3.55秒，0-100km/h提速为8.01秒，最大g值达到0.6g。市内的加速超车可以参考中途加速时间，40-80km/h的提速时间为3.3秒。我们的城市电动车保有量还没那么多，提速的时候很容易让周围人感叹，看上去可可爱爱的大众ID.3“急了”可以这么猛。
车辆有经济、标准、运动三种驾驶模式（也可以自定义），这三种模式的差异主要表现在爆发力上。运动模式下，加速踏板的中段表现开始激进；经济模式下爆发力有所收敛。不同模式下，常规起步、提速的驾驶感受差异不大，保持着代步车有条不紊的线性提速感。
D挡就是燃油车上也很常见的前进挡，该状态下动能回收不明显，感受与燃油车几乎无异，下坡路段会有自然提速感；B挡模式是该车的强回收模式，抬起加速踏板后回收所带来的拖拽感较强，但出现得不突兀，能够让驾驶员有很好的预判。
相对侧重支撑的悬架调校，让车辆在全力提速时有更加稳定的表现，车辆的定位更加适合都市铺装路驾驶。路过减速带时，需要刻意再缓一些车速，来保证驾乘的舒适度。
除了加速的猛劲，大众ID.3在NVH方面的表现，是又一个典型的优于燃油车的部分。首先电动汽车的动力系统本身就具备得天独厚的优势，无感启动车辆、无感怠速的那种宁静享受，是同价位燃油产品达不到的。该车的静谧性是我开回燃油车之后怀念的，由俭入奢易，由奢入俭难。
辅助驾驶系统与充电
● 辅助驾驶——全速自适应巡航几乎每周都用
第二部分咱聊聊车辆的辅助驾驶功能，大众ID.3全系标配车道偏离预警、车道保持、前方碰撞预警、主动安全系统等，高配车型还具备IQ.Drive辅助驾驶系统，包含并线辅助、自动变道，我试驾的车辆还选装了自动泊车入位，选装价格1800元。
HUD抬头显示的使用率非常高，方向盘多功能按键有物理反馈能够帮助驾驶员确认自己是否操作完成，HUD则能让其在视线角度不变的情况下，得到视觉反馈，确认自己的操作是否正确，对应的驾驶辅助功能是否已经开启。
驾驶辅助的系统用图片记录多少显得有些“静态”了，接下来我就用第一视角来记录下我的一段驾驶过程。（提醒您，此次拍摄仅为功能演示，实际驾车中请保持应有的专注度。）
自动泊车功能对我来说使用率不高，这与个人的驾龄有关，回想我刚学会开车那会儿，若有系统能帮我倒车入库，那简直是救我于水火。同样咱通过视频来演示下该功能。
因为有了全速自适应巡航与车道保持，市内使用的工况主要在非高峰期，例如周末回娘家，或是出行游玩，几乎每周都能用上，使用率挺高的。工作日上下班因为交通压力较大，加塞儿的比较多，我还是习惯自己驾驶。
● 续航与充电
车辆搭载来自宁德时代的三元锂电池，2022款车型电池能量57.3千瓦时，2023款车型电池容量为52.8千瓦时，车辆的CLTC综合续航里程均为450公里。
关于充电，相比燃油车市内通勤会更加方便。有了专属充电桩，晚上停好车充电，第二天就满了，感觉和加油站开在家门口一样，随到随充。需要提醒您的是，家用充电盒需要用ID.豆兑换，这个配件可以说是必选项。另一个便利点是很多商圈已经有可充电的停车位，逛个商场回来充满电，两不耽误。
充电时长，从12%至100%用时1小时13分钟，其中20%至80%用时约35分钟，此期间实时功率可达63.54千瓦，超过80%之后充电效率逐渐下降。日常用车可将充电计划设置成20%-80%，既效率又有利于降低电池衰老。
★ 全文总结：
目前购车厂家依然会赠送ID.豆，用来购买额外的权益。关于赠送的ID.豆如何使用，编辑建议将家用充电桩纳入必选项，智能冬季套件考虑当地天气，海南的朋友基本上用不到，北方的朋友建议选装，关乎续航。在这30天的用车体验中，大众ID.3给我留下了良好的印象，让我最喜欢的部分是NVH和提速感，当然还有大众品牌一如既往的口碑以及良好的售前售后服务，以上是我将其列入换车计划的主要原因。（文/汽车之家 王鹤璇）
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