不喜欢的地方：
1、因为法规的限制，尾灯不是尾灯
LYRIQ锐歌有一个设计的很棒的车尾，还有一个超级帅的“尾灯”，官方名叫“流光飞翼LED尾灯”。是的，我需要打引号，因为在海外市场，尾灯就是尾灯，就是你解锁车辆时亮起的那一长条。
但是在国内，由于相关法律（国家标准GB4785-2019）规定，车辆在前15°侧视方向是不允许看到车尾灯的，所以原有的尾灯就只能被砍掉一半的点亮区域，并“降级”为刹车灯，而车底两侧的条状示宽灯反而变成了不伦不类的“尾灯”。这不是厂家的设计问题，相信一定也有不少和我一样为此感到遗憾的人吧。
2、薛定谔的门锁
对于这台LYRIQ的门把手，编辑部里已经不是我一个人在吐槽了。你永远不知道按压几次能完全打开车门，有时开一半有时全打开，多按几次就完了。前门板设计了用来开门的小刀锋，后门却没有，开门的动作就成了真正意义上的“抠门”，真不优雅。
为了让车门开启的动作更“高级”，LYRIQ还在门板下方的内侧设计了一根电动顶针，仅当车门打开一定角度之后才会收回去。于是问题也随之而来，LYRIQ的车门很沉且没有电动吸合功能，这使得用车过程中会有一定几率无法一次将车门关到位。试想一下第一次门没关好，第二次关时我们是不是会下意识的更用力一些？于是你就会听到令人肝颤的“咚”的敲击声，车门也会立刻被弹开。是的，重新解锁后顶针还没来得及收回，它又被重重的砸向了车身。
结果就是在短短的四个月里，车门内侧的钣金已经被砸出了凹坑，而我们完全不知道这是什么时候发生的。唯一庆幸的是这套电动顶针的电机机构还挺耐造，并没有出故障，并且基于它本就不太好用，可能真的出故障了偶尔几次打不开，我们也不知道吧。
3、内饰做工用料和同价位竞品相比差点意思
LYRIQ的内饰设计继承了凯迪拉克对美式豪华的深刻理解，并没有走新势力车企放飞自我的“新时代”路线。对于一个喜爱老美式轿车的消费者来说，如果只是看图片，相信你绝对会爱上LYRIQ的内饰——真皮、实木、大沙发，缺一不可！
然而，真皮、实木、大沙发，真的都有吗？我仔细想了半天，这台40多万的凯迪拉克似乎真的没有它的油车兄弟那样舍得堆料。我们可以掰着手指头数数：
真皮：仅方向盘
实木：门板内侧和中央杯架四周的5片白栓木皮
大沙发：……请看第4点
目前国内40多万的市场用料有多卷我想就不必多说了，就算和凯迪拉克自家30万元价位的车型相比也有明显差距。再加上明显不是为中国市场设计的杯架尺寸、塑料感十足的旋钮以及松动方向盘就会“歪头”的眼部识别感应器外壳，LYRIQ的表现作为一台40-50万价位的豪华品牌SUV，实在谈不上有竞争力。
4、座椅功能丰富，但是真的不舒服
LYRIQ的座椅有很好看的板型，看起来很宽大，最低配车型就带有双区独立加热、三挡通风、电动腰托调节和按摩功能。缺点在于这套座椅的靠背太平直了，并且腰托的位置无论怎么调都有点顶。结果就是臀点的位置前移，会让驾驶者感觉坐垫偏短，同时肩背部也得不到足够的支撑，怎么坐都不是很舒服。
5、多媒体系统稳定性欠佳，9K屏发挥不出优势
LYRIQ的驾驶舱内最大的卖点就是这套33英寸的9K分辨率曲面屏，并搭载了一块骁龙8155芯片、12G运存和64G的固态存储空间，硬件上来看属于绝对的能打。但实际使用下来，先不说这套系统和新势力车机在功能性上的差距，但就这套系统的稳定性而言，还得多打磨打磨。
断网、GPS信号丢失是常态，如果着急出门结果发现没网了，对不起，百度地图就不能用了，除非你提前下载了离线地图。但如果出门的时候发现没GPS了，要不立刻断电，锁车，深呼吸，等5分钟再上车试试运气，要不掏出你的iPhone，连上CarPlay走人。
此外，车机启动速度慢、网络信号差、系统死机、左侧小屏区域滑动不流畅、屏幕亮度感应不灵敏以及定制版百度导航的显示逻辑等方面，有些能通过车辆断电休眠解决，有些则只能等待未来软件更新才能进行改善。
而这块9K屏，除了在宣传造势的时候能起到一点作用以外，实际使用时几乎没有任何地方用得到它，反而还因为过高的分辨率白白浪费了骁龙8155的算力。如果能像现有的不少手机一样，给出一个智能降低分辨率以提高系统流畅度的选项，无疑会更深得车主们的认可。
6、360°全景影像系统和Super Cruise功能刚开始推送
毫无疑问，LYRIQ全系标配了360°全景影像和Super Cruise功能所需要的全部硬件，但是从去年9月底交付至今，我们手里的这台LYRIQ试驾车至今没有收到任何的OTA升级推送，这直接导致了我们的更新一拖再拖。
先说说如果没有升级，这台车的表现是什么样的。有带有动态辅助线的前后摄像头，有侧视镜头，但没有360°全景影像，对一台40多万的凯迪拉克来说就不太合适。而车辆原有的辅助系统，只有在85km/h以下的车速才能开启车道居中保持功能，也就是说L2状态只能支持到85km/h，高速上只有常规的acc自适应巡航功能。
好在最近这一周，我的同事罗奥雨终于收到了有关这两项功能的官方体验活动，并且已经发布了体验视频，有兴趣的朋友可以去看看实际表现，相信很快车主朋友们就可以收到官方的正式推送了。在这两个领域，LYRIQ终于能补上之前的短板了。
总结：
相信看完以上的总结，你一定会问为什么凯迪拉克LYRIQ的优缺点如此明显？其实这个问题很容易回答，因为这台车并不是针对中国市场开发的，在没有/不允许中国新能车大范围入市的美国市场，凯迪拉克LYRIQ的产品力其实并不差。一些我们认为不足的地方，其实放到美国市场就不是问题了，比如杯架的尺寸、比如车机的问题（国产车型车机为特供版本）。相反首先作为一台车，LYRIQ是绝对合格甚至可以说是优秀的，在驾驶层面的表现绝对配得上一家百年车企应该有的高水准，尤其是在跑高速的舒适性和稳定性上，同价位能比它好的车并不多。
而回过头来我们再看看这些让我们不满意的地方，用料没有竞争力，是因为国内汽车市场实在太卷了以至于我们已经习惯了新势力们的疯狂堆料。而软件方面更向来是新势力们讲故事的重点，也是国内车企最擅长的部分，LYRIQ表现不佳的锅显然是需要它的中国软件部门去背的，好在作为第一款电动车，留给凯迪拉克去改进的时间还有。如果您的购车计划中有LYRIQ，我的建议是您不妨先看看自己对一台车的关注点，如果您更关注三电系统和驾控表现，LYRIQ是台值得购买的好车。但倘若想和新势力们去比一比智能驾驶、多媒体娱乐系统、那么它可能还需要一点时间。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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