领航辅助遇见插队！
[汽车之家 用车宝典] 领航辅助遇见恶意插队能刹得住？这次正好接到飞凡F7的试驾车，官方称配有32个感知件，并全系配有RISING PILOT 全融合高阶智驾系统。而面对国内复杂的驾驶环境，辅助系统到底能不能给驾驶者减负？在经过近50个小时的使用后，跟大家聊聊飞凡F7的驾驶辅助系统。
此前我同事已经有过详细的开箱和特种兵式高速1500公里用车总结，这一次我则主要以日常通勤的用车场景为主。我每天上、下班要走北京的东四环、北四环，高峰期单程约2个小时的通勤时间，导航已经用上了红色里最深的色号。
但就目前的领航系统来说，当车辆进入领航模式后自动变道的功能无法关闭，有时我只想静静地保持在一条车道。
飞凡F7的这套RISING PILOT 全融合高阶智驾系统，是可以应对城市通勤90%的路况的。尤其是在高峰期通勤，确实大大缓解了驾驶者的疲劳。只需要扶好方向盘，目视前方。在一天工作之余，甚至允许你片刻的走神（仅举例，请安全驾驶）。
我其实很少有这么大段的时间相信自动驾驶辅助系统，总觉得面对国内复杂的驾驶环境它不好应对。但在近50个小时的使用中，也近乎遇见了所有可能性，事实证明如今辅助系统的算法已经可以应对复杂的路况。
驾驶质感实在是*！
飞凡F7的定位瞄准了市面上热门的电动中大型，其中包括有比亚迪汉、极氪001这种热度很高的选手。5米车身3米轴距，让F7从身材上有了可与之一战的外在条件，至于开起来，有些喜出望外。
总结：
前三期内容里很多朋友都在讨论到底是油车好还是电车好的问题，其实在把飞凡F7接回家之前我也是油车纯爱战士。早期电车的乘坐感受、续航里程焦虑、充电耗时等等都让我将电车拒之门外。在这几天使用飞凡F7的过程中，发现早期的焦虑都已经不再是问题。无论是转向、刹车脚感，还是回收力度都可以调节，90度电池500多公里的续航，至少在夏天是不再会有断崖式掉电和通勤焦虑。充电耗时，随着基建的增加，快充也随处可见，且官方也已经确认未来会推出可换电池版飞凡F7。电车的发展是大趋势，而竞品之间的内卷也愈发激烈，而受益的就是我们。（图/文 汽车之家 谢迪）
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