车辆悬架雷克萨斯-雷克萨斯GX

● 前悬——双叉臂结构

    和现在很多需要在公路和越野性能间取得平衡的SUV车型一样，GX460采用了非常典型的双叉臂前悬（点击查看双叉臂结构介绍：操控性最出色双叉臂独立悬挂技术解析），并且带KDSS电子动态悬架系统和AVS自适应可调悬架系统，结合平衡杆，在这个级别的SUV车型中算得主流结构类型。

    由于GX460为了向舒适性妥协，悬挂相对较软，因此车轮在起伏路面的跳动和制动时车身的前倾都比较明显，因此厂家也对前悬进行了大大的强化，粗壮到夸张的平衡杆（由于这根平衡杆还要承担KDSS电子动态悬架系统在铅直方向的受力，因此比半轴和转向拉杆都要粗不少）和四活塞通风盘式制动都确保了前轴的横向支撑力和制动效果。

    尽管进行了强化，但是我们还是发现平衡杆两侧的胶套已经变形，这固然和试驾车经常进行激烈驾驶或者越野有直接关系，不过GX460接近2400公斤的整备质量确实给悬挂带来了很大压力。

● 后悬——整体桥带空气弹簧

    由于在高速循迹性和舒适度上面有缺憾，已经越来越少的车型采用整体桥后悬，但是GX460依然沿用了这种承载力强、成熟可靠的悬挂形式（点击查看整体桥结构介绍：承载和越野的保障汽车整体桥悬挂详解），为了改善车辆的舒适性，GX460的后桥除开KDSS电子动态悬架系统之外，还引入了空气弹簧，尽管整体结构稍显复杂，但在性能的均衡上面确实表现不错。

    GX460同样只有后桥为空气悬挂，悬挂高低可调，最高点和最低点相差5厘米。在两个极值的位置悬挂高低的变化还是很明显的。整体桥后悬挂与非承载式车身的组合与普拉多相同，为传统越野车。KDSS电子动态悬架系统会实时调整防倾杆，以保证车辆的姿态和相对安全。

关于KDSS的视频介绍

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