GW4G15发动机在炫丽、酷熊以及凌傲上分别有着11秒、11.5秒和11.8秒的性能发挥，移植在腾翼C30上后，虽说是同样的动力系统，车重也并未有多少差别，但在几组测试下来，腾翼C30 1.5MT想要进入11秒区间却非常困难。测试中，发动机在中后段的发挥和之前的几款车有些区别，4500rpm之后的疲软期比较明显，转速攀升至这个阶段会有些迟钝，当然，实际的动力表现也是如此。
在1挡升2挡时，换挡时机不能取决于断油前的“最后一努”，就在动力的疲软期（4500rpm上下）前升挡才最合适；升3挡时则会好一些，通过转速表可以观察到所谓的疲软期延后了，这也是发动机发挥功率的好时机。最终，腾翼C30 1.5MT仅跑出了12.7秒的最好成绩，如果与之前的几款小车型相比确实有些差强人意，但如果作为紧凑级的1.5升选手来说，该成绩已经足够。
