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再看底盘部分。1系M的底盘设计的比较规整，所谓规整实际上就是用护板将发动机及变速箱下方覆盖。作用其一为对发动机和变速箱起到一定保护作用，可以防御较小颗粒的飞沙走石，以及含有融雪剂的雪水；其二为整理车身下方气流，降低噪声并提高车辆稳定性。
由于1系M为直六发动机，所以排气管偏向车身一侧，而非对称的走线。并且因为是双涡轮的设计，每三根排气歧管汇合一根分排气管，推动涡轮运转，为保证一定的排气背压，两根排气管并不急于汇合，而是延后一定距离，在车身的中央位置才汇合。
不过天下事合久必分，这根排气管在经过后端消音器之后，又一分为四，形成四个尾喉。但这四个尾喉并非每时每刻都全部工作的，低转速时，只有外侧两个排气，中间两个关闭，以便建立一定的排气压力，只有转速上升到一定程度时，内侧两个排气管才会打开，使废气尽快排出，并产生销魂的排气声。
1系M的树脂油箱被排气管和传动轴分为左右两个部分，我们可以看出右侧明显偏大一些，这个设计在下一篇《解读宝马50:50配重》的文章里会单独讨论。在油箱下方，另有两根铝条，在保护油箱的同时，也起到一定的底盘加固作用。
制动系统
俗话说：跑得快更要刹得住，1系M的刹车系统也是我们值得关注的要点。前后均采用了较大的打孔通风刹车盘，在增加制动力度之余，也抑制了热衰减。刹车卡钳为天合出品，单活塞的设计让人有些感到遗憾，但实际制动效果很是令人满意。
不到1.6吨的整车质量（后文会详细解读这一数字），配以前245，后265的米其林PS2运动型轮胎，这样的配置不仅提升了操控性，也很大程度地提升了制动性能，所以即便是单活塞的卡钳，也并未成为制动环节的短板。