四驱性能起亚(进口)-索兰托

    索兰托L使用的是以发动机横直为基础的适时四驱结构，由多片离合器负责向后轴传递动力。在极限状态下，驾驶员可通过按键将前后轴动力分配固定在50:50以提升四驱系统的响应，并且电子辅助可单独为打滑车轮制动，帮助脱困。

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    可以看到索兰托L的电子辅助系统充分考虑了越野路况，在车轮打滑时可给予及时有效的制动，在难度最高的两前轮打滑测试时，索兰托L的脱困速度也能够令人满意，对于一辆适时四驱SUV来说，这样的表现很出色了。

    交叉轴测试：

    越野测试中，我们对索兰托柴油版的上下坡发动机扭矩完全不担心，它自己展现的也不错，只不过因为没有电子制动力辅助装置，索兰托不能实现交叉轴脱困。这个结果让我一点也不意外（厂商也很坦诚的表示索兰托的确没能力做这个脱困项目），纵观20-30万价位的SUV,除了奇骏/科雷傲有交叉轴脱困能力外，其他车型一律“无能”，所以对于索兰托的无法脱困完全理解。

    索兰托交叉轴脱困能力测试可以观看下面的视频：

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    通过性展示：

    也许有朋友会说，我看索兰托前后侧都加了装饰前杠和侧裙，会不会影响通过性？我们刚开始和读者一样的担心，在测试过程中我们仔细观察了一下这些后加的附件到底碍事与否。

    前后杠对于接近角和离去角的影响不大，前杠略微影响一点点接近角，问题不大，大家可以放心。侧裙也不是车身最低点，虽然它看起来是最低的，可是当你趴在地上看底盘时候你会发现排气管才是索兰托车身最低点，并且比侧裙还低了不少，这个应该是小小的设计失误，一旦拖底索兰托可能会收到比较大的影响。