滑轮组测试
滑轮组测试环节我们采用X MODE中的雪地/泥土模式，开启它之后中央屏幕就会显示越野相关信息，后面的实地越野我们用的也是这个模式。
滑轮组测试表现符合预期，除了对于家用级城市SUV（偏向前驱）较困难的单后轮附着的情况以外，其他都能够成功脱困。通过下面视频可以看到，能通过的项目还比较干脆轻松：
实地越野测试
爬坡项目对于森林人来讲，最大的制约因素就是动力，特别是42°坡，真的是要将油门踹到底才可完成。当然只要发动机扭力足够，四驱系统和轮胎就能让车辆获得足够的牵引力，没有明显打滑。
其他项目，如同图中所示，森林人都顺利完成了。这主要得益于其高效的电子限滑系统，能够对四个车轮的驱动力有效分配。在整个过程中，车身没有明显的扭曲或者异响，车身刚度也令人满意。
● 滑轮组测试：
测试前我认为斯巴鲁的全时四驱系统在面对滑轮组时应该比较从容。实际在滑轮组测试中，双前轮/双后轮有附着力的情况下，脱困十分轻松。面对交叉轴时，限滑也很迅速，同样轻松脱困。单前轮有附着力，有附着力的车轮能获得一定的动力，勉强脱困。至于单后轮有附着力的情况，森林人就显得有些无能为力了，最终脱困失败。
● 越野场地测试：
我们试驾的车型配备了简易的X-MODE行车模式，并没有多地形选择，另外所谓的“X-MODE”是四驱系统的一个子功能或者说模式。开启这一模式可改变电子限滑判断逻辑，显著增强电子限滑的介入速度，使整车四驱系统反应更为迅速。
由于森林人搭载了带有多片离合式的电子中央限滑差速器，因此在遇到馒头包坑这种前后两轮悬空的状态下也具有脱困能力，对角打滑时四驱系统限滑迅速，能很快将动力传输至有附着力的车轮，脱困轻松。
在通过馒头包时，得益于森林人220mm的最小离地间隙，没有出现托底的现象，对于这样一款城市SUV而言，这样的表现值得肯定。
相关车型：森林人 2016款 2.5i 豪华导航版
三车均为承载式车身设计（简单粗暴理解就是非硬派SUV），四驱系统分配驱动力有两种方式，调整多片式离合器的压紧力度，通过制动系统对打滑车轮的施加制动力。这些都是套路，哪种方式更有效呢？第一种和第二种方式的关系就像鸡和酱油，只有两个都好情况下，才能做出好吃的酱油鸡。如果必须二选一，我觉得鸡的重要性稍微高一点点。
多片式离合器完全结合的时候，可以起到相当于差速锁的效果（跟硬派越野车的差速锁是有区别的），从多片式离合器的摆放位置和功能来看，三车都相当于具有“中央差速锁”，而欧蓝德则再多一把“前差速锁”。理论上，欧蓝德的四驱系统在结构方面稍胜一筹，然而实际上，还要综合考虑电子系统的限滑力度，鹿死谁手还不好说，看下方的滑轮组测试视频。
从结果来看，指南者和森林人的实力都很全面，不管是仅有单前轮还是单后轮有附着力，它们都能成功脱困，而且电子限滑介入相当迅速，整个过程表现得很轻松。至于欧蓝德，其实它的四驱系统也不差，只是在单后轮有附着力的情况下，没有足够的动力传递到有附着力的车轮，因此不能成功脱困。它的成绩在城市路线的紧凑型SUV当中算是很不错了，至少它连单前轮有附着力的考验都通过了，只怪今天它面对的对手表现太过出色了，没有对比就没有伤害。如果你有兴趣深入了解这三款车型的四驱系统和底盘情况，可以点击传送门。
相关车型：森林人 2014款 2.5i 自动精英版
● 前后轴动力分配测试
依照惯例，我们的测试首先从难度最低的前后轴动力分配测试开始。测试时，我们将车辆的两前轮或两后轮放置于打开的滑轮组上，模拟前轮或后轮失去附着力的情况，并开启X-Mode模式以增强车辆的四驱系统反应速度。结果表明，森林人的表现非常出色，没有丝毫犹豫便通过了这一科目，整个过程十分流畅。
● 交叉轴测试
在难度稍高的交叉轴测试中，森林人的表现同样令人满意，在X-Mode模式打开的情况下，中央限滑差速器及起轮间限滑作用的电子辅助制动系统在车轮出现打滑后介入十分积极，车辆在短暂卡顿后便顺利脱困。
● 单轮着地测试
单轮着地测试是我们长期以来的保留科目，顾名思义，在此项测试中，只有一个车轮与路面接触，拥有良好的附着力。这种情况对于大多数城市型SUV来说如同梦魇，而森林人在此项测试中的表现却给了我们一丝惊喜。
因测试车型所搭载的主动扭矩分配全时四驱系统动力输出偏重于前轮，故我们的测试也从相对简单的单前轮着地开始。由于前轮能够获得足够的动力，因此在四驱系统级电子辅助制动的共同努力下森林人成功完成了这一科目，且得益于X-Mode模式使电子限滑介入更加积极，因此脱困用时并不算太长（后文傲虎会有较为明显的对比）。
由于后桥最多只能分得50%的动力，因此当单个后轮着地时，森林人的表现就变成了另外一番景象。因森林人的前后桥差速器并不具有机械限滑功能，从过程来看，制动系统可以提供一定的限滑作用，但介入程度不足以使车辆“脱困”，最终此项测试宣告失败。
● 测试视频
四驱性能
通过这个项目的体验，给我印象最深刻的是森林人的左右对称全时四驱系统动力分配的速度和效果相当不错，正常情况下车轮几乎不会空转浪费动力。再来是森林人和傲虎的通过性都不错，虽然傲虎轴距较长，但通过木桩路和轮胎路都非常轻松，而且滤振效果也值得一赞。
森林人在通过交叉轴障碍时，能看出来辅助制动系统已经开始起作用，对打滑车轮施加制动力，但是制动力似乎还不够强，脱困过程中车轮还是会出现明显打滑，好在系统反应速度比较快，并且连贯性很好，最终脱困成功。
森林人爬坡的表现和指南者不相上下，前面的场地测试也证明了森林人的四驱能力不俗。爬坡过程中，初段没有任何意外，在到达坡道中间偏上的位置时，沙石变多，车轮开始出现严重打滑，此时它的辅助制动系统工作非常积极，而且效果明显，这是其成功登顶的关键因素。
我们把它们带到倾斜钢架交叉轴项目这里，做个测试。由于采用了相同的四驱系统，它们爬钢架的过程几乎一模一样，电子系统发现对角线车轮打滑之后，进行了强有力的制动干预，打滑车轮被控制住，动力传递到有附着力的右前、左后轮，车辆顺利爬上钢架，这套四驱系统在同级别当中属于一流水平，表现值得肯定。
接下来则是难度更大的交叉轴滑轮组测试，左前和右后两组开放式滑轮组将考验，森林人整套四驱系统以及电子限滑的实力。森林人虽然离地间隙很高，但由于前悬偏长，上坡时还显得有些悬。不过当爬上架子之后，森林人四驱系统的优势就显露无疑了，车轮在刚开始出现打滑的趋势时，电子系统便会立即给予制动，将动力传递到另一侧车轮，整个爬坡过程显得非常稳健。
至于新增的X MODE模式，在极限测试中开启和关闭并没有体会到明显的不同，后轴多出的25%动力，也许在湿滑和沙石路面更能起到作用。而在进行了6、7组滑轮测试之后，多片离合中央差速器也出现了油温过热的情况，很显然，对于这一级别城市SUV而言，高强度的极限越野还是不合适的。
相关车型：森林人 2013款 2.5i 自动尊贵版
为了验证森林人的四驱系统实力，厂家在试驾会现场设置了一个攀爬钢架的环节。钢架前段倾斜角度是15°，在右前和左后两个位置预留了两组开放的滑轮组，用来模拟对角线车轮打滑的交叉轴情况。这个钢架跟汽车之家测试四驱性能的钢架基本是一样的，只是倾斜角度较小，理论上说难度会小一些。
参加挑战的是一台2.0i自动挡车型，它的四驱结构与2.5i一致。为了增加难度，车辆驶上滑轮组位置后直接刹停，然后在滑轮组上静止起步、攀爬。起步瞬间车辆的右前轮、左后轮都出现了1秒左右的打滑现象，之后四驱系统迅速介入进行干预，打滑的车轮得到有效制动，车辆顺利爬上了钢架，整个过程一气呵成。
从实验结果看，这一代森林人确实拥有足够好的脱困能力，与目前绝大多数城市SUV拉开了距离，不过需要说明的是这次只是厂家自己的展示环节，不作为汽车之家的最终测试结果，不用着急，再过几天森林人的测试车就要到位了，到时候我们再为大家做详细的四驱能力测试。