动力系统东南汽车-东南DX7

    动力方面，2020款东南DX7 星跃搭载的是1.5L涡轮增压发动机，最大功率：197马力（145千瓦）/5600rpm，最大扭矩:285牛·米/1500-4500rpm。传动部分，匹配的是7速双离合变速箱。

●全新1.5T+7DCT动力组合

    2020款DX7搭载的这台1.5T发动机相比现款1.5T（156马力、215牛·米）在功率和扭矩上均有不小的提升，从账面数据来看，这样的参数领先同级别竞品。传动方面则换装了一台7速双离合变速箱。

● 全新的动力系统有技术亮点吗？

    这次中期改款东南DX7最为重点之处就是更换了全新的动力系统，其中代号为4K20D4T的1.8T发动机来自于航天三菱。据介绍，该发动机是航天三菱对日本三菱的发动机研发体系和研发经验的理解加深后率先推向市场的自主研发产品，隶属于4K2发动机系列。

    虽然它是一款全新开发的发动机，但是在设计上可以看到很多4G6系列发动机的影子，其中最明显的是缸体和皮带轮系设计。众所周知，缸体设计对发动机的动力特性及NVH有着重要的影响，而皮带轮系的设计则涉及到发动机舱布置及发动机运转时的NVH性能。如果这些零部件从零开始研发，那绝对是费时费力的，但又不会让发动机性能得到大幅度的提升。由此可见，它之所以在4G6系列发动机的基础上进行改良，主要是为了缩短开发周期，降低成本，同时还能确保使用效果。另外，这样做也能够便于将新发动机布置到原来采用4G6发动机的车型之上，很好地避免了升级发动机而进行车身结构改动的麻烦。

    据介绍，航天三菱的4K2系列发动机可以选装平衡轴来降低发动机运转振动，提升NVH性能，而他们对整车厂商的建议是4K20D4T 1.8T发动机可以不装配平衡轴，但是东南汽车最终还是选择把平衡轴装配上，这样的做法算是比较厚道的。然而，受到成本的限制，4K20D4T发动机没有直喷技术以及双涡管涡轮，而是采用了经过轻量化设计的多点电喷技术以及单涡管涡轮。由此可见，这台动力数据比较出众的发动机并没有使用太多先进的技术，其实耐久性和稳定性才是最主要的特点。

    与这台1.8T发动机匹配的是6速湿式双离合变速箱。据悉，这台变速箱来自上海汽车变速器有限公司，与荣威RX5 2.0T车型的相同。此外，它还配备了驾驶模式选择系统，包含普通、ECO（经济）以及SPORT（运动）三种模式。

    在前阵子，我的同事常庆林对这款航天三菱新1.8T发动机做了非常详细的解读。作为东南汽车的核心发动机供应商，航天三菱每年为东南汽车供应超过15万台发动机。而在今后两年，航天三菱即将推出新一代发动机产品，其中就包括了搭载在新款东南DX7上的、这款型号为4K20D4T 1.8T发动机。

    东南汽车和航天三菱的合作已有相当长的一段时间，在2007年从4A9系列发动机正式引入中国市场后，双方就已经紧密合作。值得一提的是，航天三菱还介入到东南汽车的车型研发中，这使得搭载航天三菱发动机的东南汽车产品在动力系统耐久性和稳定性方面达到同级优秀水平。

    在同级别相近价位的车型当中，长安CS75和博越同样有车型搭载了1.8T发动机。而通过上述表格的数据对比，可以看到东南DX7在经过调校后，数据要相对两款自己的竞品更为突出。

    4K2系列发动机可以选装平衡轴来降低发动机运转振动，提升NVH性能。据悉，航天三菱对整车厂商的建议是4K20D4T 1.8T发动机可以不装配平衡轴，但东南汽车最终还是选择把平衡轴装配上。需要说明的是，受制于成本的限制，4K20D4T发动机并没有直喷技术以及双涡管涡轮，而是采用了经过轻量化设计的多点电喷技术以及单涡管涡轮。

    对东南DX7来说，它所搭载的航天三菱4K20D4T 1.8T发动机与上汽齿轮六速双离合变速箱是一对新的组合，重新匹配、磨合在所难免。新款东南DX7即将在4月份正式上市，在上市前夕，我们抢先在福建对它进行了体验。

● 日常驾驶感受：底盘表现出色。

    接下来的内容才是我拿到车之后真正想去多聊聊的地方，那就是日常的驾驶感受。说实话，刚开始对于这款车真是没抱着特别高的期望值，不过开上之后发现它似乎可以改变一些我之前的印象。

    动力方面，DX7搭载了一台来自沈阳航天三菱的4G63T 2.0T涡轮增压发动机，与发动机配合的目前只有一款5速手动变速箱，动力匹配的选择上有些单一了。

    它搭载了一台型号为4A91T的发动机，而涡轮增压器则来自日本的三菱重工。根据官方资料介绍，在全油门的状态下，该发动机在1500rpm时就可以输出170牛·米的扭矩（约为峰值扭矩的80%），而峰值扭矩则在2000-4500rpm之间输出。

    这台发动机其实已经是我们熟悉的“老朋友”了，在不少中国品牌车型上都可以看到它的身影。但厂家宣称，他们已经针对发动机的内部经过一系列的优化和强化，是东南DX7的专属机型。事实上，它的账面参数来看也确实要比其它品牌车型搭载的4A91T要强一些。

    与之匹配的是现代Powertech出产的5挡自动变速箱，带有手动换挡模式，但没有雪地以及运动模式，也没有什么先进的技术（你可以理解成技术成熟）。该变速箱也是我们熟悉的“老朋友”，在部分现代、起亚品牌那些相对老款的车型以及中国品牌的部分车型上也可以看到它。如果真是要找其亮点，恐怕就只有皮实耐用了。至于这套动力总成在东南DX7上的匹配情况如何，接下来的测试会给出明确的答案。

    今天我们试驾的车型是厂商指导价为13.99万的1.5T自动尊贵型，也就是1.5T的顶配车型。而东南DX7所使用的三菱4A91T发动机，我们在不少中国品牌车型上都能看到。但厂家和我们强调了，他们针对东南DX7的用户需求，将发动机进行了优化和调校，在数据上就和其他车型上搭载的4A91T发动机有一定区别。

    从上面的表格可以看到，同样是4A91T发动机，东南DX7的各项参数都比列表中的车型高一些。然而这台发动机属于比较老的涡轮机型，无论是最大功率的输出点还是最大扭矩的输出区间，都相对较高，令我有些担心它在低转速区间的表现。

   严格意义上说，东南DX7和雅尊等中型轿车使用的不是同一款变速箱，而是同一系列产品，其他中国品牌车型所采用的也都是规格最低的小型5速手自一体变速箱。这台变速箱功能比较单一，没有S挡，也没有其他模式。

● 动力系统

    东南DX7使用的是来自沈阳航天三菱的4A91T 1.5T发动机，这台发动机除了东南汽车自家产品外，在众泰Z500等车型上也能见到。变速箱匹配来自德国格特拉克的6挡手动变速箱，自动挡车型使用进口现代的5挡自动变速箱。东南DX7后期还会推出2.0T车型，用的是三菱的4G63T发动机，传动系统匹配来自爱信的5挡手动变速箱。

    东南DX7的这台1.5T发动机从账面数据上看和哈弗H6、比亚迪S6的1.5T发动机差不多，基本处于同一水平，与瑞风S5比起来还存在一些差距。

    DX7搭载型号为4A91T的发动机，搭载日本三菱重工的涡轮增压器，发动机内部也经过一系列的强化和重新设计。根据官方提供的资料，发动机在1500rpm时最大扭矩可达170牛·米，约为峰值扭矩的80%，但前提是在地板油的状态，实际用车过程中很少这样。

    除此之外，东南DX7还配备型号4G63T的三菱2.0T发动机，最大功率143kW(194马力)/5500rpm，最大扭矩265牛·米/2800-4400rpm，与发动机匹配的是爱信5MT变速箱。