两款车在面对五项不同附着力滑轮组测试时的表现都不算差,但结果略有差异。途昂面对仅有单后轮有附着力的情况时,电子限滑以及动力传递都不能够保证车辆脱困,但相较于我们最初测试的2017款车型在电子限滑的表现更好,包括交叉轴以及单前轮有附着力两个测试时,都可以更轻松的通过。昂科旗则是所有项目全部通过,得益于后轮可以实现左右分配的原因,单后轮有附着力的滑轮组测试它也可以通过,且整体表现非常稳定。
● 场地越野比拼
36°坡对两车基本没有任务威胁,RX8甚至都不需要开启低速四驱模式,油门仅需踩到1/4即可,途昂的表现虽然没有太大问题,但是前轮会有小幅打滑的现象出现。
面对42°坡时,RX8从容淡定完成,途昂以正常的速度稳住油门攀爬,在接近坡顶时前轮打滑比较严重,导致动力流失,失败了几次后我们决定带着些速度爬坡,才勉强完成该项目,全程需要将油门到底。
登顶后便体验两车的陡坡缓降功能,两车均有配备,但是都不能主动调节速度。RX8在按下陡坡缓降按键后,系统检测到坡度后驾驶员便可以松开刹车,全权交给系统控制。途昂在挂入越野模式后自动开启,同理也是检测到坡度后开启,论主观感受途昂的陡坡缓降更平缓些,RX8速度有些快,导致驾驶员总想自己夺回刹车的控制权。
蝴蝶谷考验车辆平衡和交叉轴能力,两车抗扭性都很不错,不过在重心转移后由于较短的前悬,车头往往是“砸向”地面。电子限滑方面,途昂的反应略慢,无附着力的车轮需要空转一阵后才会锁止,RX8的表现依旧出色。
炮弹坑路面RX8如履平地,途昂受限于较差的接近角需要注意前保险杠剐蹭,由于两车前悬行程较小,扎头动作比较明显。
RX8高坐姿让人心生恐惧,加上较沉的自重,驾驶员需要反复反打方向修正车辆进行路线,因为主观感受车辆有一些下滑的趋势。
300mm的小涉水对两车均没有威胁,另外值得一提的是RX8的官方最大涉水深度为800mm,于是将它开入了深水区(600mm),在行进时水深已经没过车门位置,RX8的密闭性没有任何问题,车内不会有水渗入。途昂官方并未给出最大涉水深度,且深水区为专业越野车测试项目,为了保护试驾车我们决定途昂不参与600mm的涉水体验。
简单了解途昂和RX8的越野结构之后,在拉进越野测试场之前我们先对两款车型进行简单的滑轮组测试。
电子限滑的能力RX8比途昂优秀。在滑轮组测试中,RX8在所有项目中均轻松通过,全程都用不到全油门情况,而途昂在仅仅单前和单后有附着力时均无法脱困,所以途昂的这套四驱系统主要是提升雨雪天气时车辆的稳定性,而并非恶劣的非铺装路面。
四驱性能
这两款车的四驱结构和其它普通城市SUV没什么区别,中央限滑差速器都采用了电控多片离合器结构,主要目的就是应付冰雪以及爬坡路段。面对湿滑路况,四驱车辆的稳定性更高。至于越野,并不是它们该干的事儿。因为一旦有三个车轮同时失去附着力,车辆自身就很难脱困了。