新款Panamera的刹车脚感非常紧致，踏板的位置也相当舒服。十组测试中刹车没有出现热衰减的现象，刹车力度也还不错，不过其配备的倍耐力P7轮胎在抓地性能方面着实有些拉胯。
● 制动测试：成绩相当惊艳
上文提到了，Panamera GTS原厂就配备了前6后4活塞的制动系统，外加注重性能表现的倍耐力P ZERO系列轮胎，可以猜想到它的制动表现肯定不错。我们实际测得的100-0km/h制动成绩为32.37米，要知道作为一台自重超过2吨的车型，能跻身进入33米以内的难度是相当大的。并且在连续制动测试后，虽然成绩有一定浮动，但最远34.74米的成绩也远好于我们对于39米的优秀标准认定。
刹车性能无可挑剔，实测成绩不到37米，让人放心。这款车装备的是前6后4刹车卡钳没有选装碳陶瓷刹车盘，前桥直径390mm复合制动盘，后桥直径365mm整体式制动盘，很可靠。
● 刹车被轮胎拖了后腿
最后再来说说这台车的其它性能吧，最近保时捷的测试车一直是屠榜的节奏，每一台车的刹车都是级别最好水平。就拿上次那台Panamera 4S来说吧，35.03米的成绩真的很恐怖，对于保时捷，我们的要求往往更加严格。
但这一次它却让我们失望了，开始的几次测试刹车都超过了43米，在和同等路面状况下Panamera 4S的对比，加长了之后不会对成绩影响这么大。而最终影响它的，还是那四条四季胎。
这台试驾车选装了Panamera Turbo车轮，轮圈包括轮胎在内选装价格将近3万，而在选装的项目下面，有个全季节密封性轮胎的选项，这个是不花钱的，这台试驾车正是勾选了这个选项，才变成了四季胎，实际标配的应该是米其林的公路胎，如果不是经常要面对湿滑路面，还是不要勾选这个，四季胎对车辆性能会有一定的影响。
刹车的过程可以明显感觉到轮胎蹭着地面前行，刹车卡钳的力度足够大，轮胎感觉抓不住地面，最终39.71米的刹车成绩不理想，如果配的是标配的米其林轮胎，那么结果将会好很多。
制动测试：
全力制动时车身表现非常稳定，踏板没有明显顶脚的感觉，整个制动过程中制动力输出非常稳定，这点从制动曲线也可以说明。此外制动时车尾的扰流板会自动升级，以提升下压力。最终100km/h-0的制动测试成绩为35.03米。
制动测试
在这项测试中Panamera S再次被轮胎拖了后腿，平均41米左右的成绩对于一款性能车来说显然缺乏说服力。刚踩下制动的瞬间，轮胎便立即抱死，ABS随即启动，这时你必须用尽全力对抗踏板的反作用力才能缩短制动距离。十几次制动后，冒着青烟的刹车盘依然没有丝毫懈怠，热衰减始终没有出现，制动系统表现值得信赖，如果更换一套性能出色的轮胎，相信Panamera S会让我们刮目相看。