新款Panamera共有2.9T和4.0T两种动力，传动系统均匹配8挡湿式双离合变速箱。其中2.9T还分为330马力和440马力两种功率。除了Panamera以外，这台2.9T还分别搭载在奥迪S7、RS 4、RS 5、保时捷Macan GTS等多款大众旗下的车型上，不同的功率调校也能看得出这款发动机有着相当不错的延展性。
这套动力总成的表现会让人失望吗？答案当然是不会，绵密的动力响应使其具备游刃有余的全速域表现。我们常常担心的低扭问题，在这里完全不必在意，在走走停停的城市道路，也拥有绝对充沛的初段动力响应。
这台2019款Panamera GTS ST搭载的是一台4.0T涡轮增压发动机，最大功率460马力/6000-6500rpm，峰值扭矩620牛·米/1800-4500rpm。1800rpm就能达到的最大扭矩以及宽泛的扭矩平台相当出色。对了，顺带对比一下2021款Panamera GTS的动力参数，后者最大功率480马力/6500rpm，峰值扭矩620牛·米/1800-4000rpm，实则差距并不是很大。与发动机匹配的是一台8速PDK双离合变速箱，无论新款还是老款都一样。
● 开着比坐着棒
如果您是一个以行政需求为主的用户，那这台行政加长版的Panamera与您心里对行政座驾的预期还有一定差距，或许像奔驰S级和宝马7系这样的车更适合您。这台车真正厉害的地方是开起来的感觉，手握方向盘的你会忘掉工作，忘掉那些商务出行和接待，它是您生活的另一面。在生意场上已经够成功了，它是用来享受生活的，如果您想成为它的控制者，那接着往下看吧。
简单介绍了外观内饰，下面应该是最重要的部分了，毕竟对于保时捷来说，驾驶感受才是它的精髓。新一代Panamera 4S的2.9T发动机使用了很多最新的设计潮流，例如排气歧管与气缸盖整合在一起，直喷系统将燃油喷嘴至于气缸正上方等。此外V6发动机采用90°夹角设计，两个涡轮增压器安装于气缸夹角之中，中央冷却系统则是传统的风冷。至于我几年前驾驶的GTS版本，虽然新一代车型尚未发布，但从目前新一代车型的配置来看，V8自然吸气应该不会出现在产品序列之中，上一款车型也就成了Panamera V8自然吸气车型的绝唱。
440马力（324千瓦）的最大功率以及550牛·米的峰值扭矩是一组漂亮的数据，官方0-100km/h只需4.4秒（未选装Sport Chrono组件，选装后为4.2秒）的加速成绩也证明它并非简单，而实际测试之后，数据比官方更快。
掀开发动机舱盖，隐身其中的是一台高功率版的3.0L V6双涡轮增压发动机，其最大功率为420马力，最大扭矩为520N·m。之前试驾接触过2010款Panamera 4S，它的4.8L V8发动机在性能及运转平顺性方面的表现相当不错。现在，2014款Panamera 4S Executive不仅轴距加长了，而且还换上了排量更小、动力却更强的发动机，心里不免有些许的期待。在传动系统方面，与之匹配的是7速PDK双离合变速箱。
动力及日常驾驶
保时捷官方对于Panamera的定义则是专门为公路设计的Gran Turismo，也是保时捷历史上的第一款四门GT轿跑车。而这次我们测试的Panamera S在整个车系中则属于性能比较中庸的类型，搭载的4.8L V8自然吸气发动机，发动机使用了大缸径短冲程的设计，搭配可变气门升程以及缸内直喷等技术，压榨出了400马力的最大功率，而500N·m的最大扭矩出现在3500-5000rpm，充沛的低扭也是充分考虑到了日常驾驶的需要，匹配的则是我们熟悉的7速PDK双离合变速箱。
以我试驾的4S版的400马力，驱动重量超过1.8吨的Panamera可以说是轻而易举，加上车身很宽大，行驶的稳定性自然很好，瞬间速度上到100km/h，不看仪表盘的话却丝毫也不觉得。
动力系统
Panamera一共有四款车型，分别是300马力3.6 V6自然吸气发动机的PanameraS、405马力4.8 V8自然吸气发动机的Panamera 4S和520马力4.8 V8双涡轮增压发动机的Panamera TURBO，此外还有一款混合动力车型。几款发动机都是在现有保时捷车型上出现过的。
