四驱性能
越野能力测试：
像前几篇一样为了严格的模拟出越野路况，考验车辆的真实通过能力，我们将使用订制的架子进行测试，通过架子上滑轮组位置的改变制造出相对单一且绝对的路况。
在第一项测试中主要考验神行者2在面对单轴打滑时中央差速机构的扭矩分配是否迅速，得到扭矩的未打滑轴是否能有效的将车推上斜坡。这样的解释听上去似乎难度挺大，其实这是考验一辆SUV四驱系统最基本的项目。神行者面对这个测试时，当前轮压到滑轮组开始打滑后，中央多片离合器结合速度很快，扭矩立刻被大幅传递给后轴，神行者2顺利脱困。之所以说这个项目比较简单是因为售价只有该车一半的途观表现同样出色，两款车均使用瀚德四驱系统。
第二项测试为“馒头包”，所谓“馒头包”是一种简易的交叉轴项目，首先考验悬挂的行程其次是车轮的限滑效率。当神行者2驶上测试架时左后悬挂拉伸至最长，由于行程原因左后轮离地，同时右前轮与坡面轻微接触，在行进中由于两个对角车轮附着力都很小所以产生了打滑现象，神行者2后轴带有LSD限滑差速器，不过在允许的转速差内扭矩分配对于车辆脱困的帮助并不大，但是电子辅助制动的效果很明显，在其帮助下神行者2通过测试。
与“馒头包”相比倾斜钢架的交叉轴更为纯粹，两个对角车轮完全没有附着力，很多SUV也在此项目折腰；神行者2在交叉轴上表现也并不是之前那么顺利，车轮经过一阵打滑并且在LSD和电子辅助制动的帮助下成功脱困，虽然并不是一气呵成但是结果令人满意，说明这套系统值得信任。
2.前后桥扭矩分配能力测试
首先进行的是前后桥扭矩分配测试，使用的钢架大家应经很熟悉了，具体滑轮怎么组合的不再赘述，只用图片和视频来展示。神行者2顺利通过测试，视频中可以看到两个前轮打滑时间非常短，中央多片离合器式差速器反应相当迅速，能将扭矩顺利传递给后桥。如果大家还有印象的话，同样使用瀚德中央多片离合器式差速器的国产途观，在这个单项中也是有着非常类似的表现。
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3.“馒头包”交叉轴测试
接下来是“馒头包”交叉轴测试，我相信这种难度较低的交叉轴项目难不倒路虎，但神行者2的实际表现确实不算潇洒。前桥使用开放差速器，后桥的LSD限滑差速器对扭矩的左右分配能力有限，因此大部分动作都得靠四轮电子刹车辅助来完成。
4.倾斜钢架交叉轴测试
最后一个项目是倾斜钢架的交叉轴测试。由于车辆处于倾斜状态，自身重力形成的阻力对LSD限滑差速器和制动系统油路来说都是个不小的考验，可以看到右后轮在接触滑轮组后打滑现象比较严重，好在最终还是通过了测试，据此可以判断神行者2具备较强的野外脱困能力，只是遇到这种情况车主需要多点耐心，多倒腾一下。
5.测试全程视频展示
在进入越野场地之前，我可以亲身体验一下神行者的越野能力。这是一段狭窄崎岖的土路，虽然没什么挑战，但对于一些SUV来说还是需要谨慎通过，但坐在神行者里就能更放心。
第二代神行者也装备了路虎开发的全地形反馈系统，在不同的越野行驶条件下，用挡杆前面的旋钮进行调节，车辆会进入最佳的设置，就像用傻瓜相机一样容易。泥地和车辙模式用来应对一般的越野路况，限滑差速器将动力按照50:50分配给前后桥，下坡辅助也自动开启。路虎的下坡辅助非常灵敏，很小的坡度，速度稍微快一点就会进行制动。
另外，普通模式是用于正常行驶，90％的动力分配给前轮。雪地和湿滑模式用于附着力不佳的路况。还有一个沙地模式，用于在沙漠中行驶。
最后是几个转向越野项目。神行者2的涉水深度达到500mm，完全不输给那些彪悍的大型SUV。即使水面超过中网也不用担心，它的进气道实际上是在侧翼子板上，可以避开涌起的水浪，中网后面只是水箱散热器。之后还要攀爬一个38°的陡坡，这是个不小的挑战，我尝试着手脚并用想要爬上去也非常困难。