[汽车之家摩托车] 在国内市场表现不佳的G 310 R和G 310 GS，在印度市场却是风生水起。也正是如此，宝马于上周在印度乘胜追击又推出了一款定位入门级仿赛的全新车型G 310 RR，如果KTM RC390、川崎NINJA 400、雅马哈R3都不能满足你的话，那么它会不会有机会入你的法眼呢？不妨来看看这款车。

新车在印度首发共有基本款和运动款两种车型，且售价分别为28.5万和29.9万印度卢比起，折合人民币售价约为2.42和2.54万，相比街车款G 310 R要略贵一些。不同于同家族的 G 310 R和G 310 GS，G 310 RR刚在海外露面便引起了不小的争议，原因就在于G 310 RR并非基于宝马全新研发而来，而是大篇幅沿袭自印度本土第三大品牌TVS的入门级仿赛车型Apache RR 310。

尽管设计上有失宝马的原创精神，也没法在气质上通过向自家高性能图腾S 1000 RR靠拢的手段来去吸引消费者，但不得不说的是，新车固有的颜值还是不低的，至少我觉得它内敛的外形还是比较符合绝大多数人的审美标准的。而且再披上宝马带有运动色彩的红/白/蓝三色版花之后，还是挺能带给人年轻的活力的。另外，这款车还有全黑色可供选择。

车身长/宽/高分别为2001x767x1135mm，轴距为1365mm，外形在同级中属于偏紧凑的水平。它的座高为811mm，高度适中，对新手或者女骑来说，这样的座高不会带来太大压力。

双光束的前大灯造型设计上虽然不同于宝马家族的任何一款车，但是看起来还比较有神，且内部也都采用了时下主流的全LED光源配备，光带式的尾灯造型也带来了一些新意。

夏普带来的全新5英寸彩色液晶仪表采用了极为少见的竖屏式设计，看起来就像大屏手机。屏幕系统除了能显示车辆基本数据、个人骑行统计数据之外，还能对应赛道、城市、运动和雨骑四种驾驶模式。

新车采用前轮110/70 R17、后轮150/60 R17规格的米其林Pilot Street轮胎，刹车系统基本延续了G 310 R的配置，前刹车为对向双活塞卡钳搭配300mm通风盘，卡钳仍由布雷博旗下子品牌BYBRE提供，后刹车为单向单活塞搭配240mm通风盘。另外，双通道ABS系统也是必不可少的配置。

41mm的倒置式减振器行程为140mm，桶身仍采用金色涂装，视觉效果上还是挺显档次的。后减振器行程为119mm，并且支持预载可调。

管状车架搭配双后摇臂属于当下比较主流的设计思路，但从效果图上能够看到，新车的后摇臂经过了重新设计，镂空偷轻的结构进一步加强了轻量化。原厂自带后轮雨挡还不错，弥补了原厂后挡泥板的不足，省去了后续添加的费用。

发动机依旧采用那台312.12cc单缸水冷发动机，动力数据也基本维持在了现款G 310 R和G 310 GS的水平，最大功率为34马力/9700rpm，最大扭矩为27.3牛·米/7700rpm，10.9:1的压缩比能够感觉到宝马并没有过分去压榨这台发动机的动力，兼顾了日常耐久性。

可能是考虑到整备质量的原因，它的油箱容积被控制在了11L的水平，续航里程应该不会超过200km。174kg的整备质量比较轻，160km/h的极速水平也基本能够满足赛道入门。

全文总结：

即便宝马在国内入门摩托市场表现暗淡，但我认为G 310 RR依旧会有很大概率引入到国内，毕竟目前呈井喷般摩托市场表现，坐以待毙显然不是宝马的风格。只不过，我希望最终定价能充满吸引力，否则这款性能和配置都有些亮点不足的车型，恐难将宝马入门级车型的销量带出颓势的境地。（图/文 汽车之家 于硕）