[汽车之家 实拍] 近年来随着在国内上市的新车日趋增多，各大厂商在大多数车型领域的竞争已经进入胶着状态，但在紧凑型SUV这个细分市场中目前还没有任何车型能撼动本田CR-V的雄霸地位。同为日本三大厂商之一的日产，虽然一直有紧凑SUV车型奇骏以进口的形式参与竞争，但其较高的售价大幅度限制了它的吸引力，使其与丰田的RAV4一样难以与CR-V相抗衡。但这种格局也许即将改变……
11月3日国产奇骏正式上市，保证品质的同时更低的售价将使其拥有更高的性价比，喜欢紧凑型城市SUV的消费者将再多出一个选择，一个也许可以媲美CR-V的选择。汽车之家在第一时间对这款刚刚上市的车型进行了实拍，拍摄的车型是2.5L XV旗舰版即奇骏的最高配版本，我们将用多角度的清晰照片和详尽的文字说明为您全面介绍这款紧凑SUV市场的新生力量。
● 外形——称不上漂亮 但足够越野
对于这款国产奇骏我们并不感到陌生，因为早在去年3月的日内瓦国际车展上我们就见过日产的展车，同年8月22日这款第二代奇骏在日本上市。此次的国产车型在外观上国外在售车型几乎没有差别，但与之前进口到国内的车型外观上有些变化，因为之前进口到国内的一直是第一代奇骏的小改款车型。
不知道这里有没有了解橄榄球的朋友，其实我也不太懂，只知道那是野蛮人的野蛮游戏，橄榄球队中的四分卫通常不是全队中身材最高大健壮的那位，但他一般是全场的灵魂人物穿针引线领导全队，有时也会给对手致命一击。奇骏外形并不高大但同样结实，浑身的线条都很硬朗，在众多长度近5米的大型SUV面前，奇骏十分符合智慧型四分卫的定义。
从正面看奇骏，前脸造型和俊秀沾不上一点边，怒目而视能更贴切的形容它给我的感觉，发动机盖两侧有两道明显隆起，显得奇骏肌肉感十足。如果说本田CR-V的造型整体趋于柔和、流线的话，奇骏的设计风格显然不是和它走的同一路线，我们在他的前脸上看不到一丝友善的表情，而更像是面对着一名等开赛哨声一响就要冲锋陷阵的橄榄球手。
算上奇骏东风日产已经有两款或多或少标榜越野性能的车型了，相比前一款逍客，奇骏确实给人更适合非公路路况的感觉，但其实这两款车型都是出自同一平台——日产C级平台，通过车身尺寸数据也很容易发现，二者的轴距和最小离地间隙基本一样，但我们并不能说奇骏的越野性能和逍客完全相当，因为在奇骏有一个没有出现在逍客上的越野配置，下文将具体介绍。
虽然是第二代奇骏，但外观上和前一代的小改款车型没有太大的变化，前大灯和中网是区分二者的显著特征。前大灯经过换代的演变，怒目圆睁的效果很有威慑力，更粗犷硬朗的线条也十分符合越野型SUV的概念，但不管怎么说我也不愿意把诸如“漂亮”这样的形容词放在“奇骏前大灯”的前面。
相比前大灯，中网的进化虽然不太明显但我觉得更加成功，镀铬装饰条从原本的细窄变为现在的粗壮，里面的黑色横条格栅变成网状的形式，看似细微的不同使奇骏中网的视觉效果更加主次之分且更有层次感。
从这个配置就可以看出，奇骏是为真正喜欢在远离人烟的地方尽情撒欢的车主量身而定的。车顶行李架前端的远距离投射大灯，能提供比前大灯更远的照明范围，这在路灯昏暗的乡村路道或完全漆黑的探险地带就显得很实用了。
奇骏的侧面是比较传统的越野SUV轮廓，但细看之下我们发现，车身侧面的腰线比较低有降低视觉重心的作用，使车辆看起来更扎实，另一个好处就是增加了侧面车窗的面积，无论是越野时还是行驶在拥挤的市区路段时，我们经常需要注意观察紧贴车身两侧的情况，而增大的车窗无疑为驾驶者提升了视野使我们更容易发现潜在的危险。
如今跨界的概念不仅代表着SUV与轿车的结合体，在即将上市的东南三菱君阁上我们看到的是SUV与MPV的混搭，而奇骏整体车尾有被刻意拉长的迹象，其尾部的设计也不禁令人怀疑设计当初是不是也考虑了某些MPV的元素。
总体来说国产奇骏外观上完全和国外在售版本的同步车型相同。与同门跨界车型逍客相比，奇骏身材更高大威猛，明显更符合越野风格，但从长宽高的比例来看，高度比逍客增加了164mm而宽度只增加了2mm，这就使车身宽度显得略窄一点，如果再加宽一些会看着更协调更有霸气。
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