[汽车之家 新车图解] 今年的11月有一场盛会完全值得车迷的期待，这就是将于11月2日—4日在北京鸟巢体育场举办的ROC世界车王争霸赛。即时舒马赫、勒布、巴顿以及维特尔等众多车坛名将将悉数到场，而他们争夺王中王宝座的比赛用车之一就是本文要为大家介绍的这辆KTM X-Bow。
● 在介绍本文主角之前，我们先简单了解一下ROC比赛概况：
ROC（Race of Champions）世界车王争霸赛自1988年举办第一届至今，就成为了每年一度的车坛盛会。本年度赛季中的F1方程式、世界拉力锦标赛、纳斯卡大赛以及房车锦标赛等世界级赛事中的王牌车手均被邀请参加这场盛会，再通过比赛从他们中挑选出车坛王中王。而1999年更是加入了由同国籍车手组成团队参加的国家杯赛事，使赛事看点更加多样化。
去年在伦敦ROC大赛中，著名WRC车手法国人塞巴斯蒂安.勒布力拔头筹获得王中王称号，这已经是他第三次获此殊荣。而国家杯则被由车王舒马赫和F1新秀维特尔组成的德国队取得。至于今年谁能力敌众多高手夺得王位我们都将试目以待。
● 狰狞的外形并非为了炫耀 而是完全为比赛做的准备
现在让我们言归正传。虽然之前也多次在网上或杂志上见到X-Bow，但此次直面相对依然被它夸张的外形所吸引。X-Bow和我们之前接触过的任何一款车都不同，可以说是迥异。这也许是因为X-Bow的生产厂家是奥地利的KTM，这是家专门生产摩托车的公司，至少曾经是这样。而X-Bow是他们在四轮车领域中的首次尝试，现在看来是成功的。最初KTM只计划每年生产500辆X-Bow，但很快他们将这个数字提升到1000辆，因为订单实在太多了。
而在X-Bow身上我们能发现很多专为比赛而存在的元素。比如从后方看成八字形的后轮，这种程度的外倾角设置一般只出现在赛车上，目的是为了提升过弯时的稳定性。但这肯定不适合公路行驶，因为它会加速轮胎内侧的磨损程度。
别看X-Bow本身的体型不大，但其装备的轮胎的尺寸可不小。仅负责转向的前轮使用的是205/40 R17的轮胎。轮毂采用单个快拆螺栓的设计，可以方便快捷的更换整个车轮，以为比赛争分夺秒。而后轮的尺寸更加夸张，也只能这种尺寸才能应对2.0T涡轮增压发动机的强大扭矩输出。
为了最大程度的减轻车重，X-Bow的车体采用了大量的碳纤维材质，这种材质的同体积重量不到钢的1/4，但强度却是钢的7倍，它可与凯芙拉纤维媲美，而后者是制造现代防弹衣的主要材质。
除车身材质特殊外，X-Bow的悬挂系统也很少见。其前悬挂避震桶和方程式赛车相似横置在车头中部，且可通过车内按钮调节它的高低软硬程度。而前轮悬挂结构也清晰可见，这种双叉臂式悬挂正是强调操作性的选择。
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