增压or六缸 如何选择SLS赛威2.0T与3.0L

　　[汽车之家 车型PK]  近期，随着凯迪拉克SLS赛威 2.0T车型的推出，凭借其全新的动力系统、更亲民的售价（最低售38.88万元）、更强劲的动力、更低的油耗再加上铺天盖地的广告以及明星代言，使得这款上海通用旗下最高端的豪华品牌中大型轿车再一次重回人们的视野。今天编辑就和大家一起来聊聊凯迪拉克SLS赛威家族中的新人2.0T车型与原有的3.0L车型之间有何区别，在实际购车过程中您又该如何选择。

　　首先我们先来说说凯迪拉克SLS赛威2.0T与3.0L车型的售价（下文简称赛威2.0T与赛威3.0L），从指导价来看赛威2.0T最低38.88万元起的售价比赛威3.0L车型便宜不少，但在实际销售过程中，赛威2.0T车型购车没有任何现金优惠而3.0L车型则有5万元左右或者更多的现金让利，因此两车在实际购买过程中入门款车型的售价差异不大。而两中排量的顶配车型，2.0T行政版与3.0L豪华型虽然车型名称上有所差距，但实际配置差异不大，再算上购买赛威3.0L车型时可享受的优惠，因此两车的实际成交价也比较接近。所以在两款车型的选购上，价格因素基本可以忽略了。

　　说完了价格，也排除了价格在两车选择上的忧虑。我们就先来聊聊这两款车的动力，其中新增的赛威2.0T车型搭载的是目前国内在售通用家族中2.0T系列车型中账面数据最强大的一款，其最大功率为193kW（262马力），最大扭矩为360N·m，而且可以在2000-5000rpm的宽范围输出，相当了得。至于厂商公布的0-100km/h成绩，2.0T车型为8.69秒，3.0L车型为8.9秒，差距不算太大。

　　而赛威3.0L车型搭载的Alloytec系列3.0L V6 SIDI智能直喷发动机则算是老员工的，在2009年的广州车展上就已发布，取代之前的Alloytec 2.8L V6发动机。其最大功率为272马力，最大扭矩为300N·m，虽然与之前的2.8L发动机相比这台3.0L SIDI智能直喷发动机在最大扭矩上的提升是明显的，接近了100N·m，但和赛威2.0T车型相比仍有不小差距。

　　凯迪拉克SLS赛威无论2.0T还是3.0L车型以及更高端的3.6L车型搭载的均是代号为6L45E的六挡手自一体变速箱，从编辑个人实际试驾感觉来看，这款变速箱的换挡平顺性非常不错，日常驾驶基本感觉不到有什么明显的换挡冲击，至于换挡速度也基本令人满意。

『左：2.0T发动机展示图  右：3.0L SIDI发动机展示图』

『工况示意图』

　　但如果用数据对比来看，我们就不难发现，凯迪拉克SLS赛威全新搭载的这台2.0T发动机明显比3.0L SIDI发动机更抢眼，但如果仔细对比一下两款发动机工况曲线图就会明显的感觉到这两款发动机有着各自不同的趋向，或者说适应不同需求的消费者。而关于这点，从编辑个人此前对两车的试驾过程中也感受的比较明显。

　　其中赛威2.0T车型起步初段加速感觉不是很明显，但只要车速和转速都稍微提上来之后，大约转速超过2000rpm，车速超过50公里/时之后，赛威2.0T的提速感就可以爆发了，此后从50km/h一直到140km/的速度段中，加速感觉绵绵不断。该车中段的整体加速感觉虽然称不上有多猛，但对于这样一台车长超过5米、轴距超过3米的“大车”已经非常不错了。唯一给人感觉不太“凯迪拉克”的地方就是发动机的声音，虽然称不上嘈杂，但四缸涡轮增压发动机全力工作上高亢的声浪和V6或者V8发动机的声响是完全不一样的。

　　至于赛威3.0L车型的驾驶感觉，起步初段感觉比赛威2.0T动力来的更快，油门响应非常跟脚，此后该车的提速十分线性，从40km/h到140km/h整段提速区间中没有半点迟懈的感觉。虽然提速的感觉不算强劲，和赛威2.0T比略逊一些，但动力输出与发动机转速的提升基本同步。要说给赛威3.0L车型的动力下一个定义的话，就是没有太多激情，但开起来感觉完全符合心理预期，输出线性运转顺畅且噪音很小。

动力部分编辑点评：

　　首先编辑个人觉得无论是赛威2.0T还是赛威3.0L，它的动力表现都还算不错，满足绝大多数情况下的驾驶都没有问题。但如果要说“猛”，和赛威3.6L或者说曾经的赛威4.6L V8车型相比都有一定的差距。至于如何选择，编辑个人觉得如果您开习惯了六缸车，喜欢非常平顺、线性的动力输出，喜欢动力随踩随有，但对急加速没有太多兴趣的朋友，编辑个人毫不犹豫的选择赛威3.0L车型。但如果您对动力，或者说是加速感有相对较强的追求，可以考虑购买赛威2.0T，因为它的中段提速表现比赛威3.0L更强、发力的感觉也更“生猛”。