[汽车之家 初步海选] 对于日益拥堵的城市路况以及不断高涨的油价，很多消费者在购车时会考虑选择一款经济节能的小排量车型。特别是在拥堵路段，小排量的车在怠速状态下相比大排量车型有先天性的节能优势。但是这种怠速下的油耗不论多与少，几乎都白白浪费掉，没有产生任何有用的价值。
混合动力车型在车辆低速行驶或者停车状态下由电池组为车内的设施包括空调系统进行供电，因此该车型不存在怠速耗油的问题，但是它的成本依旧很高，而电动车目前则存在续航力较短的问题，所以也暂时难以推广。因此各个厂商开发了一套可行性更强的解决怠速耗油的技术，那就是汽车“Start/Stop系统”，它的成本较低，而且没有很高的技术门槛，技术也相对成熟。下面就通过我的介绍，让大家对这项技术有一个更为全面清晰的了解。
◆ 注：“Start/Stop系统”下面统称为“启停系统”
启停系统这项技术的开发初衷就是为了解决车辆在怠速状态下的油耗问题，其实要想减少发动机在怠速下的耗油量，最直接的办法就是让发动机熄火，这样便不存在耗油的问题，启停系统就是基于这样的理念设计的。该系统不需要对原有车辆进行较大的改动，其工作原理也比较简单，而且该技术对手动挡和自动挡车型同样适用。
★ 下面介绍一下启停系统是如何工作的：
① 手动挡车型：
当前方出现状况或路口的红灯亮起时，驾驶员会踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，启停系统侦测到发动机处于无负荷运转状态以及变速器处在空挡位置，车速传感器检测到车速为零，而蓄电池电量传感器会检测现在的电量是否能够进行下一次启动，这些信息最终传给发动机电脑，当满足所有条件后，它会命令发动机停止转动。当车辆准备起步时，驾驶员只需踩下离合器踏板，发动机便可迅速启动。
『手动挡车型启停系统工作原理』
② 自动挡车型：
其工作原理与手动挡车型基本一致，当驾驶员踩下制动踏板并且车辆停稳后，发动机便会自动熄火，当抬起制动踏板后，发动机会迅速启动。
★ 下面通过几个的问题，来让大家对该系统有进一步的了解
Ⅰ频繁的启动是否会增加发动机的磨损
发动机的磨损有一半以上来自于冷启动，而启停系统的工作也是有一些条件限制的。车辆在冷启动或者发动机水温以及机油温度在没有达到正常值时，即使该功能被激活，发动机也是不会自动启停的。
而在热启动的时候，由于发动机零件之间的配合间隙和机油润滑都进入了理想状态，所以发动机的磨损是极小的，而此时机油所起到的作用就十分重要，对于搭载启停系统的车辆也应该使用更高等级的机油。同时厂家会对发动机的润滑系统加以改进，比如在活塞处增加机油孔道或机油喷嘴等，以达到在启动的瞬间为发动机充分润滑的目的。
Ⅱ发动机能否在最短时间内启动，以不影响车辆的正常起步
自动启停系统中很重要的一个部件就是起动机，因为频繁使用起动机会给它带来较大的负担，所以装配自动启停系统的车辆都拥有一个更加耐用的起动机。同时它的转速更高、扭矩也更大，可以在最短时间内将静止的发动机提升到怠速时的转速，同时更短的启动时间也意味着更小的车内震动。
Ⅲ 如果启停功能激活后，车辆在停车熄火时，空调系统是否可以正常工作
由于空调压缩机依靠发动机作为动力源，车辆熄火后，空调系统自然不能继续制冷。特别是在夏天，如果你需要停车等待较长的时间，那车内的温度肯定会超过你的忍耐限度，这时你可以关闭该功能来使发动机重新起动。不过有些车辆在打开空调系统时，启停系统会暂时关闭，以保证车内乘员的舒适性为先，目前这也是启停系统一个较大的弊端。
Ⅳ 启停系统工作时有哪些限制条件
启停系统进入工作状态是不能以牺牲车辆其它系统正常工作为代价的，比如在蓄电池电量低于限定值、车辆空调系统在进行除雾工作、刹车系统内压力下降到某一点之下、车辆出现向前或者向后“溜车”等情况时，启停系统不会熄灭发动机，如果发动机熄火后也会毫无延迟地重新启动。
据统计，在城市道路下，启停系统最高可以节油达到15%，不论是否可以达到这样出色的效果，启停装置对于解决城市拥堵路况下的燃油消耗还是具有一定作用的，而且它的配置成本要比混合动力车型便宜很多。目前“启停系统”也还存在着一些不完善的地方，特别是频繁的启停对舒适性造成的影响，当然从节能减排的角度来看，这项技术是利远大于弊。下面我会介绍几款搭载启停系统的车辆，看一看这项技术的实际应用情况如何。
● 长安CX30 标有“低碳版”车型
售价：7.28～7.88万元
长安CX30是目前国内最便宜的搭载自动启停技术的车型，在车型名称上标注有低碳版，则表示这个车型拥有自动启停功能。不过长安CX30的这套启停系统是采购于德国BOSCH公司，在价格上低碳版也只比普通版车型增加了3000元。
低碳版车型在转向柱左侧有一个ECON按钮，正常车辆启动状态下该功能是默认开启。该系统有一个较人性化的设计就是当车辆始终在20km/h的时速下走走停停时，系统会保护发动机以及避免频繁启停对乘员舒适性造成影响，该功能会暂时关闭，此时仪表盘上会显示黄色指示灯。当车辆的速度超过20km/h后，仪表盘的绿色图标亮起表示该功能开启。到路口等红灯并挂入空挡之后，发动机会自动熄火，起步时只需踩下离合挂档，伴随着轻微震动，发动机便立刻起动了。
据厂家宣称，低碳版车型的节油率可以达到8%，同时该车使用了一台增强型的启动机，其可靠度较高、使用耐久性可达25万次，不过目前这套系统只搭配在CX30的1.6L手动挡车型上。
CX30在内饰上相比同级其它车型的用料要厚道，仪表台上方全部用软性材质包裹，而中控按键的操作也十分方便，其手感和阻尼也很到位。储物功能上，该车的设计做到了基本够用，内部空间也达到了同级车型的主流水平。对于一款家用车来说，它可以满足用户大部分的需求。
CX30有1.6L和2.0L两种发动机，其中1.6L车型全部采用5速手动变速箱，而2.0L车型还配有4速自动变数箱。其中1.6L发动机的动力表现平平，不过对于一款家用车来说，也完全够用，而且可以享受到3000元的惠民补贴，这比补贴费用与增加的自动启停装置的成本也恰好完全持平。
CX30的悬挂由德国FEV公司进行调校，采用前麦弗逊，后纵臂扭力梁的悬挂形式，而且悬挂的调教要明显偏硬。CX30可以提供比较清晰的路感，在转向时也拥有较为准确的指向性。
总结：
CX30是一款比较中庸的车型，不过在做工和用料方面，我们看到厂家对这款车的用心。而内部空间和乘坐舒适性也达到了一款主流家用车的水平。同时CX30作为搭载有自动启停系统的自主品牌车型，在价格上它做到了让购买这个价位的消费者可以接受的水平，而且它的面世为今后各个厂商通过购买的方式来搭载启停系统提供了很好的典范。
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