价格亲民好开易用 四款7万元左右代步车

　　[汽车之家 初步海选]　　零跑T03、新宝骏E300的相继推出，再加上会在稍晚上市的欧拉白猫，一下子在相对平静的纯电动代步车市场掀起了一阵不小的波澜，也让这一细分市场的竞争趋于白热化。不过在6-8万元价格区间的纯电动代步车型中，一群“早占先机”的高手已经在静待挑战者的到来了。今天介绍的这四款车型，无一不是这一细分市场中的实力派。

◆奔奔E-Star 

文中车型：2020款 心悦版

售价：7.48万元（补贴后）

●外观及内饰设计：

　　奔奔E-Star并不是长安新能源的首款E系列车型，该品牌旗下已有E-Pro在2019年12月正式开售。虽然前者的外观、内饰造型采用了全新设计语言，不过在某些细节设计上，两车还是存在着异曲同工之处。不可否认的是，奔奔E-Star相比E-Pro、奔奔EV更年轻、更突出科技感的营造。

　　新车头灯造型是我个人最感兴趣的部分，其造型大胆，视觉效果突出，是年轻人的菜。而且奔奔E-Star高低配车型均配备了全LED光源头灯组，这在同级产品中是难得的表现，此外日间行车灯和转向灯的点亮效果也极具特色，辨识度较高。

　　正如前文所说，奔奔E-Star整车外观设计亮点在于车头设计。奔奔EV造型朴素，似乎目标用户群体是稳重的中年人，但此次新车的设计语言足以俘获年轻用户群，造型大胆、夸张。不过遗憾的是，新车车尾设计缺乏创新，其实这不仅是降低了车尾辨识度，这也使车尾与车头的设计不够协调，整体性欠缺。

　　相比于外观而言，新车内饰设计没那么夸张，但其仍利用荧光绿色饰条营造出了年轻、活力的视觉感受。此外，双10.25英寸屏幕的连屏设计在很大程度上凸显了车内的科技感、档次感，这也使其车内氛围在同级车型中脱颖而出。

　　副驾驶前方的白色饰板看似是采用了软性材质包裹，但实际是硬性材质，降低了触觉感受。不过好在中控台上方采用了仿缝线纹理装饰，尽可能让其在视觉上显得不那么廉价。虽然新车中控台略显塑料感，但考虑到新车入门级定位，也可以理解。

　　总体来说，内饰设计还是奔奔E-Star的竞争力之一，它拥有同级竞品车型所不具备的科技氛围，对于目标用户群体而言，相信如此视觉体验已经能满足心理预期。但如果可能的话，我们仍期待新车能提升一下内饰用料水平，那样会进一步提升用户体验。

●空间表现：

　　奔奔E-Star定位为微型车，所以我们对其乘坐空间的预期并不高，但实际体验还是给了我们惊喜。微型车的用车场景主要以代步为主，此外若能兼顾家用就更好了，在这方面，新车的表现不错。

　　微型车的后排头部空间普遍不太宽裕，奔奔E-Star同样如此。以身高177cm的体验者为例，虽然在前排能获得一拳的头部空间，但后排头部空间仅为三指，符合同级主流水平，无功无过。新车后排腿部空间达到了一拳两指，还是在一定程度上超过了我们的预期，相信对于大部分消费者而言，这可以满足偶尔的家用需求。

　　新车车内具备应有的储物空间，但不足的是，中央扶手箱容积一般，实用性较差，后排储物槽的深度也不算突出。后排座椅支持按4/6比例放倒，虽然官方未公布新车后备厢容积，但奔奔EV后备厢在常规状态下的容积为147L，我们可以作为参考。

●动态体验：

　　从动力参数上看，奔奔E-Star与2019款奔奔EV360采用了相同的动力系统，搭载了一台永磁同步电机，其最大功率为55kW，最大扭矩为170N·m。传动系统采用的是纯电动车型上最常见的单速变速箱，也可称之为固定齿比变速箱。而新车装配的动力电池是一块容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC工况下可为车辆提供301km的续航里程。

　　纯电动车型的加速特点就是动力来的非常直接，而且输出很顺畅，奔奔E-Star同样如此。只不过在动力输出的调校上，并没有让起步初期爆发出强烈的推背感，这当然也和驱动电机的功率相对较小有关。但整个加速过程中，动力输出还是非常线性的。

　　该车可通过换挡旋钮选择两种不同的驾驶模式，D挡即为标准模式，动力输出相对比较柔和，且最高车速限定为104km/h；S挡则为运动模式，动力输出相对要强一些，最高车速可以达到120km/h，且还有可加速的余地。不过，无论使用哪种模式，加速踏板的响应都不是特别迅速，但后者相对会灵敏一些；且车速高于90km/h后，即使使用运动模式，加速能力也不是特别出色，高速超车时并不能做到游刃有余。虽然在高速路段的动力表现不会显得那么从容，但是在城市路段中行驶时，动力表现还是可以满足使用需求的。

　　此外，在中控屏的“车辆”菜单中的“设置”界面里，您还可以通过激活“长里程设置”将车速限制在70km/h，这相当于隐藏的“经济”模式，利用降低电机能耗达到保障续航能力的目的。该设置只能在D挡下开启，且当车速超过90km/h后，则不可启用，以免启用时强烈的动能回收作用导致车速急剧下降，从而使后车容易发生追尾。

　　该车的制动表现中规中矩，制动踏板踩踏时脚感偏软，但很容易适应，且前端行程基本上没有什么虚位，且制动中后段表现回归线性。不过在重刹时，制动力带来的主观感受，加上悬架调校有些偏软，会略微有些信心不足的感觉。

◆欧拉R1 

文中车型：2019款 351km 亲子版

售价：7.38万元（补贴后）

注：图中车型为2019款 351km 灵趣版 灵趣版与亲子版两款车型仅在个别配置和部分材质上有所区别。

●外观及内饰设计：

　　欧拉R1在上市的时候就因为高颜值获得了不少的关注，其实说到这类车型，一定少不了可爱、呆萌这些词汇，不过欧拉R1还加入了一些复古的味道。在测试期间，开着这样一款车，我也获得相当高的回头率，从一个侧面也说明了这款小车的外观确实吸人眼球。

　　欧拉R1是长城汽车集团电动车专属平台ME平台的产物，所以不同于一般油改电的电动车，该车在外观造型上很有设计感，别具一格外的复古风提升了车辆的辨识度，这对于一个新的汽车品牌来说，可以让大众快速记住它。

　　欧拉R1是欧拉品牌旗下第二款量产车型，能够在半年的时间内上市两款不同定位、风格迥异的车型，说明欧拉品牌背后有着很好的累积。在众多油改电的电动车当中，欧拉R1的外观造型着实让人眼前一亮，给人们留下了深刻的印象。

　　从车外进入车内，圆形的造型元素继续被延续，内饰设计干净、整洁。不过由于成本控制的问题，没有采用高档的材质，视觉和触觉上比起外观的精致感差了不少。

　　新车方向盘支持上下调节，多功能按键尺寸适中，手感不错，左侧按键为多媒体模式切换、蓝牙电话按键，右侧为音量、智能语音按键。

　　中控屏的分辨率不错，操作流畅度也很好，体验过程中并没有发生卡顿的现象。主要功能集中在屏幕的下方，操作逻辑简单，但是灵趣版没有配备导航功能，好在现在很多人开车都习惯用手机导航，所以这点遗憾尚能接受。此外，该车支持语音操作，不过识别率不高，聊胜于无的配置吧。比较好评的地方在该车机系统支持手机互联，下载手机App即可，USB连接数据线也可以播放手机音乐，拥有较好的便利性。

　　NFC钥匙启动算是欧拉这个品牌的特色了，欧拉IQ就有这项功能，到了欧拉R1上同样，不过车钥匙只能放在一个指定位置才能启动，这样多少有些被动，希望后期可以进行改进，起码多增加几个感应的位置。

　　其他配置方面，欧拉R1 灵趣版车型配备防眩目后视镜、多媒体音量随速调节功能、倒车雷达、倒车影像、ABS+EBD安全系统、上坡辅助、远程预约充电等功能，都是比较主流且实用的配置，不惊不喜。

●空间表现：

　　座椅为织物座椅，但内部填充物软硬适中，乘坐上能够给驾乘人员一定的包裹性和支撑性。后排只有两个座位，坐垫厚度较厚，舒适度还不错。

　　空间体验上，得益于全新平台的打造，内部的乘坐空间在微型车当中处于上游水平，尤其是前排空间，后排的地板也没有太高，不会有像做板凳一样的难受坐姿。

　　大家对于微型车的储物空间应该没有过多的苛求，够用就行。欧拉R1的内部储物空间数量上算多且内部都做了防滑处理。

　　储物能力上，欧拉R1表现得中规中矩，基本上就是常规的储物空间，储物空间比较小，不过好在内部都进行了防滑处理，不过细节上还有待提升，比如手刹下方的储物格，放下手刹后，储物格内取放东西就非常不方便了。

●动态体验：

　　欧拉R1搭载一台最大功率为48Ps（35kW）的永磁同步电机，最大扭矩为125N·m。从数据上来看，就知道欧拉R1这样的小车，动力一定不是它的主打，那它开起来究竟怎么样呢？

　　虽然灵趣版车型提供了两种驾驶模式，ECO（节能）和NORMAL（正常）模式，但就动力响应来说，两种模式的差别并没有特别大，都是不疾不徐，想要获得加速感，就得脚下发狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，这基本上就决定了它的步调，悠闲、舒适才是它所追求的。

◆比亚迪e1 

文中车型：2019款 耀版

售价：7.99万元（补贴后）

●外观及内饰设计：

　　虽然外形上你一眼就能看出e1脱胎于比亚迪的F0，但内在它已经有了本质的变化，最大的变化莫过于它已经不喝汽油改烧电了。

　　官方也给出了充电速度方面的数据，快充整块电池需要1.5个小时，而从30%-80%的充电时间仅需30分钟。日后，我们还将对e1的实际充电速度进行测试，对这款车感兴趣的网友们还请继续关注汽车之家后续相关的报道。

　　相较外观，内饰部分的变化则更加明显，这主要是曾经的F0内饰设计太过粗糙，而且配置也得到了明显提升，与时俱进的引入双液晶仪表，还采用了旋钮式排挡设计，双USB接口的添加也更符合现代人最基本的用车需求。

　　比亚迪e1也确实存在配置过于向顶配车型集中的问题，而且像后视镜调节和内部门锁这种过于原始的设计确实还存在不够人性化的地方，有待改进。

●空间表现：

　　例如：放置在中控台双杯架的水瓶也很容易倾斜，手机储物槽只放得下小尺寸屏幕手机等问题，突显了车内储物空间设计缺乏细致的问题。另外，比亚迪e1的车内储物空间也不算十分丰富。

●动态体验：

　　e1配备了一块容量为32.2kWh的三元锂电池组，综合整体动力系统官方给出的工况纯电续航里程可达305km，满足国家补贴政策。另外，比亚迪e1的整车质保政策为非营运车辆保修期6年或15万公里，核心零部件保修8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。

　　硬件部分其实它并没有太过人的地方，毕竟e1只是一款入门级定位的微型轿车，整台车的研发都在严格的成本控制下进行，不过比亚迪的工程师在行驶标定方面并没有因此而懈怠。

　　比起王朝家族的同门师兄们，e1这个小师弟的动力参数确实看起来有些弱不禁风。不过拿它和这个价位同级别竞品相比，也基本处于同水平，动力确实没有必要过分要求。

◆哪吒N01 

文中车型：2020款 430s

售价：7.99万元（补贴后）

●外观及内饰设计：

　　2020款哪吒N01的外观设计相比前一代车型在一些细节上发生了改变，但整体设计语言未变，呈现出时尚运动的设计风格。

　　在内饰设计上，哪吒N01采用简洁的设计风格，通过流畅的线条来营造层次感与包围感。座椅感受方面，前排座椅的填充物适中，对腰部的承托略有不足。由于为四座车型，后排座椅只有两个座位，座椅柔软程度要略胜于前排。

●空间表现：

　　乘坐空间方面，哪吒N01前后排的头部空间表现不错，后排乘坐1.78米身高的体验者还能有三指富余。

　　哪吒N01的储物空间不太理想，前排除了门板，没有一个能稳定放水瓶的杯架，而后排甚至连门板也无法方向水瓶，储物空间略显不足。

●动态体验：

　　在哪吒N01前轴上搭载了一台最大功率为55kW（75Ps）的永磁同步电机，其最大扭矩为175N·m。在2020款车型上还新加入的C-booster制动能量回收系统，帮助实现更长的续航里程。

　　哪吒N01加速踏板踩下的阻尼感不大，行程也不算长，会引诱那些比较激进的驾驶者将它踩到底。由于动力输出不算强，即便加速踏板到底，也不会有明显的轮胎打滑情况出现。

　　操控方面，该车的方向盘调校不够细腻，中间的虚位比较明显，且指向性不够清晰。方向盘转向的阻力不算大，即便柔弱的女性也能轻松驾驭。转向时，悬架的支撑性不太足，整体表现符合这个价位段车型应有的水平。

　　结语：上述四款车中，奔奔E-Star、欧拉R1和比亚迪e1均定位为微型车，只有哪吒N01定位为小型SUV，但在车身尺寸和轴距方面并未与其他三款车型拉开差距，价格也基本处在同一区间，可以说是存在着明显的竞争关系。另外在这一价格区间内，奇瑞eQ1、启辰e30以及文章开头提到的新“入局”的零跑T03、新宝骏E300，也都是极具实力的车型，新老选手的比拼，也为消费者带来了更多的选择余地。（文/汽车之家 赵琮迪）

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