油电战第1期：蔚来ES8对阵凯迪拉克XT6

　　[汽车之家 车型PK]  并不是所有人都希望高调，尤其对于一些进入职场多年，生活上已结婚生子的人来说，在一些事物和产品的选择上，往往更希望贴合实际，“面子”这件事也不再那么重要。

　　近几年，各大豪华汽车品牌各自在不同方面诠释着更有标签性的产品力，比如服务、安全、舒适或者智能化，更加垂直精准的锁定在了用户的“一部分需求”上，也由此获得了在自己的价格区间内不俗的销量成绩。在我们今天的对比文章中，豪华市场的新秀蔚来ES8以及新的销量主力凯迪拉克XT6，也许就覆盖住你了“低调”且“实际”的需求。

本文快速导读：

　　● 当红小生，蔚来ES8与凯迪拉克XT6销量背景及用户口碑分析；
　　● 动态、空间、设计、用车成本对比，谁能更符合“小资且实用”的情调？
　　● 换电对比加油，补给效率电动车能否追平燃油车？
　　● 现阶段豪华品牌中，新能源产品与燃油车会有哪些各自的优劣势。

■ 为何选定这两款车？

　　如文章开头所说，豪华品牌们当下对于用户需求的解读越发仔细，博得消费者好感的手段也各有花招，毕竟即便在豪华市场，追求实际的消费者也变的越来越多，市场竞争的加剧也变相让品牌溢价不在那么重要。本期文章中，我们选择的两款热门车型蔚来ES8与凯迪拉克XT6，正是在性价比和用户需求的解决上表现突出。

　　在内容策划前，我们对蔚来ES8和凯迪拉克XT6进行了充分的背景调查，各自都是新能源和燃油车领域销量榜上的当红小生，同作为中大型SUV，主销车型的售价也基本重叠，而在打动消费者的关键优势上，品牌也希望用“丰富配置”、“大空间”以及“服务”来博得好感，覆盖到的用户群体也是注重实用主义的低调用户。

　　因此，针对两款车型的用户定位，我们也将在本期内容中通过不同的车辆使用场景对比，来看一看两台车在细节方面的表现，同时也能够给我们一个答案：目前豪华品牌价格段，新能源产品与燃油车会有哪些各自的优劣势。

　　虽然我们今天对比的基本上是这两款车型的顶配版本，但是它们最热销或者最值得推荐的则是售价和配置相对较低的车型。而今天展示顶配车型主要是为了能够让大家了解它们在全配置下的各方面表现。不过，在此我们先为大家看一下两车的顶配版本和热销版本之间的差价和配置差别。

　　在低配车型与高配车型之间，基本上没有选装配置，如果想要获得更好的用车体验，只能支付11万元的差价购买顶配车型。

　　与XT6不同的是，不同配置车型之间的功能差异蔚来基本上都提供了选装，车主可以通过支付一定的费用使车辆实现更高级的功能，而一些觉得没有必要的配置，则可以选择不加装。比如只想要实现NIO Pilot系统的所有功能，支付39000元的选装费用就可以拥有。

　　相比之下，ES8和XT6在低配车型的增值选项方面，蔚来做的更加灵活，增值服务的体系对于车主来说更加实际，让车主可以根据自己需求来选择提升车辆使用体验的相应配置，而且要比直接购买高配车型更具性价比。言归正传，接下来我们一起看看这两款车型在各方面的具体表现。

■ 从外至内的豪华感与科技感

　　在2020年这个时间点，真正豪华感的塑造已经不在是简单的“眼见为实”，更多的质感塑造藏在了车辆的细小设计中，材质、造型、元素的使用，越来越多的消费者开始更加注重品牌在产品的精致感，而不是简单的“傻豪华”。

　　对于车辆外观和内饰的设计，每个人的审美标准是不同的，但对于科技感和豪华感的营造，还是能看出是否造车功力是否深厚。其实从整体的设计风格上来说，两台车可谓是各具特色，蔚来的设计更有未来感和科技感，而凯迪拉克的设计虽然显得更加传统、沉稳一些，但是其应有的美系豪华车的气质一点儿都不少。

　　在外观方面，应该说两车的气质是大相径庭的，一个玩儿的是时尚，一个玩儿的是深沉，不过对于科技感和豪华感的诠释，两车在外部的表达都不多，要想感受的更彻底，我们还是得看看车内的表现。

■ 从外至内的豪华感与科技感

　　两台车各自在前排的层次设计感以及用料拼色方面做出了各自的特点，审美是因人而异的东西，蔚来ES8显然是更贴合时下主流的，围绕中控大屏做文章，在层次感上的塑造上立体但不夸张。而凯迪拉克XT6则依然是相对美式豪华运动风格，奔放但不失沉稳，即便加入了碳纤维这类材质，也依然是深色的拼搭。视觉效果上，也许岁数稍大一些的人会更偏向XT6吧？

　　两车的第一排和第二排均有无线充电功能；ES8前后共有6个USB接口，而XT6前后共有4个USB接口，其中还有两个是Type-c接口，这种形式的接口没有正反可言，所以使用起来会更加方便，但目前双Type-c接口的线束还不是特别普及，不过算是一个发展方向。

　　豪华之余，多数实用性的功能配置两款车均有突出的表现，HUD抬头显示、后排独立空调控制、第二排和第三排头部的出风口、后排座椅加热、大尺寸的全景天窗以及Alcantara材质的内饰顶棚，这些豪华车上应有的配置，两位选手都没有丢掉任何一分。 

　　在内饰设计方面，XT6一样还是遵循着有传统设计理念而演变来的设计风格，但在用料、做工以及配置方面，也不妨碍突出其豪华感和科技感。ES8作为一个新兴的造车企业，没有传统的理念所束缚，所以采用了更加简约、年轻化的设计理念，而且智能化和科技配置也是其强项，如果说在一些方面已经超越了前者，我个人觉得一点也不为过。

■ 乘坐空间大比拼

　　我们再来看看两车的空间的表现，还有第三排座椅在日常使用中，给乘客提供什么样的乘坐体验。两车均为2+2+2的6座布局，前座椅ES8会更占优一些，因为标配了非常舒适的女王副驾，能够极大的提升副驾的乘坐舒适度。

　　从空间上来看，两车前排的表现相差不多，而第二排的腿部空间还是有些差异的；而第三排的表现，无论是座椅造型的设计，还是空间方面的体验，和大多数拥有第三排座椅的SUV车型一样，不太适合成年人长时间乘坐，偶尔带着朋友们短途出行还是可以的。

　　在儿童座椅的安装便利度方面，由于两车后门的打开角度都比较大，所以在往第二排放置座椅时，不会遇到什么阻碍。虽然ES8的第三排带有儿童座椅的固定点，主要是为了满足二孩家庭的出行需求，但是由于第三排座椅的舒适度有限，陪同小宝宝坐在第三排的家长，长时间乘坐相对比较容易产生疲劳感。

　　虽然两车在第三排座椅靠背直立状态下，后备厢容积都并不是很大，大约只能容纳两个登机箱；但是当放下第三排座椅之后，后备厢的装载能力则会大大提升，能够轻松装下4个人长途出行的行李，或者是近郊出游的装备，比如帐篷、烧烤架、儿童自行车等。

■ 驾驶感受：激情向左、沉稳向右

　　在日常驾驶过程中，对于不同驾驶偏好的朋友来说，中大型SUV是否能够兼顾性能与舒适呢？而且两车均带有驾驶辅助系统，在实际的使用体验上，哪台车会更让人感到安心？接下来，我们再来看一下两车的动态表现。

　　两车均为四驱，ES8搭载了系统最大功率为400kW（544Ps），系统最大扭矩为725N·m的双电机四驱系统，安装于前桥的永磁同步电机，其最大功率为160kW（218Ps），而位于后桥的感应异步电机的最大功率为240kW（326Ps）；XT6的动力系统由一台最大功率为174kW（237Ps），最大扭矩为350N·m的2.0T涡轮增压发动机和一套9速手自一体变速箱组成，驱动形式为适时四驱。

　　在动态表现上，ES8在动力以及辅助驾驶方面都要优于XT6。不过，作为豪华中大型SUV，两车在悬架的调校上都是偏向舒适性的，即使是四驱、即使有着相对不错的通过性，但是两位选手都没有放弃在乘客舒适性感受方面的追求，而且两车的NVH也是做得很不错。在行驶过程中，无论是驾驶员还是乘客，都会有比较不错的乘坐体验，长途出行并不会很辛苦。

　　在辅助驾驶系统的表现上，ES8无论是可实现的功能，还是整套系统在运行时的综合表现，都要比XT6更好一些。不过，在高速公路长时间行驶时，两车的辅助驾驶系统都可以为驾驶员节省一部分精力，只是在车道保持这项功能上，使用体验的差别会有一些大。

■ 加油快还是换电快？

　　蔚来应该是除了特斯拉之外，在对于纯电动车提高能源补给效率方面最努力的企业，毕竟在续航焦虑以及时间成本方面，目前仍然是很多消费者“鄙视”新能源汽车的地方。同样是大额的资金投入，特斯拉把钱花在了高功率超级充电桩上，而蔚来则打造了目前国内数量最多的换电站。那么，官方宣称的“3分钟极速换电”，和加油到底有多少的差距？

○ 换电体验是否便利？

　　在最新官方数据中，目前蔚来已累计建设138座换电站（截止7月17日），覆盖62座城市，累计换电次数超过65万次，其中单车最高换电次数超过350次。在一键加电服务方面，蔚来已累计提供近40万次服务。为了考察综合效率，在本次对比中，我们不仅要看加油或者换电操作的时间长短，而且还要把从出发地点到加油站或者换电站的时间成本计算在内。

　　以北京的换电站密度来看，主要覆盖了核心的商圈及住宅区，但因为每个站点的电池储备情况不同，所以可以能会出现站点临时下线或者维护的可能。因此，如果在电量比较低、急需换电，且又需要赶时间的情况下，换电的便利程度反倒不如充电显得更加稳妥。

　　由于换电站的普及率并不是很高，所以在前往换电站的路途上也将花费一部分时间成本；再加上目前每个换电站只有5块电池的储备容量，而且刚刚更换下来的电池将要进行30-50分钟不等的补电时长（蔚来规定电池电量至少要达到90%以上才可为用户更换），所以在白天用户进行换电平均会有20-30分钟的等候时间，如果在换电高峰时段等候时间会更长。

　　所以目前来看，蔚来的换电服务并不能完全替代充电这种补能方式，只是给用户多了一种方式来选择。目前蔚来的换电站都是24小时运营的，如果您在夜间或清晨前往换电，可能不用排队，可以达到即换即走的状态。

○ 加油的便利度无可厚非

小结：

　　在新补贴政策对于换电站的扶持下，蔚来也在增加换电站的数量，北京目前就正有4座换电站处于建设、调试状态中，但在密度上，相比于直流充电站而言还是处于车多站点少的状态。如果将来换电站的数量能够更多、布局能够更密、与保有量更相称，换电的使用体验即使不能赶超燃油车加油的速度，但肯定要比充电的体验更好。

　　而在能耗成本方面，换电目前还属于品牌的服务范围，并不能代表所有新能源产品，如果使用公共充电站进行补能，那么服务费、停车费加上电费，纯电动车也未必能在成本上有过多的优势。所以，想追平“加油”的高效体验，还需任重道远。

■ 养车成本：电动车的优势明显

　　说到养车成本，同级别的电动车和燃油车相比，前者肯定有着相对比较明显的优势。首先是保养周期相对于燃油车型要长一些，其次是由于没有燃油发动机，所以至少每次保养都会省去更换机油机滤的费用。那么，我们就来看看这两款车各自的保养费用。

　　那么，以6万公里的行驶里程为例，ES8要经历3次保养，共花费2162元；XT6则要经历8次保养，虽然前两次没有任何费用，但后面6次保养的总费用为9904元。显而易见，前者在车辆保养上的花销要比后者节省了很多。

　　不过，我们列举的只是最基础保养项目目前的标准收费，仅仅为您提供一个参考，最终的费用还是要以店面实际收费为准。不过，XT6使用MyCadillac App预约保养，不同4S店的不同时段，在工时费上会有金额不等的优惠，如果您选购了这款车，在后期保养的时候可以留意一下。

　　在两车的售后服务中，都提供24小时免费的道路救援，这基本上已经是豪华品牌的标配了。在整车质保周期上，虽然凯迪拉克已经提出了3年不限里程的政策，但蔚来则是不限期不限里程的终身质保，相比之下更有优势。

全文总结：

　　两个中大型SUV目前拥有不错的销量表现，离不开各自品牌对于用户需求的挖掘和解读。性价比、服务以及综合的产品体验，会让品牌慢慢的在豪华品牌市场产生了口碑效应，正如我们在文章开头提到的，因为务实的消费者越来越多，豪华品牌的溢价性在当下的汽车市场中，或许已经不再有之前那么重要了。

　　通过全文不同环节的对比，两个在各自能源阵营中的当红小生都将自己的产品标签树立的非常明确，也从而得到了用户的口碑传播。蔚来ES8，无论在设计、配置功能以及豪华舒适度的优化上，都有着眼见为实的水平，而提供的用户售后服务范围，不仅仅在新能源市场，在当下整个汽车行业也有着表率性。

　　而凯迪拉克，近两年时间不仅成功打造了XT6这样的SUV产品，在轿车市场也有着不俗的口碑表现。从对比内容中，能够看到凯迪拉克在保持原本自身产品优势的同时，在创新以及用户的需求解决上，也在做出各种各样的努力，“性价比”这个有利的标签，是给用户留下的核心印象。（文/图 汽车之家 许博 姚嘉；协助：赵琮迪）

车型图片
基本参数	蔚来ES8 2020款 415KM 签名版 六座版	凯迪拉克XT6 2020款 改款 28T 六座四驱铂金运动版
厂商指导价	56.60万	54.97万
经销商报价
厂商	蔚来	上汽通用凯迪拉克
级别	中大型SUV	中大型SUV
能源类型	纯电动	汽油
环保标准	-	国VI
上市时间	2019.12	2020.06
NEDC纯电续航里程(km)	415	-
快充时间(小时)	0.7	-
慢充时间(小时)	10	-
快充电量百分比	80	-
最大功率(kW)	400	174
最大扭矩(N·m)	725	350
发动机	纯电动	2.0T 237马力 L4
电动机(Ps)	544	-
变速箱	电动车单速变速箱	9挡手自一体
长*宽*高(mm)	5022*1962*1756	5056*1964*1780
车身结构	5门6座SUV	5门6座SUV
最高车速(km/h)	200	210
官方0-100km/h加速(s)	4.9	8.8
NEDC综合油耗(L/100km)	-	8.1
整车质保	三年或12万公里	三年不限公里
首任车主质保政策	-	-
车身	蔚来ES8 2020款 415KM 签名版 六座版	凯迪拉克XT6 2020款 改款 28T 六座四驱铂金运动版
长度(mm)	5022	5056
宽度(mm)	1962	1964
高度(mm)	1756	1780
轴距(mm)	3010	2863
前轮距(mm)	1668	1687
后轮距(mm)	1672	1683
接近角(°)	20	16
离去角(°)	20	21
最小转弯半径(m)	-	5.85
车身结构	SUV	SUV
车门开启方式	平开门	平开门
车门数(个)	5	5
座位数(个)	6	6
油箱容积(L)	-	82
后备厢容积(L)	310-1901	257-922
风阻系数(Cd)	0.29	-
整备质量(kg)	2425	2070
发动机	蔚来ES8 2020款 415KM 签名版 六座版	凯迪拉克XT6 2020款 改款 28T 六座四驱铂金运动版
发动机型号	-	LSY
排量(mL)	-	1998
排量(L)	-	2.0
进气形式	-	涡轮增压
发动机布局	-	横置
气缸排列形式	-	L
气缸数(个)	-	4
每缸气门数(个)	-	4
配气机构	-	DOHC
最大马力(Ps)	544	237
最大功率(kW)	400	174
最大功率转速(rpm)	-	5000
最大扭矩(N·m)	725	350
最大扭矩转速(rpm)	-	1500-4000
最大净功率(kW)	-	-
发动机特有技术	-	Tripower可变气门管理技术
燃料形式	纯电动	汽油
燃油标号	-	95号
供油方式	-	直喷
缸盖材料	-	铝合金
缸体材料	-	铝合金
环保标准	-	国VI
电动机	蔚来ES8 2020款 415KM 签名版 六座版	凯迪拉克XT6 2020款 改款 28T 六座四驱铂金运动版
电机类型	前永磁/同步 后交流/异步	-
电动机总功率(kW)	400	-
电动机总功率(Ps)	-	-
电动机总扭矩(N·m)	725	-
前电动机最大功率(kW)	160	-
后电动机最大功率(kW)	240	-
驱动电机数	双电机	-
电机布局	前置+后置	-
电池类型	三元锂电池	-
NEDC纯电续航里程(km)	415	-
电池能量(kWh)	70	-
百公里耗电量(kWh/100km)	17.4	-
电池组质保	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）	-
快充功能	-	-
快充时间(小时)	0.7	-
慢充时间(小时)	10	-
快充电量(%)	80	-
变速箱	蔚来ES8 2020款 415KM 签名版 六座版	凯迪拉克XT6 2020款 改款 28T 六座四驱铂金运动版
挡位个数	1	9
变速箱类型	固定齿比变速箱	手自一体变速箱(AT)
简称	电动车单速变速箱	9挡手自一体
底盘转向	蔚来ES8 2020款 415KM 签名版 六座版	凯迪拉克XT6 2020款 改款 28T 六座四驱铂金运动版
驱动方式	双电机四驱	前置四驱
四驱形式	电动四驱	适时四驱
中央差速器结构	-	多片离合器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	五连杆独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	蔚来ES8 2020款 415KM 签名版 六座版	凯迪拉克XT6 2020款 改款 28T 六座四驱铂金运动版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	265/45 R21	235/55 R20
后轮胎规格	265/45 R21	235/55 R20
备胎规格	补胎工具	非全尺寸

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