奔驰E级
[汽车之家 初步海选] 说到50万左右的行政级轿车，几乎被来自德系的三驾马车霸占着全部市场。当然，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6的确拥有着很强的产品力，不推荐它们的话，似乎也不符合常理。毕竟，花这个价位买车还是要考虑品牌价值的，至于配置、动力，很多人并不是那么看重。然而，除了以上三位之外，论产品力的话，确实也有其它选择。
值得一提的是，在即将开幕的汽车之家818中国汽车消费年度发布中，奔驰E级和宝马5系在消费者关注海外豪华品牌新车发布项中成功入围，依托于中国汽车工业协会发布的行业性权威数据，同时结合品牌美誉度评选维度，构建科学、合理的数据计算模型，并对结果进行多轮的验证、校对后脱颖而出。而该品牌/车型最终能否摘得桂冠？2021年8月18日，荣誉即将揭晓！
“中国汽车消费年度发布”是中国汽车工业协会联合汽车之家共同推出的汽车行业年度评选盛事。通过整合分析海量用户多维度消费行为数据，客观反映当前国内汽车消费状况，形成公正的车型及品牌排行。这不仅是对中国汽车制造优秀企业的肯定和褒扬，同时也将对引导正面积极的汽车行业舆论，提振消费市场信心，推动发展民族汽车工业产生积极的、深远的意义。
奔驰E级
奔驰E级相信不用过多介绍了，这个级别的明星车型，豪华优雅的气质让它备受青睐。以奔驰的品牌号召力，不管产品怎么样，销量都是有保证的，所以在这个级别，奔驰E级的优惠幅度向来都比较小。
去年，2021款奔驰E级已经完成了中期改款，外观上相比之前也有了明显变化。而就在今年三月份，E级长轴距轿车再一次改款，新车共推出10款车型，售价区间为43.99-56.29万元。新车依旧是有标准版与运动版两种外观设计风格，相比于旧款车型最大的变化是E 260 L车型换装了2.0升四缸涡轮增压发动机，原先1.5T+48V轻混系统的动力总成不再服役。
改款E 260 L的全系车型换装了低功率调校的2.0升四缸涡轮增压发动机，最大功率197马力，峰值扭矩320牛·米，与之匹配的依然是9速自动变速箱。根据官方提供的数据，换装了2.0T发动机之后的E 260 L运动型的0-100公里/小时加速时间从8.7秒缩减为7.7秒，但工信部的综合油耗则从6.8升/百公里上升至了7.3升/百公里。而这套动力总成的更换也让入门车型的起售价格从43.08万元上升至了43.99万元。
改款之后的E 300 L车型尽管没有换装新发动机，但动力参数也有轻微变化。以E 300 L运动时尚型举例，改款后的车型0-100公里/小时加速时间为6.9秒，改款前为6.6秒，最高时速也从250公里下降到了240公里，但工信部综合油耗却从7.2升/百公里浮动至7.3升/百公里。
不过动力和油耗虽然有些“负升级”，但E 300 L车型的标准配置确实更加丰富。曾经需要花5000元选装的全车无钥匙进入改款后列为标准配置，此前同样需要选装的电动感应后备厢在改款之后也变成了标配，还是非常贴心的。
就我个人而言，我还是更加推荐经济实惠的E 260 L。哪怕是入门级的车型，它的档次感也不会差很多，大灯、轮圈尺寸跟中配车型都保持一致。我相信买奔驰E的消费者大多数也只是看重奔驰的品牌和设计，对于动力、操控和配置几乎不是特别在意，所以那些方面只要够用就好了，这也凸显了入门级车型的性价比。
在使用层面，我认为奔驰E级中期改款最大的进步在于中间大屏终于可以触控了，这也让它终于在屏幕的操作便利性上跟上了主流。车内配置方面，无线充电是全系标配；座椅材质为仿皮，入门级车型不带座椅加热，车主可以花6000元选装智享套装2，里面包括了前、后排座椅加热功能。
小结：
总的来说，奔驰E级在这个级别当中有着很强的号召力，注重商务用途的消费者可能会直奔它去。之前还有人诟病E级采用1.5T+48V，现在北京奔驰终于采纳了这个建议，又重新换回低功率版本的2.0T来保证销量。只不过这一波操作之后，价格小幅上调了，或许奔驰算准了消费者对于这点钱并不会在意。
宝马5系
宝马5系
大家对于宝马5系同样非常熟悉，中期改款之后头灯变得更加细长，日间行车灯也改为了双L形，尾灯进行了重新设计，点亮以后的效果看起来更加豪华。
车内最直观的变化就是换装了12.3英寸的中控屏。完整版iDrive7系统在功能性、显示效果、运行速度都是无可挑剔。新款5系最大的槽点可能就是合成皮座椅了，虽然舒适度依旧出色，但触感上确实不及真皮。老款只有525才是合成皮，新款连530都换了，确实有点儿说不过去。
新款5系搭载B48 2.0L涡轮增压发动机，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。其中发动机分为高低两种功率，而高功率还有后驱和四驱两种驱动形式可供选择。
新款5系和老款的动力相同，低扭非常充沛，后段的加速能力也令人满意。新款车型拥有普通/经济/运动三种驾驶模式，普通和运动模式的区别并不明显，两种模式的区别在于运动模式下转速和油门的响应会稍加活跃一点。经济模式的变化比较明显，油门的反馈迟缓，车辆大部分时间都以高挡低转速行驶。在底盘设定方面，新款比老款更软了，更偏向于舒适性。
小结：
我个人最推荐530Li领先型，高功率的2.0T发动机动力更好，配置也可以满足家庭使用需求。xDrive多了四驱系统，但并不是很有必要。尊享型和行政型的价格太贵了，如果优惠力度不大的话，性价比一般。
奥迪A6L
奥迪A6L
不得不说这一代A6L确实相当好看。就连最低配的40 TFSI也不会在外观上暴露，LED矩阵大灯、相同尺寸的轮圈，应该说气势上它并不弱。2021款车型在配置上有所增加，比如说无钥匙进入由之前的选配变为标配，还增加了感应后备厢。
内饰采用了三屏的设计理念，风格很简约，内饰的用料也很出色，让人挑不出毛病。10.1英寸中控屏幕和8.6英寸的空调屏幕为全系标配，并且还支持CarPlay和CarLife等一系列功能。在这点上，最低配的40 TFSI也并没有缺少，Alcantara与皮拼接的座椅是动感型专属，而全真皮座椅则属于致雅型，遗憾的是座椅不带任何功能，不过加热可以选装，价格是2500元。另外，40 TFSI的天窗是常规尺寸的单天窗，而其它车型均为前后双天窗。
A6L搭载190马力和224马力的2.0L涡轮增压发动机，以及340马力的3.0L V6涡轮增压发动机，其中后者还匹配了48V轻混系统。传动系统全系标配7挡湿式双离合变速箱。驱动形式方面，A6L提供了前置前驱和前置四驱两种形式。
40 TFSI和45 TFSI在城市中的动力感受区别不大，40 TFSI车型的峰值扭矩爆发来的更早，所以并不会影响到驾驶感受。使用Dynamic模式下，变速箱几乎接近红线转速区域才进行换挡，加速能力同样不容小觑。7速双离合变速箱在城市路况行驶时恪尽职守，它会根据驾驶员对油门深度的控制，跳转至合适的挡位，学习能力很强。堵车时或低速行驶时变速箱仍旧会有一定的顿挫，不过对驾驶基本不造成影响。
小结：
通过对比发现，臻选型是全系性价比最高的配置，动感型拥有更加运动的外观套件，而致雅型的外观则更加成熟稳重。当然，如果您对动力没过多追求，选40 TFSI就够了，整体水平完全能够应付日常使用，唯独比较低的是座椅方面的功能，不过只要花上2500元，天冷时也能用上座椅加热。
凯迪拉克CT6
凯迪拉克CT6
坦白说我是一名CT6车主，当初选择这款车，一方面是因为不想购买BBA等主流大众化产品，另一方面也是因为CT6自身过硬的产品力和超高的性价比。我想很多购买凯迪拉克CT6的用户也和我有着相同的想法。
外观方面，凯迪拉克CT6采用了凯迪拉克家族式的“钻石切割”设计风格，车头大灯保留了标志性的竖形日间行车灯，扁平的大灯形状，使得眼神更加犀利。车身侧面，凯迪拉克CT6修长而稳重的比例，给人感觉十分大气。尺寸方面，新车的长宽高分别为5223/1879/1492mm，轴距为3109mm，是同级别中尺寸最大的。在车尾部分，大面积留白的简洁形面仍是凯迪拉克车型的风格，7字型的LED尾灯中央搭配有折线形镀铬饰条。此外，新车还配备了双边共四出式圆形排气，运动性也得到了兼顾。
内饰方面，凯迪拉克CT6整体设计布局依旧是我们熟悉的样式，木纹与皮质搭配的整体风格依旧十分的“美式豪华”。但不得不吐槽，CT6的外观和内饰颜色太过于单一，这也让它失去了不少潜在客户。配置方面，新车将提供10.2英寸中控屏幕、12.3英寸全液晶仪表盘、碳纤维纹路中控台饰条、感应后备厢、流媒体后视镜、全景影像、双天窗，以及丰富到略显奢华的后排配置等。
动力方面，新款凯迪拉克CT6全系配备了带闭缸技术的2.0T直列四缸发动机，其最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，满足国六B排放，传动系统匹配10AT变速箱。除此之外，CT6还有诸多科技亮点，比如全铝车身、MRC自适应电磁减震器、ARS后轮主动转向等等，这都是同级别车型很少具备的。
谈到试驾感受，我认为CT6优缺点参半。先来说优点，10AT变速箱的平顺性相比之前有了很大提升，对于油耗也有很大帮助。2.0T发动机在低负载状态下，可以实现闭缸。底盘有了MRC的加持，支撑性和舒适性都有保证。在不同驾驶模式下，转向和底盘质感会有一些不同，舒适模式更加适合这款车。后轮转向对于这么大的车型还是很有必要的，尤其掉头时转弯半径会变得更小。
不过CT6也存在一些缺点，比如发动机声音过大，低转速和高转速的动力输出都较为一般。带有超级巡航功能的主动刹车系统虽然是一项科技含量很高的配置，目的也是为了增加安全性，但往往容易适得其反，电脑误判导致错误触发主动刹车的机率很高，经常会吓到驾驶员和乘客。中低配车型由于没有配备高级版的主动安全组件，反而不会带来这样的困扰。
小结：
凯迪拉克CT6除了拥有很强的产品力之外，还有着近乎疯狂的优惠政策，动辄8万以上的优惠力度让它很有性价比。当然，也有很多人觉得凯迪拉克此前的二手保值率不高，所以不为所动。没关系，好的产品不一定会有好的销量，只要你喜欢，又何必跟风去买BBA呢？买一款性价比超高又与众不同的产品也很香不是吗？个人更加推荐中高配的CT6。
全文总结：
我知道这个级别可以推荐的还有一些车型，不过今天推荐的四款也都是多数消费者比较认可的。奔驰E级看上去最商务；宝马5系驾驶感受最好；奥迪A6L设计感最强，优惠力度也比较大；凯迪拉克CT6配置最丰富，优惠力度巨大，性价比突出。尽管凯迪拉克在国内的影响力目前还赶不上德系三强，但小众也是一种选择。（文 汽车之家 张子仪）
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