淑女又回来了 图解全新日产Fairlady Z

　　[汽车之家 新车图解]  在国内，谈到日产Fairlady Z“淑女”这个称号，或许并不如战神GT-R如雷贯耳，但它却是上世纪六十年代日本性能车的代表。尤其在《湾岸Midnight》动漫中，那台初期的240Z依然成为了一代传奇。当然，最能触碰心弦的还是要属当代大名鼎鼎的370Z。就在今天，全新日产Fairlady Z量产版车型已经正式首发亮相。新车作为日产Z系列的全新换代车型，将会搭载3.0T双涡轮增压发动机。此前，新车的概念版车型早在2020年9月发布，现在终于要迎来量产版车型。

● 日产Z系列跑车发展回顾

　　上世纪50年代末期，日产为了开拓北美跑车市场，他们和雅马哈共同研发了Datsun Sports双门敞篷车。1960年，代号SP212的Fairlady正式在北美市场上市，车辆多处设计迎合了北美消费者的审美，鲜艳的红色内饰及其符合当时汽车的设计。动力部分搭载了1.2L四缸发动机，最大功率60马力，峰值扭矩91牛·米，配合890kg车重，Datsun Fairlady具备一定驾驶乐趣，它就是Fairlady Z跑车的鼻祖。

　　Datsun Fairlady算是日产跑车的先驱者，出于产品定位它娇小的车身并不能“登上大雅之堂”。1969年，日产向日本和美国市场正式推出了Fairlady Z跑车（代号S30），为了证明是Datsun Fairlady继任者，这款车在日本仍被叫做Fairlady，而在美国则是以排量命名为240Z，日产表示这是一款真正为北美市场打造的跑车，当然他们也没有亏待自己。

　　日产Fairlady Z在两个市场最大的不同是，美规版本使用了排量更大的2.4L发动机，日本则是2.0L，两款排量均使用六缸发动机。而JDM版车型沿用了日产Skyline GT-R的2.0L发动机，在车身侧面Fairlady Z车标的上方还标出了数字“432”，意思是四气门、三个化油器和两个凸轮轴。

　　Fairlady Z（240Z）上市后深受消费者热爱，当时每年都以4-5万辆的销量攻占美国市场。该车在日本本土也是一种跑车图腾的代表，以至于成为日本赛车题材动漫《湾岸》的主角，所有车迷都能记住它“恶魔Z”的名字，而且甚至到今天在美国和日本都能见到成色如新的Fairlady Z（240Z）跑车。

　　第一代Fairlady Z发展了10年，到了1979年，日产推出了代号S130的第二代车型，车辆外观延续之前的设计，只在细节上有些变化。重要的是，动力部分换装了2.8L自然吸气发动机，后期又增加2.8L涡轮增压发动机。

　　第二代车型发展时间不长，1983年，日产在日本发布了第三代Z系列跑车。首先，该车不再使用Fairlady的名字，开启了一个新系列，改为300ZX，代号Z31，也就是现在大家熟悉的350Z和370Z的第一代车型，但依然归属于Fairlady的后续车型。再者，车辆彻底重新设计，完全脱离之前Fairlady Z（240Z）样式。其次车辆换装代号VG系列3.0L V6发动机。虽然300ZX的改变让消费者一时难以接受，但终归，它的操控和动力都变得更强了。

　　接下来1989年300ZX迎来了换代，代号Z32的第二代车型外观变得“成熟”了很多，或者说又一次成为了经典车型，第二代300ZX是首批通过CAD制图程序开发的量产车之一。新车3.0L V6涡轮增压版本最大功率达到了300马力，峰值扭矩384牛·米，0-100km加速6秒以内，极速249km/h。300ZX Turbo当年被美国汽车媒体评为“全球十大最佳汽车”奖项。

　　90年代是日系跑车最辉煌的时期，但很短暂，日产300ZX和其他经典车一起消失在那个年代。90年代末期，日产一度将重点放在家用SUV的研发上，Z系列跑车停滞不前。当他们意识到不该放弃经典Z系列跑车时，日产于1998年开启了一项修复计划，在美国官方收购Fairlady Z（240Z），然后进行专业修复，最后再以2.4万美元的价格重新销售。

　　紧接着，日产在1999年的底特律车展上公布了新款Z系列跑车概念版——240Z Concept。很明显，这款概念车具备大量Fairlady Z（240Z）的设计元素。

　　2001年，日产Z系列跑车第五代车型，代号Z33的350Z在美国上市。主打橙色的350Z跑车，无论是新颖的外观设计还是搭载的VQ35DE发动机，都成为了该车的亮点。从2002年开始，日产350Z风靡全球市场，性能车迷们对它爱不释手，逐渐出现了各类风格的改装，尤其是电影《速度与激情：东京漂移》中，350Z的形象更是深入人心，Z33的出现让车迷再次看到了日产重振跑车业务的决心，尽管它的销量并不及当时的竞争对手奥迪TT。

　　2009年，代号Z34的第六代Z系列跑车370Z上市，虽然是换代车型，但跟350Z相比，外观上只是稍稍改变了一些设计，整体没有大改变。重要的变化是更换了3.7L V6发动机，更新了7速自动变速箱，手动6挡增加电子补油装置。

　　2020年，日产终于发布了全新一代Fairlady Z。该车型由日本设计团队设计和开发，新颖、引人注目的外观设计表达了对上一代车型的致敬之意。新车致敬了第一代日产Fairlady Z车型240Z（S30）和300ZX（Z32）车型风靡一时的经典配色。

● 外形设计

　　全新一代Fairlady Z在整体比例和姿态上没有发生太大变化，修长的发动机舱配合fastback式背部线条，看上去运动且不失优雅。作为一款2020年发布的车型，全新Z在车身线条上追求简洁干练，在化繁为简的同时还在众多细节上致敬了“淑女Z”（Fairlady Z）的历代车型。新车的车身尺寸为4382/1850/1310毫米，并使用了19英寸轮圈，前轮尺寸为255/40 R19，后轮尺寸为285/35 R19。

　　新车前脸十分简约，大灯组内部的分体式日间行车灯造型致敬了初代Z系列跑车大灯周围的轮廓线，保险杠中央硕大的矩形中网也是传承了初代Z上特征，其中的圆角矩形格栅丰富了造型的细节。不过这样的前脸造型有些呆萌，不够凶狠。

　　车身侧面的钣金覆盖件经过了全新设计后整体性更强，隐约可见的腰部棱线分出了车侧的曲面，衔接到后轮拱后，整个结构更加立体且具有力量感。车侧的车顶部分有一条银色饰板从A柱上端延续至车尾，与黑色车顶形成色彩对比的同时衬托出了车顶线条。此外，侧窗后部的Z标识也表明了新车的身份。

　　全新一代Fairlady Z的车尾变化最大，垂直下坠的尾部线条颇为复古，造型上同样向经典Z系列致敬。内收的尾灯部分采用了黑色喷涂，在结构与色彩的双重帮助下让车尾上部更具层次感，并且长条式圆角矩形的尾灯设计一目了然且耐看。后保险杠很好地延续了车身侧面的线条趋势，同时也为后扩散器和双边排气流出了充足的空间。

● 内饰设计

　　内饰也在一定程度上的化繁为简。中控台依旧是我们熟悉的T字型结构，中央区域长方形的出风口与多媒体屏幕让内饰的视觉效果并没有与时代脱节。屏幕下方三个整合了液晶显示屏的圆形旋钮组成了整个空调控制区域。此外，新车还拥有12.3英寸全液晶仪表盘与新式方向盘设计，中控台上的三联表也是延续了前几代车型的传统，从左至右的显示内容为涡轮压力、涡轮转速及电压。新车还采用了传统的机械式手刹来增加操控感。

● 动力部分

　　聊完了外观设计，我们再来看看全新日产Z的心脏——动力部分。

　　日产基于R35搭载的3.8L V型六缸双涡轮增压发动机进行了一些优化，造出了没有那么极致但适应范围更宽广的VR30DDTT。

　　两个不同调校版本最大功率转速均为6400rpm，而值得一提的是峰值扭矩在1600rpm就可以爆发，一直持续到5200rpm。比较宽泛的扭矩爆发区间也算是日产这一系列发动机的看家本事了。

　　日产Z的这款发动机采用了双涡轮增压器的配置。单涡轮增压器的车型比较普遍，相信大家都非常熟悉了，但多颗涡轮增压器的配置在家用车上并不算特别常见。

　　多颗涡轮增压器的确能压榨出更多的发动机动力，但这也不代表可以通过堆叠涡轮增压器来无限制的提升性能。发动机本身的素质和产品定位决定了涡轮增压器的合理数量。

　　在双涡轮增压器的布置上，也分为串联和并联两种不同设计。串联就是将两颗涡轮增压器与发动机依次连接，通过在不同工况下的匹配，让车辆获得更快的动力响应以及提速表现。这项技术多见于柴油发动机。

　　这两颗涡轮增压器不仅采用了小惯量设计来降低迟滞感，提升涡轮响应速度，同时还搭载了优化过的涡轮叶片。使之可以在工作峰值达到220000rpm的可怕转速，据官方介绍，这能帮发动机带来10%左右的功率提升。

　　如此高性能的发动机，排出的废气温度自然也是相当可观。为了提升进气效率，工程师们还给这款发动机配备了两颗水冷式中冷器。

　　V型气缸的气缸夹角对于车辆的多项属性都有所影响。比较直观的像是夹角越大，发动机水平方向的尺寸就容易变大，但在垂直方向的尺寸就能得到很好的控制。与此同时，气缸夹角对于发动机的扭矩出力、振动和重心设计等方面都有很大影响。

　　很多人可能会觉得“都买跑车了谁还在乎燃油经济性呢？”，事实上燃油经济性只是对车辆燃效的一个衡量方式，它影响的可不仅仅是1L-2L的油耗差距，同时也影响了一辆燃油车的续航里程。毕竟谁也不想要一台不到300公里就得找加油站的跑车，对吧？

　　其中Performance版车型还给变速箱装备了弹射起步控制系统，能更好的实现从静止起步时的扭矩输出和车身控制，提供更加顺滑的加速体验。在日产旗下的后驱车型当中，还是首次为手动变速箱配备这一系统。

　　尽管日产Z是一款注重驾驶品质和乐趣的跑车，但在科技配置上这回也没含糊。两个版本的车型均搭载了自动紧急制动系统、盲区预警系统、车道偏离预警系统、倒车盲区预警、自动远光灯辅助以及在英菲尼迪车型上出现过的超视距前端碰撞预警系统。或许是因为跑车的定位，官方并没有提及驾驶辅助功能的配备。

● 聊聊新日产Z的改装潜力

　　作为一辆Z的车主，怎么能够满足“区区”405马力的动力输出？这可是继承者“恶魔Z”血统的车型啊！

　　如果说R35 GT-R身上的那台VR38DETT是日产新世代动力的头号名机，那么VR30DDTT绝对稳坐第二把交椅，对于这样一款发动机，各路改装厂商怎么能放过大显身手的。所以，现在我们就借Q60之魂，聊聊日产Z的改装潜力。

　　Red Alpha Stage 2在Stage 1对基础上增加了高流量进气系统，采用密封设计的进气风箱能够有效阻隔发动机舱内热量对于进气温度的影响，从而让发动机能够有更好的动力输出。

　　430轮上马力，就这？当然不是，我们再进一阶。AMS还有它的直喷升级包：通过新喷油嘴、升级的高压燃油泵、AMS Flex燃油套件、Mbrp排气系统、HKS泄压阀，以及最重要的Pure Stage 2涡轮和RS Enthalpy的调教。

　　说完动力，我们再来看看日产Z的外观怎么玩。在日产放出官图之后，世界各地的艺术家们早就按耐不住自己的心情，纷纷推出了各式各样的改装渲染图，有战斗的、有姿态的，有复古的，甚至还有更概念的，编辑就不过多评价了，贴上一些图片，各位看官满满赏析吧。

　　怎么样？看完这些日产Z改装渲染图，有没有您心仪的改装风格，如果您喜欢哪款可以在评论中告诉大家哦。

● 竞争对手

　　尽管目前我们还不知道全新日产Z的价格以及未来是否会在国内上市，但从它以往的车型定位来看，最大竞争对手莫过于丰田Spura、捷豹F-TYPE和保时捷718 Cayman。无论如何，我们都对全新日产Fairlady Z的发布感到异常欣慰。在全球电动化的今天，日产没有放弃这款承载着几代人梦想的跑车，正是这份坚持让80后的我非常感动。（文/图 汽车之家 张子仪 杨鹏 郭枫）