家用中坚 四款20万紧凑型SUV选谁最稳

　　[汽车之家 初步海选]  “20万购车预算，买什么？”这应该是最难的选车问题。因为选择实在太多，从自主到合资再到豪华品牌都可以成为目标，让持币者“挑花眼”。但是将用车场景和需求划出界限，这个问题其实也不难。如果一个小家庭只有一个购车指标，丈夫需要开出去社交，妻子需要接送孩子，全家还能外出郊游，父母还能同意提供一些资助。合资紧凑型SUV是“稳妥”的答案。但谁是最稳的，请看今天的四位选手。

● 上汽大众途岳
官方指导价：15.86-22.38万元

　　大众途岳虽然中国市场首次推出时间是2018年，对于紧凑型SUV这片“红海”算是个新兵，但从市场表现来看，大众途岳是真的“很能打”。这要归功于大众品牌在中国市场长年积攒的良好口碑和大众MQB平台成熟的技术。大众途岳顺理成章地成为老少皆宜、没有明显短板的“水桶型”全能选手。现在还有好消息，途岳终端售价有3万元左右的优惠，顶配车型已经进入20万以内，只能说“真香”！

　　今年3月，上汽大众推出2022款新途岳。作为年款车型，2022款大众途岳在外观上与2021款保持一致，同样沿袭了Rock-Cutting岩刻设计理念，能体现出SUV车型应有的力量感，在部分锐利的线条勾勒下，更显都市风格的年轻时尚。前部进气格栅与大灯融为一体，拉伸了视觉宽度，显得车辆更大气，有德式的厚重感。

　　大众途岳的内饰设计没变，在配置上进行了升级。这套内饰是由中国团队主导设计，很能博得中国年轻人的喜爱。拼色与多种材质的运用，让车内更显活泼，迎合了年轻用户的口味。虽然中控屏幕为9.2英寸，但采用内嵌设计，使中控台的整体性更好，也提供了更好的驾驶视野。全系标配CarPlay、CarLife、原厂互联/映射三种手机互联功能，对于当下智能手机重度用户极为友好。中高配车型还增加了ACC自适应巡航，为出行带来更好的便利性。

　　副驾座椅的舒适功能是此次新款途岳升级的亮点，在两驱和四驱的旗舰版车型上，从原来的手动6向调节升级为电动8向调节+4向腰部支撑调节，与主驾座椅相同，并且依然拥有座椅加热功能。主副驾拥有同等待遇，这在如今的小家庭中十分重要。懂的都懂！

　　动力方面，大众途岳提供两套动力系统。两驱车型搭载代号为EA211的1.4T涡轮增压直列四缸发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为250N·m，匹配7速双离合变速器。四驱车型搭载大名鼎鼎的EA888 2.0T发动机，最大功率为186马力，最大扭矩为320N·m，匹配7速双离合变速器，同时装备了全时四驱系统。两套动力系统是经过市场多年考验的黄金组合，不仅加速迅捷，在稳定性和燃油经济性方面表现都很好。

　　大众品牌底盘调教的功力无需多言，前麦弗逊后多连杆的配置，让大众途岳在驾乘操控方面没有槽点。大众途岳在底盘质感方面的表现是其在该级别细分市场的金字招牌。无论是品牌号召力还是真实的驾乘体验，大众不会让车上的任何一个人失望。

● 一汽丰田RAV4荣放
官方指导价：17.58-26.08万元

　　一汽丰田RAV4荣放是紧凑型SUV阵营中的老牌劲旅，常年与本田CR-V互争高下。丰田RAV4荣放在整车质量稳定性方面一直被用户和市场称道，但是内饰用料和做工的精细度也经常成为大家口中的“槽点”。

　　这一代丰田RAV4荣放在外观方面十分出彩，整车造型方面棱角突出，更有肌肉感，还透露出了一点硬派越野的味道，这是丰田TNGA架构带来的新改变。前脸没有采用一体式“大嘴”的进气格栅，上下分层式的进气口使车辆看上去更有层次感，配合三角形凌厉的大灯，营造了一种运动气质，车尾也延续了车头锋利的设计风格，整体十分年轻化。

　　内饰用料相比上一代车型有很大进步，软性材质包裹面积很大，并且耐用性很好。但是在中控台设计上出现了一个“意外”的设计，就是凸出来的中控屏幕，被很多车友吐槽为“小电视”，并且屏幕的清晰度也不尽如人意。信息娱乐系统功能还算丰富，上手比较容易，但是在手机互联功能上缺少了CarPlay。

　　丰田RAV4荣放内部空间表现中规中矩，可以满足日常家用。座椅的填充物比较柔软，可以较好地提高乘坐舒适性。但是副驾驶座椅全系都是手动4向调节，与主驾相比，乘客的舒适感受有些差别对待。同时，整个内饰的色彩运用方面较为单调，缺少了一些高级感。

　　动力方面，丰田RAV4提供了非常丰富的动力系统选择，主要分为2.0升自然吸气发动机的纯燃油版本和2.5升自然吸气发动机+电动机的混动版本，并且纯燃油版和混动版都分别提供了两驱车型和四驱车型，其中混动版四驱车型搭载了前后两个电机组成了电动四驱系统。丰田在动力系统性能方面更加侧重燃油经济性。

　　底盘方面，丰田RAV4荣放前悬架为麦弗逊式，后悬架采用了E型多连杆独立悬架，整体调教是以舒适取向为主，较为柔软，但是底盘整体隔音欠佳，路噪明显。

● 东风本田CR-V
官方指导价：16.98-27.68万元

　　本田CR-V作为紧凑型SUV细分市场的常青树，火了这么多年，自然有它的绝活儿。买发动机送车、本田空间大法，这些都是本田迷们为本田车型带上的光环。世界上没有完美的车，本田CR-V如何解今天的题？

　　现款本田CR-V采用的是上一代本田家族设计语言，前脸造型和线条较为复杂，偏向传统风格，现在看虽然不过时但没有新鲜感。交错的尾灯设计，使本田CR-V在晚上有很好的辨识度，燃油版车型的双出排气没有与后保险杠进行一体式设计，稍微有点突兀，破坏了整体感。

　　在内饰方面，本田CR-V更居家，保证日常使用便利性是主要设计目标，整体包裹材质都偏硬，有些许塑料感。用现在的眼光看，CR-V的内饰配置显得有些落伍，全系没有全液晶仪表，中控屏幕最大也只有7英寸，官方没有提供CarPlay和CarLife功能，车机的功能便利性大打折扣。但是中高配车型提供了全速域自适应巡航功能值得点赞。

　　内部空间是本田CR-V的强项，储物空间非常丰富，大大小小的东西都能找到安放的位置，乘坐空间也非常宽敞，后备厢容积表现出色。但是在舒适度上不及大众途岳，尤其是副驾座椅全系都只有4向调节，虽然中高配车型提供了电动调节功能，但是售价也超过了20万元。

　　身为“买发动机送车”的本田，CR-V的动力系统表现确实优秀，同时提供1.5T四缸发动机的纯燃油版和2.0升自然吸气发动机的混动版，但与RAV4荣放不同的是，CR-V混动版四驱车型没有搭载两个电机，而是与两驱车型同样搭载单电机，采用了传统的机械适时四驱系统。

　　底盘方面，本田CR-V同样采用前麦弗逊、后多连杆的配置，整体调教不错，在支撑性和舒适性两方面都有兼顾，但是本田车型经常出现的路噪过大的问题没能避免，这是减分项，影响了整体行驶品质。

● 东风日产奇骏
官方指导价：18.19-26.29万元

　　曾经日产奇骏是紧凑型SUV市场日系三杰中最有性格的一员，虽然身为城市SUV，但拥有不错的越野性能，成为了很多热爱自驾远游用户的心中首选。

　　全新奇骏的设计可圈可点。前部采用了日产最新家族设计，V型的前格栅造型再加上流行的分体式前大灯组，相比上一代车型确实更加年轻运动。相比极有冲击力的前部，全新奇骏的尾部设计就收敛很多。整车尺寸相比上一代大了一圈，整体看上去的力量感也更足。

　　全新奇骏内饰的变化也是很大，以12.3英寸中控屏幕最显眼，除了最低配车型外其他车型均有配备。中控屏幕显示效果很细腻，互联功能也很齐全，但是全系没有配备CarPlay和CarLife。除了顶配车型外，仪表均为机械指针式+7英寸液晶屏的配置，这一点有些遗憾。但是中高配车型都配备了功能齐全的驾驶辅助系统，值得认可。

　　内部空间方面，全新奇骏足够日常使用，但作为此次四款车型中外观尺寸优势最大的车型，内部的空间却没有将优势延续，有些意外。同时后排座椅坐垫长度稍短，不能很好地承托大腿，影响了乘坐舒适性。与其他两位日系兄弟一样，副驾座椅只提供4向调节。而且只有顶配车型才配备了座椅加热，对北方冬天的驾乘幸福感会有不小影响。

　　终于到了全新奇骏的动力部分，这台1.5T三缸发动机可以说让日产又爱又恨。日产花费了大量的研发经费为全新奇骏提供这台拥有VC-Turbo技术的三缸发动机，可输出204马力的最大功率和300N·m的最大扭矩，账面数据非常好看。但是中国消费者对三缸发动机的接受程度还是没能达到预期。而“抖不抖”这个问题，要根据不同人的接受程度来定，有兴趣的车友们可以亲自去试驾一下，心中会有个答案。

　　底盘配置，全新奇骏与前面三款车型一样都是前麦弗逊、后多连杆的悬架配置。底盘质感相比上一代车型也有明显提升。应付烂路的能力一直是奇骏的优势所在，这套适时四驱系统表现良好，轻度越野路面可以轻松通过。但是全新奇骏悬架的支撑力在激烈驾驶中稍显不足，这也是为了应对非铺装路面而做出的取舍。

总结：

　　今天在20万紧凑型SUV的选择题下，我们为大家推荐了四款车型。它们都是全球车型，经过全世界多个市场的考验，自然也是拥有足够的硬实力。在产品力表现方面四款车十分接近，都是“稳”的选择。合资紧凑型SUV的红海中，日系品牌的集体表现确实强劲。日系居家、实用、耐用的品质能获得大部分消费者的认可，这是它们的销量密码。但是如今中国小家庭的购车限制很多，“上得厅堂下得厨房”的多元化用车需求逐渐凸显，日系在舒适配置和高档质感方面的劣势也日益明显，并且终端优惠的力度也是众多品牌中最微弱的。上汽大众途岳作为此次唯一入选的德系代表，承袭了之前大众途观的衣钵，依然站在了紧凑型SUV这片红海的浪头，确实下了不少功夫。并且，大众老少皆宜的品牌口碑，跟容易让全家人都满意。现在大众途岳的旗舰版在终端价格已经进入20万以内，应该是个入手的好机会。