宽大舒适有排面 合资中型SUV怎么选

　　 [汽车之家 初步海选]  事业升级，座驾升舱，对于不断上升的生活，宽大舒适有排面的中型SUV是更好的选择。紧凑级SUV市场的“内卷”在中型SUV阵营中还没有那么明显，各家产品还在力争做出差异化的体验。今天为大家挑选了四款中型SUV市场的顶流车型，总有一款是你的菜。

上汽大众途观L
官方指导价：21.78-28.38万元

　　上汽大众途观是中国消费者非常熟悉的SUV车型，而途观L则是从紧凑级SUV阵营中成功升舱中型SUV的典型代表。经过了“内卷大战”的洗礼，途观L的产品实力不可小觑，外加大众的品牌光环，登陆中型SUV市场后便迅速占领了前排席位。2022中期改款车型推出后精简保留了更有竞争力的2.0T发动机动力总成，车系竞争力得到了整体提升。

　　经历中期改款的2022款大众途观L在外观设计上进行了大幅更新，与海外版Tiguan做到了设计同步，提供了新车型应有的新鲜感。前进气格栅和前大灯组进行了整体设计，相互融合，较细的条幅式格栅中网符合当下简约的扁平化设计潮流。新车从中配版本就提供R-Line外观套件，对于喜欢运动风格的年轻用户有很大吸引力。侧面轮廓变化不大，车尾部分设计十分简洁干练，LED尾灯内部设计十分精致凌厉，夜晚很有辨识度。

　　新款途观L的内饰变化很明显，采用了更加运动化的三幅式方向盘。除了最低配版本，其他车型均标配10.3英寸全液晶仪表和12英寸悬浮式中控大屏，显示效果十分出色，使车内的科技感和高级感得到很大提升。CarPlay和CarLife手机互联功能同时提供，日常使用十分便利。

　　途观L提供了5座和7座两种座椅布局，四驱版车型标配2-3-2布局的7个座椅，两驱版车型标配5座布局，其中R-Line版本可以选装7座。除了最低配车型，其他版本的途观L主副驾座椅全都配备电动8向调节+4向腰部支撑，R-Line版车型更是全部标配座椅加热，在除最低配以外车型中还标配带位置记忆的电动尾门，途观L的舒适性基本拉满。

　　动力方面，大众途观L保留了2.0T发动机+7速双离合变速箱的黄金动力组合，分为高低功率两个版本，除了四驱版顶配车型其余两驱版均为低功率版本。无论是低功率还是高功率车型，途观L的动力表现都非常优秀，升降档干脆，动力轻快且充沛。大众已经将EA888+7DSG的匹配优化的很好了。

　　大众车型的底盘调教有着自家的鲜明特色，在舒适性与支撑性上可以找到很好的均衡点。途观L的这套前麦弗逊、后多连杆的悬架配置，不会让驾乘人员有任何抱怨，并且同时保证了这个级别车型应有的高级质感。顶配版车型的全时四驱系统还提供了越野和雪地驾驶模式，应对极端路况底气更足。

上汽通用别克昂科威S
官方指导价：20.99-27.99万元

　　别克昂科威车系有两款车型昂科威S和昂科威Plus，在尺寸和定位上两者稍有不同，昂科威Plus尺寸更大同样价格也更贵。昂科威S是此次四款车型中最个性的选手，采用更加偏重时尚和运动的设计。昂科威S Avenir艾维亚版本是该车型中的顶配版本。但最近由于全球芯片供应短缺，昂科威S和昂科威Plus进行了一波减配，官方售价却没有改变。

　　昂科威S在外观设计方面采用了偏向轿跑风格的设计语言，简洁的进气格栅与细长的前大灯组展现了一副精致时尚的面容。昂科威S的侧面轮廓是浓浓的跨界味道，较为倾斜的C柱和后窗让运动的定位更加凸显。尾灯设计采用了分开独立的形式，整体造型很圆润精致，微微上翘，提升了车尾的视觉重心，迎合了整车向前俯冲的运动设计主题。

　　进入车内，昂科威S的内饰风格也与众不同，中控仪表台采用了向驾驶员侧倾斜的环抱设计，别克家族沿袭的高级感依然在线。全系采用了机械指针结合8英寸液晶屏幕的仪表，配合10英寸中控屏幕，在科技感上稍显不足。但是所有版本车型都同时提供了CarPlay和CarLife功能，手机互联便利性得到保证。

　　昂科威S全系只提供5座布局，这是受限于运动造型，如果想购买7座车型需要购买昂科威Plus。昂科威S座椅填充物柔软，乘坐舒适，前排座椅只有顶配和次顶配车型为副驾提供了电动座椅，全系都没有提供腰部支撑调节，这一点远不如大众途观L。后排中间座椅没有配备头枕，对于中间乘客在万一收到后部冲击时颈部的保护不够，不过这种不设计中央头枕也是美系车一直以来的固定风格。

　　动力系统方面，昂科威S提供了两款发动机选择，分别是1.5T发动机和2.0T发动机，并都拥有48V轻混系统的辅助。在与9AT自动变速箱的配合下，整车动力输出顺畅且充沛。

　　昂科威S前悬架采用了麦弗逊式，后悬架采用了五连杆独立悬架，整体表现良好，对于路面的细碎颠簸可以很好吸收，驾驶起来很轻松，非常适合日常驾驶。四驱版车型搭载的是适时四驱系统，只能应对简单的非铺装路面。

广汽本田冠道
官方指导价：22~33.28万元

　　广汽本田冠道是一款以空间取胜的中型SUV，如今在售的还是2020款车型，虽然不是一款新车，但是凭借独特的产品优势依然使其活跃在热门中型SUV阵营之中。本田冠道的造型限制了车内座椅布局的拓展可能性，全系只提供了5座版本，但也正因如此，造就了十分夸张的后排乘坐空间。

　　2020款本田冠道虽然现在看上去不过时，但是多年下来也有了一定的审美疲劳。整车的第一观感是大，不仅是实际尺寸大，设计上也在彰显这是一辆大车。冠道在尾部采用了偏向运动化的小溜背造型，来区别于其他SUV车型的方正形态，确实减少了整车的笨重感，但同时也造成了无法布置第三排的遗憾。车尾的线条层次很多，这是上一代本田车型设计的共同特征，通过复杂的设计来彰显个性，但如今在新能源车的引导下，消费者更喜欢简洁的扁平化设计。

　　本田冠道的内饰配得上其应有的级别和价格，整体布局十分规整，有一种中型车的沉稳气质。在用料方面比较厚道，除最低配车型外均采用了皮革包裹。由于车型确实有些老，仪表全系都是机械指针+彩色小屏幕，中控屏幕全系都是8英寸，现在看来与科技感搭不上边。在中低配车型上提供了CarPlay功能，但是高配车型只提供原厂互联映射，这个做法确实有些奇怪。更有趣的是，顶配和次顶配车型提供了单碟DVD机，这个配置在当下非常罕见，只能说很old-school。

　　内部空间是本田冠道的一大强项，超过4.8米的大车只布置两排座椅，乘客可享受的空间将超乎想象。冠道的座椅皮革质感很好，并且填充物软硬适中，舒适性较好。但是后排座椅的位置较低，并且靠背角度不可调，还好充裕的腿部空间弥补了这个缺点。值得称赞的是，冠道全系标配了主副驾的电动座椅，副驾座椅最多支持6向调节，无腰部支撑调节。

　　冠道提供两种动力系统，分别是1.5T发动机+CVT变速箱和2.0T发动机+9AT变速箱，两款动力系统表现都很优秀，即便使用1.5T发动机应对日常用车需求也是足够的。冠道的四驱版车型搭载的是一套偏向前驱的适时四驱系统，无法胜任真正的非铺装路面，仍然是一辆主打城市场景的SUV车型。

　　前麦弗逊、后多连杆的常规悬架“配方”，在本田冠道上依然适用。整体底盘表现良好，对于如此庞大的一辆车来讲，悬架的支撑力是出色的，不会有开船的感觉，驾乘感受是舒适且平顺。

广汽丰田汉兰达
官方指导价：25.88~34.88万元

　　提到中型SUV，丰田汉兰达是绕不开的一款车型，它是常年霸榜的细分市场标杆。基本只要是中型SUV，在推出前后都要拿来跟汉兰达比较一番。汉兰达长年积累的用户与市场口碑，也让它一直可以稳坐“一哥”之位。汉兰达最明显的缺点可能就是终端价格居高不下，品牌号召力和产品光环，让很多持币者感受到了钱包的压力。

　　2022款丰田汉兰达于去年6月上市，相比老款在外观上进行了全新设计。新款汉兰达褪去了之前粗犷的外表，走起了精致高端的风格，整体设计依旧十分大气，行驶在路上自带气场。前部没有过多的复杂设计，走了沉稳且中庸的风格，但是整体看上去十分协调。车身尺寸是本次四款对比车型中最大的，同时价格也是最贵的。车尾的设计与车头风格一致，简单但不简陋，十分和谐。在设计上，汉兰达挑不出问题，也挑不出亮点，这就是它的特色。

　　内饰方面，新款汉兰达以实用为设计出发点，拥有一定的设计感，由副驾延伸至悬浮式中控屏幕如树枝一样的装饰面板，为车内增添了一些时尚和精致感。只有顶配车型才配备12.3英寸全液晶仪表，其他车型均是传统机械式指针+7寸液晶屏幕的仪表配置，考虑其售价确实有些令人失望。中高配车型配备了12.3英寸中控屏幕，但是操作的流畅度和反应速度还是跟不上竞争对手，并且没有CarPlay和CarLife功能，提供原厂可OTA的车联网功能作为平替。但令人奇怪的是，低配车型配备的8英寸中控屏幕，却提供了CarPlay、CarLife和Hicar三种手机互联映射功能。

　　除了最低配版本车型为5座版本，汉兰达其他车型均标配7座布局。对于7座车型，前两排座椅的舒适度都非常不错，第三排只能勉强临时应急使用。车内空间是汉兰达的杀手锏，即便是7座车型，前两排的乘客也会有舒适的体验。在座椅功能方面，汉兰达秉承了中庸之道，只给出最常用的，想要更多却没有。在高配车型方面前排提供了两个电动座椅，主驾最高支持8向调节+2向腰部支撑，副驾只能调节前后和靠背角度，中低配全部为手动调节。

　　新款丰田汉兰达全系搭载2.5L混动系统，提供单电机前轮两驱和双电机电动四驱两种驱动形式，匹配E-CVT变速箱。所有的调教都是以燃油经济性为出发点，动力够用，但是谈不上激情与性能。

　　在丰田TNGA架构的助力下，新款汉兰达的底盘质感提升不少，前麦弗逊、后E型多连杆的悬架调教风格完全靠向了舒适性，但是整车隔音相比对手还是差了一些，整体车身响应表现比较慵懒。

总结：

　　今天为大家选出了德、美、日三大品系的四款中型SUV车型，它们都拥有自己非常鲜明的产品特点。本田冠道将本田空间大师的名号擦得更亮，难出其右的后排空间确实很吸引人，但车型确实太老了，对于很多年轻消费者是很难接受的。丰田汉兰达作为中型SUV的标杆，确实在硬件实力上没有软肋，但是这种中庸的产品调性应该只适合无欲无求且资金宽裕的“大哥”。两款日系车型由于其良好的市场口碑和产品号召力，价格反而是这里最高的，终端优惠几乎为0，谈不上性价比。别克昂科威S则展现出不一样的个性，对于热爱时尚和追求潮流的年轻人有很强的吸引力，但是在实用性和内部空间受到了限制。从紧凑级SUV市场拼杀出来升舱为中型SUV的大众途观L，在设计、品质、产品力和实用性上找到了一个很好的平衡点，并且现在终端优惠力度很大。选车购车没有统一的最终解，只有适合自己的最优解。