[汽车之家 摩托车]不知大家是否记得在去年年初的时候，杜卡迪的官方车手在西班牙的赫雷斯赛道进行的内部测试日当中，用Panigale V4 S（量产市售车型）跑出了仅比自家MOTOGP赛车慢2秒的圈速纪录。虽然杜卡迪此举带有明显的商业目的，但是不得不说的是，既然它敢这么做，那就充分说明了杜卡迪对这代Panigale V4 S充满了信心。而就在近日，全新的2022款Ducati Panigale V4/V4 S已经发布，就让我们用官图来细说这款最能代表当前杜卡迪品牌运动精神的车型。
虽然论伟大程度上，Panigale V4比不上自家已经成为了传奇车型的916，但论设计所带来的效应上，Panigale V4却丝毫不示弱。2018年刚推出的时候，杜卡迪Panigale V4就以其激进的气动外形惊艳四座，它的影响力有多大？你从现在众多新车外形加装的扰流板便可略知一二。而且为了让Panigale V4能与“里程碑”916车型产生更多的关联，官方在2019年还曾推出过Panigale V4 25周年916纪念版车型，其重视程度可见一斑。
作为中期改款车型，2022款杜卡迪Panigale V4通过优化空气动力学、修改变速箱齿比、精细驾驶辅助设定、底盘升级和优化人体工程学这几个方面来达到进一步完善车辆的目的，单从外观方面，这台车增加了更多具有侵略性的视觉提升。例如：全红色的整流罩的黑色标志、V4 S 版上的双红色座椅以及V4 S 版上的红色标签黑色轮圈。
设计师通过风洞试验，重新对整流罩进行了空气动力学优化，为了拥有更小的阻力，双轮廓式的前扰流板被设计得更加紧凑也更薄，但同时它仍能在300km/h时速情况下提供高达37kg的下压力。
此外，对整流罩底兜进行了重新设计，新加入的鳃口能更好地将机舱内的热空气从车身底部抽出，有效改善冷却系统的工作效率，进而保证发动机在持续高功率输出下，降低热衰退的对动力的影响，这对经常参加赛道日的车主来说是个好消息。
人体工程学改进也是本次改款提升的重点之一，变化涉及重新设计的座椅和油箱，意在改善激烈驾驶过程中驾驶者与车辆之间沟通的感受，从而有助于提升赛道单圈成绩。新款的座椅采用了更加扁平的设计，表面涂层也经过了细微的调整，在降低驾驶者在制动过程中前倾问题的同时还能更方便驾驶者身体移动。
新款油箱和油箱罩都经过了重新设计，新的油箱整体在座位下方扩展了一小部分空间，这能有利于车辆滚动重心的建立，也额外增加了1L的油量，达到了17L。油箱罩的上侧部分也进行了修改，可以有效改善驾驶者完全向外倾斜下前臂的感受。
油箱罩与腿部接触的面现在被设计得更加垂直和凹入，它能在车辆制动期间提供更好的支撑，在大倾角的入弯过程中，也能同样提供更全面的支撑效果。
悬架和轮圈配备方面，Panigale V4保持了现款车型前43mm倒插式全可调节SHOWA（昭和）减振器+后Sachs全可调减振器，轮圈为五辐铸造工艺。而V4 S虽然大体配置情况跟现款基本一致，但它的前Ohlins半主动式电调减振器增加了5mm行程（总行程达到125mm），弹簧也更轻了，再搭配新的锻造ali铝合金轮圈，势必会对车辆的整体性能有进一步提升。
刹车系统保持现款的水平，前部采用的是双布雷博Stylema对向双活塞卡钳搭配330mm刹车盘的配置，卡钳活塞直径为30mm毫米，后部则是采用同为布雷博品牌的对向单活塞卡钳配245mm刹车盘的配置。
发动机仍搭载的是杜卡迪引以为傲的1103cc 90°夹角V4 desmo发动机，最大功率达到了215.5马力/13000rpm，最大扭矩123.6牛·米/9500rpm，而且在8000rpm的时候，发动机就能输出80%的扭矩，在同级别里，这仍是个很恐怖的水平。发动机内部仍配备反向旋转曲柄和双脉冲点火系统，变化在于采用了新的油泵，并将下置式的排气尾管口径从35mm增加到了38mm，此举进一步降低了排气背压对发动机动力输出的影响，官方声称新款车型在曲轴动力输出方面较现款会有2马力左右的提升。
新款还改进了变速箱的齿比设定，提高了1档/2档和6档的传动比，这是从杜卡迪的 WSBK赛车上所汲取的经验，此举可有效改善车辆在多慢速弯赛道中的弯道表现，让车辆通过低速挡齿轮更容易将车速降下来，更好地帮助车手寻找出弯加速时机，从而提高圈速成绩。二挡传动比提高了5.6%，更接近一挡和三挡，这有助于快速换挡时让发动机转速保持。六挡传动比也有1.8%的提高，官方称此举能在极速上再提高4.8公里/小时的时速。
新款对电控系统主要是进行了软件层面的升级，牵引力控制系统（DTC EVO 2）采用了更加富有预测性的控制策略，来让电控系统工作时更加符合驾驶者的意图。另外，新款还具有杜卡迪专门为其研发的“Ride by Wire”系统，它能使节气门开度及扭矩输出更加可具有可控性。而双向快速换挡系统（DQS）EVO 2更不必多说，它能有效缩短换挡时间，从而保持更高的换挡转速，并在激进的加速和弯道过程中提高换挡稳定性。
驾驶模式设定新加入了两个看起来有些对立的模式，一种是通过限制动力输出来提升车辆在低附着力路面的行驶安全性，这种模式下，最大输出功率在150马力左右，也就是相当于 Panigale V2的水平；而另一个模式则是听起来极为疯狂的"迪斯科"模式，仅除1挡外，其它挡位都不受任何牵引力系统的控制，肆无忌惮的挥霍车辆的全部动力，这显然是给那些职业玩家所准备。
全文点评：
2022款Panigale V4在朝着两个方向去进化，一方面，它优化了电控系统，令车辆更易驯服，降低强大的动力反噬驾驶者的风险。而另一方面，在人体工程学和机械层面进一步做技术提升，让拥有高超驾驶技术的驾驶者能在赛道更加彻底的发挥车辆的性能，玩的更High。总体来说，新款Panigale V4仍是一部能勾起你心底最原始欲望的超级公路跑车，对于热衷机车文化和痴迷竞速的人来说，真得没有太多人能抵挡得住这一抹红色。（图/文 汽车之家 于硕）
