[汽车之家摩托车]在CKD版以8.68万元的惊喜售价横空出世之后，KTMR2R 790 Duke在国内中量级运动街车中的表现就可以说是无敌般的存在，它完全做到了“性能比我强的售价比我贵，售价比我低的没我性能强”的程度。而且只要你不是“只以缸数定输赢”的话，这把“弯道手术刀”的配置也绝对会令你心满意足。就在近日，官方低调的发布了2022款 KTMR2R 790 Duke车型，那么就让我们用这篇图说来给大家重温一下这款车，并解读新款带来的变化。

如同其激进的性格一样，KTM的外观一直饱受着一定的争议，欣赏它的人会被它充满个性的设计所吸引，而不欣赏的人会认为它很丑。但无论怎么讲，它的外观设计很成功的一点就是与它的热血性格高度吻合，而且识别率极高。而在新款车型上，家族化的“剑道脸”，高耸的油箱罩和颇有滑胎风格的车架等等标志性的设计也都与现款高度吻合，只不过在现有的招牌亮橙色涂装之外，新增了水泥灰配色。

无论是ADV、林道车还是街车，KTMR2R的车型在设计之初就以轻量化视为重中之重，这一点，骑过它们车型的网友都很清楚。在790 Duke上，为了营造出凶猛且敏捷的身姿，设计师将发动机外壳作为受压构件，还增加螺栓固定式铝制副车架与整体铬钼钢管车架相组合，一起承受高速过弯所产生的应力。而且790 Duke 169kg的干重足以与其强大动力形成相当可观的推重比。

不要被它825mm的座高吓倒，油箱下部纤细的设定并不会给一般身高的驾驶者带来太大压力。外形精美尺寸小巧的尾排系统声音却不容忽视，这也是拜其并列双缸天生的优势所赐。

它的行驶部分也与现款保持一致，前叉采用43mm直径113mm行程的WP APEX倒置式前减振器，后面采用支持预载可调的WP APEX Monoshock减振器，双摇臂的传统设定也没有变。刹车系统采用300mm双盘式刹车碟+对向双活塞辐射式卡钳足够强力，轮圈也采用了低压铸造工艺的超轻合金轮圈来有效降低簧下质量和滚动惯量。

新款依旧搭载了暴躁且擅长扭矩输出的LC8c并列双缸水冷发动机，最大功率为104.6马力/9000rpm，最大扭矩为87牛·米/8000rpm，参数上绝对是同级中的上乘表现。而且为了营造出凶猛异常的低扭输出效果，这台发动机还采用了比较罕见的435°点火间隙和75°偏置曲柄销设计，来制造出充沛浑厚的低扭感觉。

压榨动力的同时，发动机设计之初也对动力响应、抑制振动和散热进行了充分地考虑，气门室内采用了双顶置锻造凸轮轴、金刚石涂层凸轮轴摇臂等设计，并搭配电子节气门来保证发动机运转过程中能有更好的动力响应，借此也改善了之前690 Duke车型输出不够线性的问题，日常行驶更易于驾驶者控制车辆。

通过对曲轴箱加装平衡轴的办法来抵消发动机运转过程中所产生的振动是发动机比较常见的设计，在这款车型上出现并不令人感到意外，毕竟它采用了并列双缸的设计，振动不解决会严重影响高转速下的动力输出。另外，为了兼顾轻量化和散热，发动机中缸采用了开放式水道中缸搭配半干式油冷系统的设计，提高整体散热效率，保证车辆能持续承受激烈驾驶所带来的高负荷。

新款最大的提升实际上还是体现在了配置，以往需要选装的电子配置，现在一口气都给你。只要现在购买2022款车型，即可获赠三个软件包。分别是包含了快速换挡系统、MSR限滑控制系统和赛道模式软件包，以提高车辆安全驾驶和乐趣。

全文总结：

目前KTMR2R在国内的发展仕途可谓是越来越好，激进热血的风格吸引了不少年轻人的喜爱，也折服了不少经验丰富的老骑士。而2022款KTMR2R 790 Duke的推出，势必能进一步巩固住自身在国内市场中的地位，并继续与KTM 890 Duke R形成高低组合，在中量级运动街车市场全面对抗日系和欧系同类型双缸、三缸甚至四缸产品。对消费者来说，在8.98万元的售价保持不变的情况下，一口气附送这么多原本是选装的配置，即便是编辑我本人也要忍不住地喊一句“真香”。（图/文 汽车之家 于硕）