[汽车之家 行业] 6月12日，以“新汽车·新征程”为主题的2025国际汽车及供应链博览会(香港)正式开幕。本届香港车博会，旨在通过专业化、国际化、市场化的平台，推动全球汽车产业链深度融合。在本届香港车博会期间，汽车之家与零跑汽车高级副总裁兼COO徐军进行了深入交流。
在与汽车之家的交流中，徐军表示，作为全球四大金融中心之一，香港可以链接中国内地与世界。所以，零跑汽车未来将持续发力香港市场，冲击“三分天下有其一”的目标。徐军坦言，与斯特兰蒂斯合作发力海外市场算是跨入“快车道”，但他也表示每个国家都是不同的，需要一国一策进行深耕，才有机会走得更远。
以下为对话实录：
汽车之家：本次香港车博会，零跑汽车推出了C10和T03两款产，为何率先选择这两款车型进入香港市场？您对于这两款车未来的表现有何预期？
徐军：这两款车其实有相同也有不同。相同之处是这两款车都是我们全球的首发车型、同发车型。也就说这两款车已经被全球化检验过的，T03和C10都是在全球大概14个国家，包括中国已经上市了。大家知道它在国内表现也非常好，这两款车型基本上都是我们的Hero Model，所以它是被市场检验过的一款产品。
香港的特殊位置决定了它的标准和要求，一定是要按照全球化标准去走的。所以，我们带来的两款车型也是为了符合香港这样全球化市场的一个要求。这是这两款车的相同之处。不同之处是两款车分别来去满足当地消费者的不同的使用场景。T03这款小车非常的便捷，也非常的时尚，当你在周边，在城市之间穿梭，以及去接接娃、购购物，这个车是非常容易的停放的。同时这个车它是不占当地quota的，因为它这个车型相对小。大家知道，香港使用车的成本是蛮高的，所以这款车可以有效地帮助我们当地的消费者降低使用成本。
那么C10相对主打的是安全、舒适、宽大。今天香港人的生活已经非常的多元化了，但是同时大家可以看到，北上是一个非常好的现在大家的一个生活方式。周末开着车去深圳，甚至广州，大家去感受整个内地的这些生活，享受当地的便捷。
C10不仅可以让你轻松地往返，同时让你可以满载而归，你可以经过一天的这种旅游，回来时候可以代购两周的消费品，两周的消费品带回来都是没有问题的，所以它主打的是一个很大的空间。
另外，香港居民对整个产品的挑剔度还是很蛮高的，所以C10这款车型又特别强调了它的一个安全和环保。安全的这款车，大家都知道我们是经过三个国家最高标准认证的，这是大家经常说的车的主动安全。还有一个被动安全，是在于我们整个车的内部的材料，全部用的都是零甲醛的。
昨天，在跟我们的香港首任准车主胡杏儿在交流的时候，她也说到，其实她最喜欢闻的是新车的味道，但是在我们车里一点味道都没有，这个让她失望了?。尤其对小孩很友好，用的是可食用级硅胶，也符合香港消费者对环保的高要求。
汽车之家：相较于中国大陆市场和其他海外市场，您觉得香港市场有着哪些特殊性？
徐军：香港的特殊位置决定了它的特殊价值。我觉得香港有个特点：第一，香港是一个比较小的市场，它只有4万多台的年销量的规模。但是香港又是一个非常大的一个市场，因为香港是新能源渗透率最高的一个市场，达到72%，所以它对于新能源是非常友好的，香港政府和香港民众的这种环保意识又特别强，所以推动了整个新能源的一个发展，这是它的第一个特点。
第二个特点，香港虽然是一个独立的城市，但它以时尚和金融为著称。它其实是连接内地和世界的一个桥头堡，中国企业出海其实香港是必经之路，因为很在过去的一些习惯，西方世界了解中国的时候都是从香港开始的，所以香港的这种特殊位置又决定了它是塑造整个品牌的一个高地。也就说如果未来中国新能源出海，想在心智上获取更多的认同，构建品牌的话，香港它一定能起到这样非常好的“先锋”的这样一个作用，帮助中国新能源出海先期构建整个品牌，我觉得这个可能是它独特的一个价值。
香港代表了整个的时尚和科技，当我们在香港能够立住的话，我相信在其他的国家对于中国品牌的认知就会提升一个新的高度，这个是可能香港给咱们中国新能源汽车发展带来的最大价值之一。
汽车之家：基于这样的一个特殊性，零跑汽车对于未来在香港市场的发展是如何规划的？
徐军：香港市场竞争会非常激烈，刚才谈到的市场不大，但是竞争的品牌不下70多个，当然包含燃油车，所以在这样一个品牌竞争环境中，你想杀出来是非常不容易的。但是我们还是非常有信心的，因为我们在考虑整个新能源出口的过程中，我们发现香港市场还有很多机会，比如说T03，不占quota的情况下可以让更多的消费者用最低的成本去使用新能源汽车。这款车的定价低于10万港币，我相信这应该是香港市场上不能说最便宜，也是差不多的这样的一款车。所以其实给香港民众提了很多的这样一个便捷使用新能源车的条件。
所以我觉得在这种竞争过程中我们还是有机会，而且我们还会带更多的车型，被全球检验化的一个车型会到市场中，未来的B01，还有我们现在在国内热销的B10，还有未来的这些大六座车型，我们都有可能会带到香港市场来，丰富整个香港不同的出行场景。
当然我们离不开当地的合作伙伴。我们的合作伙伴是当地比较强的一个零售商，他在当地已经经营很多年，经营很多品牌，对当地市场也非常的熟悉。所以跟他配合，可以形成优势互补。在我们整个产品力的牵引下，在当地经销商的强力支持下，我相信我们在香港市场“三分天下占其一”还是可以实现的。
在内地，我们每年都是在以翻一番的速度在发展，我们超越了一个又一个目标。我相信，我们在香港也能实现。机会是靠争取出来的，所以我觉得香港我们还有很多东西可以做，而且我们还没有真正的全部发力。我们未来还要建更多的网点，我们在3-5年内预计会建成不下十家店。随着我们网点的分布越来越多，会让更多的香港消费者认知零跑产品和品牌。所以，我相信随着品牌的构建，我们也会占到市场更多的份额。我们还是蛮有信心的。
汽车之家：早在进入香港市场之前，零跑汽车已经在一些海外市场进行布局，并取得了不错的业绩。您认为零跑汽车能做到这些是因为什么？
徐军：严格来说，我们其实走了一条“快车道”。其实中国不是第一次出海。再往前推，中国很早的有中国制造出海，那个时候是以廉价劳动力这种方式出海的。到今天的时代中国是以智能制造出海，叫“中国智造”。那么在未来中国的出海，我认为是叫“中国创造”，我相信会有越来越多的中国品牌出海。随着中国新能源的出海，我觉得可能会沉淀下来中国品牌，会让更多的海外的友人，能够通过中国的产品来认知中国的品牌，我认为那是出终局，所以我们也走在那条路上。但是这条路如果自己去走，付出的成本代价可能比较大，因为你对海外市场的认知，消费者的不同，可能你需要花时间去学习。所以，我们采用了一个反向合资的方式。
大家都知道，我们跟斯特兰蒂斯公司一起成立了合资公司，由这家合资公司来主导我们整个海外业务。我们可以共享斯特兰蒂斯在全球各地生产的基地，还有它的金融和供应链体系。让我们能够在一年之内，就可以在14个国家内，我们大概有 400多个网点的布局，这个已经将近省了过去所谓传统的出海的方法，我相信他们十年可能够实现这样的状态。所以，我们走了一条这样一个捷径，我们用一个比较轻的一个方式，迅速地去让我们的产品走向了世界。同样也是让我们更多的消费者，全球消费者来检验我们的产品。所以，我相信零跑选择的一条路相对更有效率的“快车道”。
我们在过去的五个月，整个累计已经在海外销售了17000多台的产品，在新势力里面我们目前是排第一。当然跟比我们走得更早的厂相比来说微不足道，但是这是作为新势力出海来说是一个大胆的一个尝试。
成功的关键的要素在于双方互补、互相强势、互相强联合。斯特兰蒂斯有的是强大的渠道、供应链和金融体系，我们有的是我们过硬的产品、技术，我们可以以更高的品质、更低的价格来生产出好而不贵的产品。
那么。两边在一起结合，把好而不贵的产品，用他们非常成熟的体系做加持，以走向世界。这条路，我相信是我们目前走在成功路上的一个非常重要的一个环节或者一个要素。我相信这也是我们继续要坚持的一个要素。我们未来会继续促进双方在这方面的深度合作，深耕每一个国家，然后拓展我们每一个更多的网点，让世界人民了解零跑。
汽车之家：在推进全球化战略的过程中，零跑汽车是否遇到过哪些比较棘手的问题？
徐军：其实出海面对的最大的问题是文化不同，消费者的认知不同，所有的机会来自于消费者的细分，但是我们如果不了解当地的消费者，你就很难生产出当地消费者喜欢的产品。所以其实出海首先要了解当地的文化，这是很重要的，我们要学会融入。
过去的出海，大家可能更多的是以简单的这种贸易性出海。今天中国新能源出海一定是整个产业链一起去出海，最终的终局一定是实现共享、共生、共赢，不管是对内还是对外，都需要去拥抱当地的资源，跟当地资源充分地结合在一起。
我们零跑在这方面目前碰到的挑战不大，因为我们跟斯泰兰蒂斯之间的合作是一个深度的，包括技术、资本等方面全方位的合作。大家已经在合作过程中构建了彼此的信任。这个信任很重要，我们也很清楚各自擅长的是什么。所以，只要坚持这一点，我相信整个所谓出海面对的挑战，我们会用相对容易的方法把它去解决掉。
当然，这还要一事一议。因为每个国家有差异。咱们在国内不需要一省一策，但在国外一定需要一国一策。在一国一策的过程中，需要大家在对于市场的认同以及打法方面进行充分地磨合，相互去借鉴双方的优势，才能走得更远。总结一句话就是需要大家彼此更加的包容，然后共同发展，共创、共享、共生。
汽车之家：针对全球化市场的特点，零跑汽车未来在探索中将采取什么样的打法？
徐军：过去传统的这种出海撒得比较广，今天的出海我觉得可能要做深耕，基于每个国家特点，要一个一个做深耕。我在海外也工作过几年，我觉得海外很重要的地方，就是只有扎根进去，才能更去了解当地的消费者、当地的人文、当地的政治经济等等。你只有充分了解当地市场，你才能做出适合当地的这些相应的产品策略和营销策略，才能让更多的消费者接受你。所以这个工作是没有捷径的，一定是围绕着一个国家进行信息化的更迭。靠过去广撒豆子的形式，我觉得不会长久。
这些也是我们正在做的。比如说我们现在在马来西亚建了厂，在西班牙也建了厂，都是当地本土化的重要动作。除了产品以外，当地营销也需要本土化，我们会把国内一些数字化营销、新媒体发展的一些好的经验，分享给我们的合作伙伴，希望他们借鉴。我们中国这些好的合作伙伴能够反哺当地的营销，但是具体营销曹氏还是得靠当地，要依靠于当地的习惯，所以这些方法可以借用，但是没法照抄。未来，我们也会继续去坚持这个方向，一个一个国家把它做好。
目前，我们在中东、欧洲、亚太、拉美等市场都有布局，而且零跑现在卖得最好的是在德国。我相信大家可能都想不到，德国竞争那么激烈，我们的产品居然在德国卖得很好。因为斯泰兰蒂斯在全球都有布局，而且在一些市场有不错的影响力，所以我们会用它的优势地区，快速地去整个市场布局。我们在全球化上，只会快不会慢。
汽车之家：您认为，中国汽车产业在全球化方面想要再上一个台阶，还需要做些什么？
徐军：殊路同归，总结整个中国企业出海，或者不管是其他企业出海一样，面对的问题其实都是一样的。刚才谈到的文化差异、环境差距以及消费习惯的不一样，最终其实他都要走几步。首先我说叫“以终为始”，在整个海外市场，品牌力才是终局竞争。只有品牌可以穿越经济周期，可以穿越文化的差异，可以穿越时空之间的差异。所以我认为，品牌将成为整个中国企业出海的最后的一个终局。在成就品牌过程中，你还有三步要走：
第一步要借船出海。因为你对国外市场两眼一摸黑，什么都不知道。你需要找一个非常好的合作伙伴带你一起出海，然后通过这个合作伙伴去了解更多市场。
第二步，你要亲自下场去操盘一个市场。因为你只有亲自下场你才能知道这个市场真实是怎么做的。
第三步，你可能要把你沉淀下来的所有的经验，变成一个标准化的操作流程体系，去一个国家一个国家进行复制，再构建自己的品牌。
这三步，一步都少不了，很多人想走捷径，但是付出的代价一定很大。我想这几步是所有出海企业都面对的，我给它总结成四个成语，第一步叫“借船出海”，第二步叫“顺藤摸瓜”，第三步叫“移花接木”，第四步叫“高屋建瓴”。
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