[汽车之家 资讯] 小鹏G7(参数|询价)于6月11日正式开启预售，新车共推出Max和Ultra两个版本，预售价23.58万元。在预售发布会后，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏以及小鹏G7产品负责人Nick接受媒体群访，以下为群访速记：
1.云见：
我是云见的王海璐。想问小鹏，第一个是说你们G7的有效算力，刚才说的是对手的3-28倍，这个能不能展开讲讲，这个“有效算力”指的是什么？为什么小鹏自研的芯片就能做到比通用芯片的有效算力更高？这是关于算力的。
第二个问题是关于算法的。我们听说有一些公司在用自研芯片去跑自己算法的时候遇到一些问题，比如说推理速度慢、精度不高、发热严重，就想问小鹏有没有遇到这种问题？你们是怎么解决的？谢谢。
何小鹏：
说实话，我们做这个芯片前面很波折，最近一年运气非常好，我们内部开会讨论，期望做芯片的运气会继续。我们最近一年从流片到应用都还是比较顺，但是我们也碰到很多的挑战，我们最近在花很多的人力做工具、编译器等系列的事情。
一个芯片本身有算力，就看你要用什么样的算力。比如说我们的友商做的芯片，它里面假设有250Tops的算力，它的构成可能是用A+B再乘以2去实现的，如果你用它的B部分，你就基本上不用A部分了，或者A部分是没什么太大价值了，所以真正有价值的算力是有限的。小鹏的芯片因为是全自研，所以我们做的都是有用的算力。
第二，通过编译优化，实际上我们现在觉得还有很强的潜力进一步提高，所以如果一年半后我们能把“1颗顶3颗”变成“1颗顶4颗”，我觉得我们的编译团队就非常厉害了，我们还在继续提高这个算力的可能性。所以从趋势来看，如果我们真正等到规模量产之后，逐步发现在内存的使用、可靠性、发热量等系列的能力，对我们会有巨大的价值。
算力里面还有一个点，我们正在用大模型来做算力的适配，比如说精度，比如说其他的。我们在做很多这样的事情，这些事情都可以极大提高芯片的使用效力和效果，谢谢。
2.肉肉爸比ev：
我是肉肉爸比，我问两个问题。第一个问题，我们这次采用了80.6度电全系标配电池，但是我们申报的时候是申报了两个版本，还有一个68.5，这是为什么？想要让用户有更高的价值感，还是为什么？这是第一个问题。
第二个，也是我们前几天思考的那个问题，现阶段如何让用?感知到我们现在2颗图灵带来的VLA整体的能力，还有单颗座舱的VLM的能力，然后去驱使用?能够更多地去选到图灵的配置？
Nick：
其实我们也有一个自己的洞察，从去年开始到今年，整个新能源的渗透率已经超过了50%，这意味着整个新能源市场不再是新能源市场内部的竞争，它进入一个更广泛的跟燃油车贴身的竞争。我们看到如果进入这种更广泛的竞争化以来，传统的、还有之前一些保守用户会进入这个市场。这部分?进入市场以后，考虑新能源车的第?个要素就是续航，尤其是20万级，他们如果是第?次购车或者置换的时候，对这种新能源车，尤其是纯电动?，他们对这一块有一个很深的担忧，就是续航。我们小鹏虽然续航做得非常的实，但是也为了能拿到更多的市场用?，虽然我们最后做了两个电池，但是我们最后选择了只上700km的续航，我们认为这?块是20万市场里?用?核?的购买点，这是第一。
第二个，我们也可以看到整个20万级市场，20-25万这个市场，基本上纯电动SUV续航600km、700km都有，但是我们觉得小鹏既然续航又实，?且之前我们的5C电池，再加上全域800V的架构，能为用?带来更多的超长续航以及充电时间快、补能效率高，以及我们的能耗低，能让更多的用?享受到这些实惠和体验。所以我们基于未来的判断，基于竞争，基于用?，最后我们选择了就上一个700公里的续航，这是我们思考的点。
何小鹏：
刚刚算力的问题，我觉得算力是一个基础，我唯一能够说的就是我们在做很多有趣的功能，G7开始出来的时候，会有部分功能，但是不多，等到后?我们OTA迭代，每个?我觉得都会增加新功能。在今年年内，我期望有极其重大的功能能够上线，在明年还有几个大的。因为在过去的时间，我们开发了一年多，最主要打基础的是什么？你要把一个大模型能够在一个新的算力上跑，跑得好，这是基础，然后还要做很多的性能、稳定性、可靠性的优化，你还要填很多数据上去训，你还要做出基础的能力，你要把不同的基础能力联合在一起，才出来一个有价值的场景。前?的两三个已经做完了，我们正在把它变成有趣的场景和更有高度的能力，这都是我们正在做的事情。
我还是蛮有信?在今年年内，在明年，因为我现在不说后年了，都会有很多大的?业没有的功能出现，这个是我们期望给G7和以后Ultra时代带来不一样的能力，这是我想说的算力使用。我们为什么配这么大的算力、这么大的内存，实际上就是想明年、后年，以后还可以做很大的前进，这个的确是我们想得比较远的。
3.智在出?：
智在出?龚梦。其实我一直很想问Nick一个问题，我记得当时去看P7的时候，我跟你一起在的，所以我就想问一下，G7这个外观跟P7的外观确实有点不一样，这个是基于什么样的原因和思考，会有这样的一个差异？还是说未来的外观会有变呢？
Nick：
这两款车型都是我负责的，包括P7+这款车型，我个?的思考是这样的，我们认为P7+和G7更偏向于家庭用?。偏向于家庭用?里?，我们对空间作为了第一要素，所以不管是P7+也好，G7也好，我们在空间上做了很多加法，?且我们在座椅上、舒适性配置上全都是打满的，就是考虑到家里?每一个?都是C位的原则，我们去做了这两款家用型的车型。
全新P7?上也要发布，我们觉得P7 2020年进入市场，是整个新能源市场的一个引领者，我们希望全新P7也能是引领整个市场，它不仅仅是引领功能、速度、性能，它更多是造型和对未来的探索，所以我们是这么思考，两类区隔开。
4.未来汽车?报：
你好，未来汽车?报苏鹏。G7有两个版本，按照芯片来分，所以这两个版本除了算力的差距之外，它智能化的表现有什么差异化的点？谢谢。
Nick：
其实我们从体验上来说，Ultra版本相比Max版本肯定是有不同的，?且按照我们性能要求来说也是有差异的，我们希望Ultra版本，我们的?标是能每百公里接管一次，这是我们的?标。但是比如说 Max版本，我们就是50公里接管一次的性能指标。所以从性能指标上，我们就有差异，大概是这样。
5.晓寒船长
晓寒船长提问，咱们有三个图灵芯片，其中一个是给座舱用的，所以我的智驾实际上是两个，那么这两个芯片是怎么协作的，一个跑VLA，一个跑VLM吗？它俩的芯片之间怎么连接，用以太?还是用PCIe？连接带宽是多少？
另外再问一个问题，216G的内存，你是GDDR还是LDDR，位宽和带宽是多少？谢谢。
何小鹏：
这里面涉及到芯片的核跟核之间、以及芯片与芯片之间（的协同）。芯片和芯片之间，我们是PCIe的。我们的内存是跑在4块算力上?，其中还有?块是8295，但是实际上整个小鹏今天的算力和算力之间带宽的速度，的确你提的问题，隐晦的，我认为在未来的数年后跑更大的模型是需要更大内存之间的带宽，这的确是一个挑战。说实话，这是我们下一代的EEA架构正在去解的?个很重要的事情。自研芯片在这个上?可以通过自研芯片?定程度来解，比如说D2D和下一代新的技术，实际上都是有机会的。所以我认为芯片将来可以解?部分您所说的问题。
第二部分是在整车的电?电?架构里面设计。我们正在做一些非常有趣的能力，就是来提供2颗，甚?多颗算力能够合并跑一个VLA巨大模型的可能性，等我们做出来再跟大家分享一些有趣的点。
晓寒船长：所以你们现在一个芯片跑VLA，一个跑VLM吗？
何小鹏：我们实际上在两颗算力里面是都跑的，跑一个模型，我们是做到了。
6.甲?光年：
甲?光年的张麟。想问您一个问题，就是5?底发布MONA Max版本的时候，您说500 TOPS算力其实是L2级辅助驾驶的?槛，今天又发了G7，就说是2000 TOPS，是一个L3级的?槛。我很好奇这个所谓的?槛标准，小鹏内部是怎么评定出来的？还有一个就是我们发布了这个所谓?槛的概念以后，有没有外部一些其他车企的?大和您交流过，就是对L2或者L3级算力?槛的看法？
何小鹏：
实际上在?业里面，L2的高阶算力基本上都是500T，现在还有700T，某种?度700Tops跟500T是一样的，实际上没有什么差别，真正我认为要数倍的提高才有概率模型达到数倍的提高。所以我相信2000 T，大家不用去提一个什么具体的?槛，比如说在下一个时间点，我们已经看到有些友商会放2000T，甚?4000T的算?，我相信这个算?会是L3，甚?有的公司认为是L4重要的基础起点。
实际上换个?度，为什么不放更多，因为你的算力做不到，刚刚的问题都很重要。比如说你把100T的算力堆50颗，堆到5000T，它能不能跑?个大模型？它跑不了。它又跟芯片的技术相关，跟内存的带宽也相关，它是一个复合的问题。所以到了今天，这是一个最优解，但是不一定是一个最低 解，谢谢。
7.?说智?：
小鹏总好，我是?说智?的周雄?，今天您的分享很硬核，我?前还在消化，但是有两个问题还是比较好奇。第一个问题，您提到了G7是上了VLM和VLA两个模型，同时上的，就是在本地端部署了。但是从?前来看，从?业来看，大家会觉得VLA是VLM的一个升级版，就是完整版，现在很多友商都不怎么提VLM，就直接提VLA了，为什么咱们还要把VLA和VLM两个模型同时部署到本地端，是怎么去思考这个问题的？
第二个问题就是VLM，其实VLM在我的理解下，在您的分享里面，VLM是同时?在智驾端和智舱端两个端的，在这两个端同时?作的时候，它怎么去处理两个端任务的分配，同时它如果两端去跑，它是存在跨芯片的情况，怎么去处理算力分配的问题？就这两个问题，谢谢。
何小鹏：
你的第二个问题，我还不知道具体，我只能这样说，我尝试把一个?，因为我们在做机器?，机器?或者一个?是有脑分区的，实际上?类对?的大脑、小脑还没有完全分得很清楚，还在研究过程中。我觉得?有分左大脑、右大脑，还分小脑、脑?，各种各样的情况，我认为VLA实际上在我的脑分区里面是管运动的大脑和运动的小脑，?VLM是一个整车的大脑，是整车和能交互的OS的??，实际上它们两个做的事情既有相关，又是大部分情况是两个事情。VLA是一个更快的模型，它的帧率最差要到20帧，甚?30帧，?VLM不需要。VLM一秒钟两帧或者两秒钟三帧，我觉得那就够了，所以VLM可以跑更大，但是更慢的模型，它们通过数据有关联，但是本身这两个模型之间不会是一个完整的端到端的数据流，它也没必要。
你讲的问题?常好，从趋势来看，我觉得如果将来，我不知道哪一年，一个车的算力巨大，能力更强，它一个模型就够了，但是它能不能做到，现在做不到，机器?现在也做不到。就是你想把它所有的东西都放在一起，它做不到。所以用脑分区的概念，有的管运动，有的管记忆，有的管对话，有的管思考，anyway，就像脑分区一样，我觉得这是这一代，甚?是下一代AI汽车都需要做到的事情。我从趋势也认同将来就是一个大脑把全部都管完，现在没有?做得到。谢谢。
8.远川汽车评论：
我们什么时候独?芯片可以成为我们车的标配？
何小鹏：
第一，小鹏会继续用英伟达，在很多??，英伟达是我们很好的合作伙伴，也是我们学习的 benchmark，我觉得它只是一个过程，我们可能在不同的车、不同的配置里面，有的会选图灵，有的会选英伟达，这样的一个组合，我觉得它是一个过程，我们没有一?切的想法。
9.36kr：
小鹏总好，我有两个问题想提问。第一个是关于特斯拉最新一代的硬件设计，它的算力可能大概是3000 TOPS-7200 TOPS，我想问一下?鹏有没有研究一下未来特斯拉这么多算力是到底用在哪里？以及特斯拉并没有太强调或者没有公开去聊VLA这个事情，所以我不确定这个是不是跟特斯拉一个比较大的分歧？
何小鹏：
我听到的不一样，反正每个?给的信息不一样，也许明年就有结果了，但是我还是相信是一个很大的数量，这是我想说的第?点。我实际上某种?度上认为L4真的要一个更大的算力，算力真的是所有的基础，基础中的基础。特斯拉没有讲它到底是什么样的模型，我觉得没关系。实际上到了今 天，我觉得中国的智能辅助驾驶头部公司实际上都不太在意，因为我们都有自己的道路，非常清晰的道路。实际上我们从最开始的高速NGP，我们就是自己在往前蹚这条道路。我觉得这条道路，为什么创新有时候既有乐趣，又有苦闷？乐趣就是在于你真的在创造一种范式或者一种?法论，它往前能?得过去。
刚才晚点的?师跟我们说，别?不用VLA+VLM，没有?跟我们这样，我们在去年年初这样想的时候，我们实际上是“想了再研发，快做出来了我们再说”，就是某种?度，我们也是摸着?头过 河。你要说它对不对？我们绝对是对的。你要说别?是怎么样的？我们觉得别?做得好的，我们给?掌，但是我们觉得在大模型这条道路上，大家都在摸着?头过河，我觉得创新的公司就要敢于自己有一条自己的道路，它才能够?得更加成功。我是非常坚定认为汽车企业里面，我们跟少数几个友商都在?这个事情，都是很棒的。
10.传奇?菜?半：
“传奇?菜?半”提问，后续会不会有双电机四驱的小鹏G7？同时驾驶模式给出一些地形的选择，这样等于是赋予G7一定简单的脱困能力？还有就是AR-HUD，我们现在的产品展?都是对公路的辅助，后续会不会追加一些非铺装路?的辅助？
Nick：
我们?前没有开发四驱这个版本，因为我们觉得现有的已经够用了，?且我们加速，包括我们整个的续航，我们现在认为是一个比较符合??需求的场景和?前的组合，这是第一。
第二，AR-HUD现在?前是第一轮的上车，所以我们后续的功能会持续OTA，基于用?的使用情况以及我们一些新的场景，我觉得小鹏的软件能力是非常强大的，?且看到我们现在这种AR-HUD的效果，我们觉得后续的功能会越来越强大。基于不同的路况、不同的驾驶，我们都会去做。
何小鹏：
对，我补一下AR-HUD，如果我们明年精力，假设开着我们的Ultra版本去到新疆、?海、西藏，比如说有?壁、沙漠，在那个上?，我们的车该怎么自己寻找一条正确的道路，并且在AR-HUD上“画”出?条道路，并且能够开得很稳，比?还稳，这肯定是结合的，我认为一定做得到，只是时间上，我不知道在哪一个?。
11最话FunTalk：
您好，各位，来自北京的自媒体“最话”，我听诸位同?都在问跟技术有关的一些问题，可能我们偏重财经多一点，所以我想提问二位这??的问题。第一个问题，小鹏宣布今年会在AI上投??少45亿元，其中有一半以上的占比都会在研发上。那么想请问短期盈利和长期技术壁垒的构建如何平衡的问题。第?个问题就更直接，我们现在也承诺了供应商60天内的账期?付。?先对小鹏会有什么样的影响？第二，我们是真的付钱对吗？并不是商业承兑汇票对不对？
何小鹏：
对，两个都是有挑战的问题。我实际上认为汽车公司下一个竞争在5年里面都是非常?腥的，我觉得要成为一家成功的公司，一个是规模做大，另外一个是?够的科研强度，??够的科研强度一定在于利润。我们今年45个亿左右的研发费用都是在AI上，不是说45亿的一半，我们整个加在一起，差不多加??器，有接近100亿的研发费用。所以我们的?标是四季度盈利，就是在这么大的研发费下还能够盈利。这是我可以非常有信?的事情，?且我觉得二季度我们的财务状况非常的好。
您的第二个问题，实际上所有的车?最近都正在思考如何高质量发展，如何让整个?业的竞争更有序。我相信这不光是政策层的期望，也是用?层的期望，也是我们这些创新型的、期望用科技改变世界、改变?活的公司一样的期望。我们在去年上半年，小鹏的账期比较?，我们去年下半年已经大幅度缩减，今年一季度大幅度缩减，实际上这跟我们的?向是一模一样的。我实际上是非常乐意的，我们内部挑战的说法，第一，供应链非常开?；第?，财务部?，没关系，我们原来在四季度盈利的时候，就已经要达到这个?标了，只是我们说因为?业都在提高这个?标，我们看把这个?标能不能提早?些、加速一点，但是我觉得一定可以解决，并且我认为所有的车企，应该有17家，我认为对整个?业是明显的利好，对用?也一定是利好，我是非常期待这个事情能够在未来的时间，大家不光要做，?且要快点做到，小鹏也一定会是其中之一。
12.陈函：
我是陈函。想问一下小鹏总，去年我们经常在说“六大?派”围攻“光明顶”，就是围攻Model Y，现在G7也加?了20-25万价位的争夺，说实话，非常的激烈，每一款车都很好，但是我们看到销量，没有一款国产新能源车能够接近Model Y的，接下来还会有小?的YU7。?鹏总，一??我们的G7相比Model Y，我们的优势在哪?？到今年年底，我们的?标是在这个价位能够站稳新能源?的前几名呢？
何小鹏：
非常好的问题。我觉得每一款车、每一个公司的车都有不同的特点，我觉得要发挥自己的特点。我们在中国、在海外和特斯拉友好的竞争，我觉得都正在做，我们也有很多做得不错的点。我认为G7最重要的就是两点，刚才我也说了。
第一，极其不一样的硬核科技，我认为这是我们的最大差异，我们把所有的自动辅助驾驶公司的算力“天花板”都拉起来了。一样，将来的上限和下限会极大地拉大。
第二，我们这款车是在纯电里面的最大空间跟纯电在这个级别SUV里面的最好舒适，我认为一排、二排、尾厢，我们都做得非常的好，所以它是一个for家庭的车，它是一个for科技的车，它是一个让自己、让家?都很开?的车。所以对我来说，我没有?个?标说我一定要做这个?业的第一、第二，当然我们过去的MONA、P7+、X9，我们都做得不错，但是我实际上对内部没有那么多的诉求。因为小鹏是期望形成一个体系能力，你想在单点上偶尔出现的，我觉得没有意义，实际上 Model Y让我们最尊敬的是这么多友商，它都能够常?树，这是?常让我们钦佩的一个事情，所以我觉得做好自己、服务好我们的客?，我觉得最重要。谢谢。
13.提问：
小鹏总，我们5?31号其实在中国未来汽车先?者大会上?过，当时在深圳，上次你说这次参会，你会更有底?，我想问一下你，现在G7发布应该更有底?了。其实经过你上次一波安利，我这段时间本来想买小鹏G9的，但是今天看完G7的发布会，我又?动了，非常?动，这个价格又特别接近G9的价格。
何小鹏：您可以买两辆。
提问：但是假设我预算有限，你能不能帮我们，也帮所有的消费者去定位一下小鹏G7和G9根本上的区别，帮助我们消费者更好地去选择？
Nick：
因为这三款车型都是我负责的，所以我尝试着回答一下，包括G6、G7、G9，就像这位?师问的是 G7和G9的关系，也有很多媒体?师问我G6和G7的关系，我一次性把我们SUV产品线这几款车型的关系简单给大家再介绍一下。?先第一点，G6这款产品是整个小鹏?向小康家庭的一款车型，它是偏向于实用性和科技结合的一款产品。这是G6这款产品。G7的这款产品是?向中产的、年轻的用?以及年轻家庭的一款产品，它既能满?个?需求，也能满?两个?的需求，同时三个?在一起也非常安逸，这是G7。它同时在家用上、空间上以及科技上是
非常强的一款产品，我个?总结，爱家庭、爱科技，您就买G7，我觉得是非常好的一款车型。G9是属于我们的高端车型，它标配了空簧，它对整个性能、属性以及体验要求更高，我们认为中产、追求更高品质的一些用?，包括动态的，包括高级感的用?，可以考虑G9。我个?是这么理解我这条产品线的。（编译/汽车之家 郭辰）
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