[汽车之家 行业] 9月26日，小鹏汽车宣布欧洲布局再加速，正式登陆瑞士、奥地利、匈牙利、斯洛文尼亚、克罗地亚五国市场，多款热门新车同步亮相，全球化进程全面提速。

小鹏汽车的技术早已得到大众的认可

2023年12月，大众汽车集团完成收购小鹏汽车已发行及在外流通股本总额的4.99%。2024年7月，小鹏汽车与大众汽车集团签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议。2025年8月，双方合作再次升级，宣布签订扩大电子电气架构技术战略合作的协议。（参考文章《大众和小鹏G9合作还没赚钱，现再扩大合作》）。

小鹏汽车的全球野心，扩张步伐比何小鹏预期的快

何小鹏之前曾经说，到2025年底，要进入60个国家和地区。但现在全球增长速度远大于预期，这一目标早已实现。而两年前，小鹏还只在不到5个国家开展业务。甚至在必要时，小鹏有可能会收购其他电动汽车制造商。

德国市场，蔚来疲软，小鹏充满斗志

德国市场一直被认为是欧洲市场中最艰难的市场。2021年，蔚来从挪威作为切入口，正式登陆欧洲，第二年就攻入德国，但第3年蔚来就把出海的重点市场从欧洲转移到其他国家。

小鹏在2020年进入欧洲市场，但直到2024年才开始进攻德国，看到蔚来的“疲软”，似乎小鹏在股东大众集团的加持下，看起来斗志昂扬，反差明显。

晚到德国的小鹏，卖的车比蔚来还多

蔚来汽车大约是在 33 个月前开始在德国销售汽车，总共售出 1873 辆，而且其中很大一部分是在 2023 年8月-10月售给了公司客户。

小鹏汽车大约在17个月前开始在德国销售，一共卖了 2248 辆。换句话说，小鹏汽车来德国的时间比蔚来少一半，却多卖了约 20% 的车。

此外，在最近几个月，小鹏汽车每个月的销量大约是蔚来的 10 倍。在最近的一个月 9 月，小鹏汽车售出 241 辆，而蔚来仅售出 20 辆。

为什么德国客户接受小鹏这个中国品牌，却不接受同样来自中国的蔚来？要知道，蔚来在德国提供的车型比小鹏多得多，且在价格方面，两个品牌非常接近，不存在价格战的情况。

下滑的不仅是蔚来，特斯拉也同样面临困境

据德国联邦机动车运输管理局（KBA）数据，2025年8月，小鹏G6在德注册量为182辆，特斯拉Model Y注册量为678辆，起亚EV6(参数|询价)为251 辆。

在同一时间段，特斯拉品牌注册量为1441辆，同比下滑39.2%，小鹏汽车则为283辆，同比增加757.6%。

充满了危机感的蔚来正在调整策略，以小车攻入欧洲

蔚来在欧洲小车市场看到了机会，欧洲市场2024年销售小车近500万辆，占全球近20%的市场份额。目前，蔚来旗下子品牌萤火虫（firefly）正在进入欧洲市场，以扭转销量长期萎靡不振的局面。

连比亚迪都主打小型车市场，慕尼黑街头的公交站广告屏上，比亚迪的小型车-海豚的零首付贷款买车广告和欧洲汽车品牌的新车广滚动播放。

萤火虫在渠道策略上将采用“一国一策”原则，结合直营与经销商模式，因地制宜地构建销售与服务网络。目前，已经出现了关于萤火虫注册量的第一批数据。8月，萤火虫在欧注册量为22辆，在德注册数为3辆。

短评：

以目前的数据来判断萤火虫是否会改变蔚来在欧洲的命运，尚为时过早。不过，选择开辟新的市场和放弃对直营的部分执念，也是蔚来对海外市场的反思吧。

虽然反思姗姗来迟。萤火虫并非蔚来的杀手锏，更像是放手一搏。对于蔚来来说，最好的结局是，蔚来因萤火虫打开新的天地，并追上小鹏的步伐。最坏的结局则是，萤火虫成为压死骆驼的最后一根稻草。(汽车之家 图文 吴沛哲)