[汽车之家 车酷文话] 昨天，我们介绍了一辆1998年生产、总里程不足5000公里的兰博基尼Diablo VT Roadster，以约合302万元的拍卖价成交。今天，让我们再来看看一辆1994年生产、总里程仅1308公里的兰博基尼Diablo VT能以怎样的价格成交。

在成功设计出Miura和Countach后，甘迪尼继续担任兰博基尼旗舰跑车的设计师，不过由于费鲁吉欧·兰博基尼的经营不善，公司在1987年被克莱斯勒收购。甘迪尼在1988年将新车设计图交到克莱斯勒高管手中后，美国人对大师的作品并不买账。

克莱斯克高管任命底特律的设计团队对甘迪尼的设计进行大幅修改，此举激怒了甘迪尼，他毅然决然离开兰博基尼，并将自己的设计提供给了意大利Cizeta Moroder车厂。1989年，甘迪尼原创的“兰博基尼”被率先造了出来，但这辆Cizeta Moroder V16T仅生产了8辆就停产了。

1990年，经克莱斯勒底特律团队优化后的新兰博基尼旗舰车型正式推出，新车被命名为Diablo（鬼怪），这个名字源自于一头凶猛的公牛。不吹不黑，设计优化后的Diablo比甘迪尼的原作外形更加耐看，大师原创的Cizeta Moroder V16T车头的四个跳灯属实有点诡异。

更重要的一点是，Cizeta Moroder V16T并没继承兰博基尼旗舰跑车的精髓，那就是标志性的剪刀门设计。美国人虽然傲慢，但在剪刀门这点上却对甘迪尼十分认同，毕竟独特的开门方式和造型极具未来感的Diablo更配。

此次拍卖的这辆1994年生产的Diablo VT绝对称得上是精品一手车了，车主在1994年购买后精心保存至今，28年间这辆车仅行驶了1308公里。该车采用全黑内饰，配备17英寸三片式OZ Racing轮圈，Brembo刹车卡钳和那个年代独有的跳灯。

Diablo VT与标准版Diablo外观的区别在于其提供额外的前进气口，后散热口的尺寸更大，车尾带有VT徽章。后扰流板是选装配件，在操控性方面，Diablo VT还标配了动力转向，Diablo的车主再也不用使出蛮力原地打方向了。电子可调的Koni减振器也是Diablo VT的标准配置。

Diablo VT搭载一台排量为5.7L自然吸气V12发动机，最大功率485马力，最大扭矩580N·m，VT车型更是采用了LM002上的全轮驱动系统，与发动机匹配的依然是一台5速手动变速箱，该车最高时速为325km/h，0-100km/h加速时间4.1秒。

这28年里，车主一直在密歇根州驾驶这辆车。经过67轮的激烈竞价，这辆Diablo VT以39.92万美元成交，成交价低于此前那辆1998年的Diablo VT Roadster。由此可见，爱车图片拍的好也是一种竞价手段。（图片来自网络 文 汽车之家 李昊鹏）