[汽车之家 车酷文话] 说到经典车拍卖，法拉利家的诸多车型绝对坐拥高价成交宝座，不过那些动不动就过亿的车型跟我们距离感太强。不过有一款车80后们应该很熟悉，毕竟它曾经出现在太多美女名车挂历中，它就是法拉利F40。

在介绍今天的拍卖主角前，让我们先来简单回顾下F40的历史。上世纪80年代中期，海外汽车杂志曾曝光过一辆在马拉内罗街道上测试的法拉利原型车。那辆车被确定是法拉利GTO的进化版GTO Evoluzione，这辆原型车也是法拉利F40的“试验台”。

GTO Evoluzione的空气动力学设计和动力性能得到大幅提升。搭载最大功率653马力的发动机，而车重为940kg，最高车速为362km/h。据悉，法拉利总共生产了五辆GTO Evoluzione，其中四辆出售给私人客户，第五辆则由法拉利工厂保存。

1987年是法拉利品牌诞生40周年，为此法拉利在法兰克福车展发布了F40，这也是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1988年8月逝世之前参加的最后一次新车发布会。法拉利F40的车身造型由宾尼法利纳工作室设计，依然只提供法拉利专属的红色涂装。

F40延续了其原型车GTO Evoluzione极限性能的赛车化设计理念，并使之更符合日常驾驶需求。不过F40看上去仍然简单粗犷的像是一辆赛车，在法拉利F40身上，已经基本看不出其祖辈法拉利308的影子，保留下来的仅有驾驶室造型。

车展上对法拉利F40一见倾心的人太多了，大家都想马上拥有这辆民用赛车。因此大家纷纷订车加入了等车大军。法拉利F40的生产一直持续到1992年，期间共生产了1311辆，产量几乎是法拉利GTO的五倍之多。

法拉利F40当年的售价为41.5万美元，在80年代末超级跑车最为风靡的时期，这款车一度曾以约100万英镑的价格转手倒卖。法拉利F40在设计之初就考虑到了空气动力学特性，因为在影响车速的原因当中，外形比功率更为重要。

法拉利F40的风阻系数仅为0.34，采用了类似开放式车轮赛车的设计，车头较长，并且低而宽。车身和车底设计了多个散热出风口，车尾还配备了巨大的扰流板。这样的设计有利于减小迎风面积，使气流平滑的流经车身，带走发动机产生的大量热量。

F40遵循了法拉利的管状底盘框架设计理念，车身安装在轴距为2450mm的底盘上，并用特制的粘合剂将复合部件粘结在底盘框架上，进一步增大了强度。F40还是法拉利第一款车身面板以碳纤维复合材料为主的量产车型，其车身总共分成11块构件。

为了实现轻量化，法拉利F40的前挡风玻璃和车窗都使用了聚碳酸酯。F40的车内饰板采用了碳纤维复合材料，仪表台包裹了不反光的黑色毛毡，配备三辐式真皮方向盘、打孔铝制脚踏板和一对红色的赛车座椅，论配置的话空调是最“豪华”的配置了。

法拉利F40是一款中后置发动机后轮驱动跑车，该车搭载了一台478马力的2.9L V8双涡轮增压发动机，最大扭矩577N·m/，传动系统匹配5速手动变速箱，其车重为1100kg，0-100km/h加速时间为4.1秒，最高车速为324km/h。

今天的主角是一辆1989年生产的法拉利F40，同年2月10日交付给意大利贝加莫省皮亚尼科的客户。据说首任车主将这辆底盘代号797763的F40转卖到了德国，之后又漂洋过海到了日本。2016年，美国车商将这辆N手的法拉利F40进口到了美国。

一位纽约的汽车收藏家购得此车，并将妥善保管了五年。之后这位收藏家在2022年把这辆F40卖给了一家经典车车商。车商为这辆车更换了水泵、正时皮带、蓄电池、喷油嘴、油泵和轮胎等共计7.1万美元的零件，该车的各项文件可追溯到2016年。

即便这辆已驶下生产线33年的法拉利F40历经多任车主，但被善待的她如今仅行驶了4581公里。在美国一家二手车拍卖网站上，经过109轮激烈竞价，这辆1989年生产的法拉利F40最终以247.5万美元（约合1793.5万元）的价格成交。