[汽车之家 车坛勐料]今天日本新皇登基，改元令和，为期30年的平成时代正式结束。那么我们熟悉的日系车中有哪些跨越了整个平成时代，它们和30年前又有什么区别呢？

丰田汽车的当家花旦卡罗拉诞生于昭和时代(1966年)，平成元年(1989年)的时候已经换到了第六代，如今最新一代车型即将上市，看看30年带来的变化吧！

凯美瑞同样是昭和时代的产物，平成元年的时候它还是一款紧凑型车。（注：本文所列车系中特定型号的动力和尺寸数据，仅供参考。）

皇冠是丰田在战后生产的第一款成功车型，它诞生于1955年，平成元年（1989年）正值其第八代车型的“壮年”时期。

作为丰田，乃至整个日本定位最高的轿车，丰田世纪在1967年投产，但到了1989年也仍然是第一代车型在服役，如今的第三代车型外观和前作区别不大。

兰德酷路泽是丰田的又一款传奇车型，最早还是一副Willys吉普车的样子，到1989年J80问世后，已经逐渐有了豪华越野车的影子。

平成元年时丰田经典跑车Supra已经完成了三次换代，后来尽管它在2002年后休眠了一段时间，不过好在已经于令和元年高调回归了车坛。

本田雅阁是丰田凯美瑞最直接的对手，不过它比后者要更早蜕变——正是在1989年（平成元年），雅阁(参数|询价)完成第四次换代，正式升级为一款中型车。

思域问世的时间比“大哥”雅阁还要早几年，1989年（平成元年）时它也正值生命周期的第四代车型。

1986年本田City刚刚问世时走的是可爱的两厢车路线，1989年的第二代车型同样如此，但不久后它就变成了一款三厢车，如今还有了一个我们熟悉的中文名：锋范。

1989年（平成元年）的芝加哥车展上，本田NSX完成了自己的首秀，揭开了属于自己的传奇生涯。在沉寂了一段时间后，2016年再次涅磐重生。

有着“东瀛战神”之称的日产GT-R在1989年（平成元年）推出了新一代车型R32，如今已经是R35的时代了，不知道在秋名山上还会不会推头。

Fairlady是日产旗下的另一款跑车的本土名称，在海外市场它有着不同的名字，1989年时叫300ZX，如今则叫做370Z。

日产Sunny一直专注于家用轿车市场，不知道是不是应了那句话“心宽体胖”，和1989年相比，2019年的阳光明显发福了不少。

日产途乐是丰田兰德酷路泽的直接竞争对手，和后者一样，途乐也有着很悠久的历史，而且“年轻”时的途乐也是一副冷峻小生的模样。

马自达对车系名的“忠诚度”并不如前面几位高，但这并不妨碍它车系的成长。Familia、马自达3和Axela就是这么一脉相承下来的。

马自达6和马自达3情况类似，在1989年（平成元年）时它还叫马自达626，后来变成了马自达6，如今在部分市场以Atenza（阿特兹）的名字销售。

马自达也有“行不更名，坐不改姓”的，比如MX-5，这是世界上最成功的Roadster车型，从平成到令和，它的身材有点发福，但乐趣丝毫不减。

斯巴鲁力狮是一款恰恰诞生于1989年（平成元年）的车系，到2019年（令和元年），它又将推出全新车型，只是这次已经是它的第七代产品了。

我们习惯将三菱帕杰罗亲切地称为“山猫”，1989年（平成元年）是第一代山猫诞生的第七年，如今它的第四代车型都已经13岁高龄了。

铃木奥拓是汽车界“不忘初心”的代表，多年来一直专注于微型家用车领域，1989年它的第三代车型呆萌可爱，如今第八代车型则是萌中带着点凶相。

雨燕比奥拓略大一些，1989年的那代车型曾经以羚羊的名字在国内销售，而如今全新一代雨燕似乎注定要和中国消费者无缘了。

铃木真的很擅长做小车，吉姆尼就是个典范。从图中不难看出，这款车一直是方方正正的造型。全新一代是否进入中国，同样是个未知数。

1989年（平成元年），铃木维特拉还是一款比吉姆尼大不了多少的小车，到如今，这个名字已经悄然成为了一款更加注重实用的家用城市SUV。

从平成到令和，整整过去了三十年，这其中我们看到了变革，更看到了坚持。未来中国品牌会不会也有能坚持三十年的车系呢？我相信一定会。（文 汽车之家 王勐）