东瀛版法拉利实拍本田/讴歌超跑NSX

李伊文

2015年05月16日 06:24 原创来源：汽车之家

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　　[汽车之家经典车实拍] 在上一期经典车实拍中，我们为大家介绍了法拉利在上世纪90年代中前期的当家之作348，而本期实拍我们将带来的是一款以击败法拉利348为目标而生、同时有着“东瀛法拉利”之称的日系超跑：本田/讴歌NSX（北美版使用讴歌品牌）。作为无数车迷心目中的Dream Car，它不仅有着俘获人心的经典外形以及世界首款全铝车身量产车的闪耀光环，同时车神塞纳还曾作为顾问参与了该车的研发和测试。1990-2005年，本田/讴歌NSX在15年的生命周期中总共仅制造了18734辆，其中8739辆出口到北美市场，其余大部分留在日本本土，在国内得见则实属难得。近日我们有幸拍到了一辆，下面就请跟随编辑的镜头一起来欣赏这部本田精神的代表之作——NSX超级跑车。

一、本田/讴歌NSX诞生背景介绍

文章标签：经典车实拍

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讴歌NSX 2016款 3.5L 标准型阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
3.37秒	34.10米	--升
测试文章：十年磨一剑讴歌全新一代NSX性能测试
评测编辑-张子仪：	其实在评测之前，我看过很多外媒对NSX的评价，总体来说并不太乐观。不过在实际评测之后，我发现这台车并不没有我预期的那样不堪。虽然我没开过上一代NSX，但可以肯定的是全新NSX在极限状态下的操控依然是非常好的。它的动力很超前，开起来也不笨重。大概只是因为它没有延续上一代NSX的精髓，而且在性能上又无法碾压对手，所以才招来一些抱怨吧！但从产品来看，这绝对是一台非常棒的超跑，只是缺少一点超跑应有的脾气和个性罢了。
评测编辑-张郁达：	NSX是我开过最舒适的超级跑车，在舒适模式下的悬架表现和一台奔驰S几乎没有区别，吸收和过滤震动的效果一流，平时还可以用电来行驶，唯一不足的是车内没有任何储物空间，遗憾惜败911；真跑起来又像换了一副面孔，细腻，极致；总体来说，真是辆不错的车。我还是再多看看图片，看看又不要钱。
评测编辑-王涛：	这台车开起来真的比911还要舒服，赛道里的操控性也不差。只不过它卖得太贵了，而性能上又没有绝对优势。不过即使卖这么贵，本田恐怕也很难从中赚取利润。NSX更重要的意义是用来提升品牌形象，而不是赚钱。