● 老奥拓
接下来又是一部传奇车型——奥拓，说它的时候我甚至不能提品牌，因为国内曾经有太多车企都曾生产过这款车型。当时国内有长安铃木奥拓、江南奥拓、江北奥拓、秦川奥拓等多种多样的奥拓车型。作为一台价格实惠的微型车，奥拓在上世纪90年代推出后迅速成为了我国最重要的家用车之一。
国内的奥拓源自1984年诞生的铃木第二代奥拓，和国产切诺基“同岁”，不过第二代奥拓却因为非常可爱又协调的造型显得并没有那么老，借用网友的那句话，我认为这个造型不变换上新的底盘和动力，依然会有销路。
1993年，长安铃木成立后立即引进了铃木奥拓的技术和生产设备，与此同时国内不少的车企也都得到了奥拓的生产资质，随后悬挂着各种车标的奥拓开始进入我们的生活，帮助无数家庭完成了自己的汽车梦。
在众多品牌的奥拓之中，最具代表性的就是长安铃木奥拓，它生产的奥拓快乐王子采用了日本本土的奥拓Works RS外观设计，空气动力学套件和发动机舱盖上的中冷器散热孔都让快乐王子看上去可爱中带着犀利，尽管国产奥拓从来都没有装配过增压发动机。
最后来看一台传奇车型：一汽-大众宝来，作为一部“青春”不再的车型，它在今年前10个月的平均月销量达到了1.7万台，虽然不能和同门“神车”朗逸相比，但也超过了一汽-大众最新平台的高尔夫。
宝来诞生于1998年，基于大众的PQ34平台打造，如今最新款的宝来已经是彻头彻尾的新设计了，但平台没变，因此说它是台18年前的老车也算部分正确。
宝来在2001年被一汽-大众引入国产，当时它凭借自己稳重的三厢造型和优异的操控感受迅速成为国内紧凑车市场炙手可热的车型，并且为宝来车系甚至大众品牌积累了不俗的口碑。此后宝来经过不断改进，比起动力系统，外观的变化更加频繁：2008年的车型经过全新设计，并加长了轴距，而后又在2012年进行了家族化改款，最新款车型在2016年上市，设计方面暂时告别了家族“套娃”风格，采用了全新的外观和内饰。
老捷达一直在做“微整形”，而宝来则可以说是“看我72变”了，最早的宝来基本就是第四代捷达，但经过多年发展，变得它妈都认不出来了……如果把宝来比作一个人，那就好像一个50岁的中年，他的心脏和头脸都换成了20岁的样子，但筋骨并没有变化，好在PQ34这位“老爷子”的身子骨还算硬朗。
● 总结：
如同娱乐圈中那些逆生长的明星们一样，以上车型在国内的汽车市场中上演着一幕幕的不老神话，即使它们大部分已经停止了生产，但其经典的造型在我们眼中却似乎永不过时。
当然，今天提到的有些车型经过了“整容”，不过说起它们在我们眼中“不老”的原因，我觉得主要还是总能见到，以致于它们成为了我们记忆中的一部分。听过不少人痛心疾首地说“中国就没有汽车文化”，但我对此非常不认同，至少我觉得，我们记忆中的小切、普桑、老捷达、小奥拓们，就是中国汽车文化的一部分。（文/图 汽车之家 王勐）
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