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日系大战德系 本田思域对比高尔夫GTI

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  [汽车之家 同价选谁]  日系对比德系,这要在几年前那可是相当引战的话题,现在大家车见识多了,好像就没那么在意这些个有的没的。不过如果你想买一辆好玩的运动风格车型,那么请看今天我要推荐的这两位:本田思域(参数|询价)和高尔夫GTI,是不是忽然觉得又有得聊了?

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  2022款思域目前指导价12.99到16.39万元,如果你就想要一辆高功率版本,想节约些预算的话,那么2022款 240TURBO CVT劲动版是个不错的选择。目前算上价格优惠外加购置税减半政策下这款车落地应该在15.50万元左右。

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  高尔夫GTI指导价22.98万元,再怎么优惠也不可能跟思域拉到一个水平,但咱可以买二手车啊!比如汽车之家二手车平台上发布的这辆诚信车:2016款7代高尔夫GTI,里程5.85万公里,现在报价只要15万。

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   外观上这俩风格相差还是挺大的。思域看上去比较素颜,属于扮猪吃老虎的那种。全LED大灯已经有了,就是轮圈稍微简朴了点,只有16英寸。当然如果你想玩改装的话就没啥问题了。

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  高尔夫GTI绝对是标准的欧洲五门掀背小钢炮,外形上的战斗气息也已经足够浓烈。7代GTI的外观放在2022年依然不落伍,虽然这辆车不是主打的红色,但白的看着也挺干净,双边共两出排气还透着点儿刻意的低调气质。

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   进入车内,本田思域的内饰设计依然是典型的日系风格,尤其多功能方向盘按键一看就是非常传统的本田,当然在功能和审美方面还是紧跟了目前的流行时尚,比如全液晶仪表。另外空调出风口是个很有新意的设计。

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   高尔夫GTI的内饰风格就没啥太多可聊了,标准的大众车,双炮筒仪表现在已经可以称为经典了。液晶屏周围的实体按键看上去也有一定的年代感。

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  要说配置的话,思域毕竟占了时代的优势,主动安全配置方面比较好,各种驾驶辅助,包括自适应巡航都给配上了,这一点7代的GTI实在是无法比拟,代差在这摆着呢。

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  但是高尔夫GTI在舒适性配置上毫不逊色,人家毕竟是当年的国产高尔夫旗舰,20万开外的紧凑型车,真皮座椅、前排座椅加热这些都有。而思域呢,织物座椅也没加热,合资品牌在15万以下价格区间的性价比从来都不是强项。

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  虽说这两款车都是比较追求运动风格的,但日常实用性也不能少啊,这一块不用多说也知道肯定是思域占优势,更长的轴距以及多出来的后备厢让车内可用空间宽敞不少。

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  最后要说说驾驶乐趣。思域装备的是一台1.5T发动机,最大功率182马力,匹配CVT变速箱;7代高尔夫GTI装备的是我们耳熟能详的第三代EA888 2.0T发动机,最大功率220马力,搭配DQ380系列7速双离合变速箱。

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   动力参数上已经展现出了差异,实际动力表现也是如此。其实思域加速表现也并不差,历史上在测试中曾经跑出7.X秒的加速成绩,但和GTI的6秒多比起来肯定还是有差距的,如果跑“零四”的话那应该就更明显了。

  总的来说这俩车都是挺有个性的选择。对于喜欢玩乐的人,选择日系还是德系就等于走上了两条完全不同的道路,就好比在网游中选择了不同的人物职业,从此以后的玩法和发展生涯就此分道扬镳。

  要论改装潜力,那么这俩都具备不错的可玩性,思域在我国南方地区的认可度更高,改装氛围也更浓厚一些,而GTI嘛...好像现在玩的人不如思域多了。

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  如果不是那么热衷于改装和玩车,拿不好主意的话,那也可以再考虑一下自己的实际需求。思域这个车肯定日常使用便利性更高,而且新科技嘛主动安全自适应巡航啥的都有,唯一的问题是如果你以后对于动力不满意的话,后期改装提升起来麻烦点儿。二手高尔夫GTI呢5万多公里的车,买回去或许可能得稍微捯饬一下,好在汽车之家二手车的诚信车认证至少让车源和车况这一块不用太担心,动力方面想稍微追求些乐趣的话已经基本够用,日后就不用在这方面再投入什么成本了。大概就这么个情况吧,各位自己琢磨琢磨一下该怎么选。

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    评测编辑-:

    高尔夫8的“数字化”对于自己身而言进步明显,但是和整个市场相比,可能优势并不明显。

    评测编辑-:

    变速箱在日常驾驶时依旧会偶尔衔接不顺畅。加速测试时,S挡会出现升挡慢的情况,让我惊讶的是,最快的成绩竟然是D挡跑出来的。

    评测编辑-曹益:

    单从外观内饰上来看,高尔夫更秀气了,少了份年少时对人生第一辆车的期待,成为了颜值时代的妥协产物。

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    评测编辑-侯云峰:

    我觉得高尔夫1.2T基本能取代1.6L车型了,就是价格不太友善,另外变速箱的顿挫影响了驾驶品质,再扣1分,总分8分。

    评测编辑-李伟龙:

    动力够用、油耗表现也不错,就是变速箱低速时有一定顿挫,配置上也有点问题,15万的车没有自动空调、多功能方向盘,让人无法理解。

    评测编辑-郑宇:

    从高尔夫1.2T的驾驶表现和性能测试结果来看总体令人满意,但是我不喜欢跑高速时小马拉大车的感觉,这点和1.4T车型相比差距还是挺明显的。

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    评测编辑-于晗:

    这款低配的高尔夫拥有朴实、好用的特点,使用非独立悬架的它让很多钟爱高尔夫的人觉得难以接受,但实际开起来它仍拥有很高的行驶表现,在舒适与乐趣间均能顾及。如果定价再低些更容易得到认可。

    评测编辑-胡正暘:

    全系最低配车型,硬件条件都还不错,但定价偏高影响了性价比,作为乞丐版本没有足够的亲和力。如果无大幅优惠,暂不推荐购买。

    评测编辑-刘昱昕:

    卸下了“标杆”的光环,如今的高尔夫已经进入了图利重于图名的时代。它的动力系统和驾驶感受依然有很强的竞争力,不过多项降低成本的举措并没有带来更低的车价,这才是大家真正不满的原因。

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    全新一代产品,外观、内饰、配置都进行了升级,实际效果还是令人满意的,符合一款换代产品的标准。当然焦点问题还是它的后悬架,多连杆变为扭力梁,让高尔夫7成为了众矢之的,但是通过实际测试和体验,扭力梁后悬架在运动性方面相比高尔夫6不降反升,看来大众在调校上下了不少功夫,而且是运动化调校,当然日常驾驶舒适性还是要比高尔夫6略逊一筹。

    评测编辑-胡正暘:

    实际表现符合之前预期,既然是换代,有这些那些的进步都是应该的。我们测试的这款车还有个性价比问题,很显然它不是用来走量的,期待1.6升及1.4T低功率版本的表现。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫这款车给我留下最深刻的印象就是性能表现,1.4T高功率版车型的加速成绩比以前提升了不少,在同级别中能达到如此均衡的性能也挺难得,当然了这款车的价格肯定不低,性价比优势肯定不明显,相信更多的消费者还是会选择更便宜的低功率版车型。

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    如果不是后排空间小,我会给10分的。高尔夫就是两厢紧凑型车的标杆车型,我个人觉得比英朗更实惠。

    评测编辑-王苦公:

    还得重复一遍1.4TSI+DSG是一套适合家用,各方面都很均衡的动力组合。高尔夫的品质不用说了,标杆。但为什么纵观全系列,就没有一款配置称心的车型呢?不是少了重要的,就是多了没用的。如果能有一款配置让我满意的车型,我会忽略掉日后的保养成本,立刻出手。

    评测编辑-孟庆嘉:

    高尔夫6 1.4TSI+DSG是款值得推荐的家用车,经济的油耗表现,良好的性能,当然还有一个期待已久的外观。我对它唯一的不满就是配置,厂家的过分精打细算实在是让用户的选择有些犯难!

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    11.66 40.00 --
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    评测编辑-:

    正确改装的魅力就是这么大!让一个弯道杀手成为一个弯道极限之王就是这么简单,如果抛开价格不说,这辆高尔夫300+的操控部分几乎可以用完美来形容,除非你继续用更昂贵的价钱去砸。极限到来之后300+的PS2轮胎努力抓地的感觉…难忘……

    评测编辑-:

    300+将高尔夫先天的一些不稳定性降低了不少。车主只针对避震和轮胎进行了改装,目的很明确,就是为了改善高尔夫的行驶性能,不过任何改装都会有利有弊,这辆高尔夫的改装车主牺牲的是燃油的经济性。PS2在弯道表现出乎意料的好,突出了安全改装的真谛。

    评测编辑-:

    安全舒适改装的理念很难得,高尔夫糟糕的悬挂得到改进,优秀的车身刚性得到发挥,Michelin PS2轮胎的表现几乎是完美的。只不过,悬挂的表现明显高于动力的表现,动力至少提高50%才能匹配上悬挂和车身表现。

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高尔夫GTI 2021款 380TSI DSG GTI

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