[汽车之家讯] 自从奇瑞旗云1.3车型9月份在武汉上市之后，我们就一直盼望着能拿到新旗云1.3的测试车，并不是因为它有多新，而是很希望能好好体验一下那款完全是自主知识产权的ACTECO系列发动机。虽然是较低端的QG13，但还是让我们有点迫不及待了。
在测试之前还是有必要先来了解一下奇瑞ACTECO发动机系列的，其中ACTECO的含义比较丰富，主要还是标明该发动机的技术血统；开头的字母A指代Austria（奥地利）的AVL公司，也表示了其在中国的诞生地Anhui（安徽）；第二个字母C表示China（中国）的Chery（奇瑞）；最后两个字母CO是英文单词cooperation（合作）的缩写。其中主要的部件是由德国CROSS HULLER公司总承包的，并采用了许多目前比较先进的技术；如线中采用敏捷制造技术；工艺上采用刚性钻孔、刚性攻丝、高速CBN刀具、高速金刚石刀具、平顶珩磨等。
『QG-13型发动机——ACTECO中的低端型号』
回顾一下从刚开始研发到成功下线点火，虽然道路曲折，但最后的成功标志着中国人在新一代高性能汽车发动机领域零的突破，使中国汽车产业彻底告别了50年以来由于缺乏“心脏”而受制于人的历史。
随后，奇瑞公司将ACTECO全系列一共18款发动机中的6款于去年4月上海国际车展上展出，并引起强烈反响。在ACTECO的发动机品牌名下，分为ACTECO-G（汽油机）和ACTECO-D（柴油机）两个系列，并根据排量大小再具体分为G1（排量为1.6-4.0L）、G2（排量为0.8-1.3L）和D1（排量为1.3-2.9L）、D2（排量为1.0L以下），整个系列非常完备，层次分明，可以支持奇瑞庞大的产品开发计划。
『旗云的性价比还是很高的』
大家可以仔细想想，我们的汽车制造业绝大部分由合资企业组成时，这些在夹缝中求生存的自主品牌汽车厂是多么的不容易。因为技术基础处于弱势地位，自主品牌车型的综合品质比起多数合资产品来还有差距，但我们应该承认，通过几年的努力，这个差距在缩小，而且自主品牌的队伍也在壮大。这次我们测试的奇瑞新旗云算是其中的代表车型了。
奇瑞在经过几年的发展之后，已经成长为年产轿车20万辆的中坚企业，基础打实之后就有资本在产品设计和技术研发方面投入更大的力量。新推出的06款东方之子和A5系列相比过去，都有了长足的进步，也包括我们这次测试的、将过去旗云和风云重新整合之后推出的新旗云。
现在这款旗云的外形比过去顺溜不少（旧款型的线条比例总让人觉得不太协调），尾灯的造型有些呆板，虽然为两厢半的掀背设计，但外观还是符合国人对于传统轿车的定义的，而且漆面的质量还不错，金属光泽明显，漆面比较细腻、均匀；同色的保险杠和侧面的防擦条质量也不错。
仔细观看还是会发现些问题，各部件钣金的精细度一般，接缝并不均匀，但如果在总装上下点功夫的话问题应该可以解决一些。内饰方面也同样出现了部件结合处给人的感觉较松散的问题。
『零件整体手感还不错，细节之处有待提高』
内饰的整体风格比较清新；中控台的做工较往代产品有较大的提升；整体来看并挑不出来什么明显的瑕疵。
在仔细观察每一个部件的时候你会发现，虽然所使用的材质并不高档，但单个塑料件的做工都还不错，也没有多余的毛边，这说明奇瑞在模具上所下的工夫，给人的感觉比较细致。
『各部件按钮的阻尼很不均匀』
但是在使用的过程中你就会发现，各个按钮的阻尼并不均匀，有的比较松散；有的比较紧，看来还有很大的提升空间。其中大灯开关组合的设计很独特，还算比较顺手。
加载中
