先前的车型从诞生之日起就注定了命运，侧面平坦的款式和直接、毫无价值的折线都让它糟到没法再糟的地步。这次，C5开始玩上了模仿高端车型（如福特蒙迪欧、雷诺拉古娜）的游戏，不过以款式来判断，它唤起了几乎被遗忘的汽车美感的概念，在这一点上它要比那两款车型都更具有说服力。
这一次，C5没有成为一款视觉上的掀背车，而是成为了一款真正的轿车。它还保有着几分体型更大的C6的外形特点，不过侧面更有雕琢感，而且也没那么几何；从后面直接看去，车尾有些奥迪或宝马的影子。不过从俯视角度看，它呈现出后窗的巨大凹陷，这一点摹仿了C6和旧款CX，增大了行李箱开口的尺寸。另外还有一款旅行车型，它被包裹着的尾灯突破更低的下缘显示出一些不一样，而腰线处亮金属条也恼人地停在了后门柱上。
内部，出现了新的固定的方向盘，这个东西第一次见是在C4上。这一次它布满了开关装置，只需用拇指触碰一下方向盘边缘，所不同的是这次它加了一层薄而轻柔的膜，使它拥有更为顺滑、更高的品质感觉。仪表板的设计雅致又时髦，用普通环形刻度盘取代了C4的中央数字显示和明亮的金属装饰，使之呈现高档气息。
『它还保有着几分体型更大的C6的外形特点』
与加长的标致407相比，C5在本质上是一款缩短了长度的C6，因为它共享了C6的后座板以及油箱设计。这三款车的其他平台都比较类似，比如共有的前、后悬挂。不过，作为正处在重大发展中的雪铁龙来说，C5将会提供第三代主动液压悬挂（现在叫Hydractive 3 +）。
『腰线处亮金属条也恼人地停在了后门柱上』
这个信号是指气体力学将在未来结束吗？雪铁龙说不。钢悬挂适合的是更为廉价的版本，为的是满足那些不想为不需要的东西而付出太多代价的公司经理人们。C5的Exclusive高级装备级得到了Hydractive主动式液压悬挂和电子泊车制动；VTR+装备级拥有173马力、2.22升双涡轮柴油机（在法国叫Dynamic，更合实际）。所有的SX车型（在法国称为舒适型），三种豪华等级中最低的一级有钢制弹簧。
另外的柴油机是110马力1.6，138马力2.0和一台2.7升208马力V6，这款发动机以前也用在过各种捷豹和路虎汽车上。标配柴油颗粒过滤器。汽油机是127马力1.8，143马力2.2和215马力3.0升的发6发动机，但我们在英国可能未必能见到最后一款型号。轿车版本将在4月发售，夏天拿到，价格大概在15,500英镑左右（约合人民币22.11万元）。
对于一款全新车型而言，可靠性很难在事先预测，不过C5的很多系统都在其他雪铁龙和标致车型上见到过。Hydractive悬挂已经在使用中证明了它了可靠性，不过有些电子细节已经成为公司其他车型中的弱点。时间会证明一定。
『车内标配七个安全气囊，包含一个驾驶员膝部气囊』
诚然，品质要强于旧款C5很多，而且和德国品牌不相上下。驾驶室内的表面处理有很多都是软质的，而且在仪表板和门顶上都有充足的堵塞材料；开关的运转很平稳；包装很合时宜并且给人以高品质的感觉；此外，各种间隔都有橡胶边缘以减少所发出的声音。侧窗使用了层压玻璃，可以把驾驶室从外界的噪音声中隔绝开来，良好的隔音在别处也有一样的表现。
『雪铁龙全新C5旅行版外观』
内部感觉更为奢华、高档，和雷诺拉古娜差不多。但与恰到好处地使用了木材质的拉古娜所不同，C5的装饰等级中并不包括任何木材质的卷烟应用，而蒙迪欧Ghia则在这一点上有惊人的效法。雪铁龙更换成了限制气流的高科技。
假如你已经驾驶过了现在的梅塞德斯，那么你就会认出主刻度盘的设计。指针只在外围出现，内部的圆环则起到信息显示的作用。看起来很不错。依据驾驶的C5版本，你可能会坐在传统雪铁龙压平的Harmonie座椅里，也可能会坐在支持更强的Caractère座椅里。顶级版本的电子座椅调节可以让你通过移动上下分离的座椅上部来改变靠背的形状。
『雪铁龙全新C5内饰』
采用钢制弹簧C5装备了传统的手刹，就固定在中央通道的左侧。这对左手驾驶汽车是很好的，不过也意味着右手驾驶汽车的驾驶者会偶尔出现摸前座右侧乘客大腿的下意识动作。
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