用不了多久我们就能见到全新2009款大众Scirocco，它比广受好评的高尔夫GTI驾驶性能更好，两款车共享了许多零部件，但是加的宽轮距保证了前者在纽伯格林赛道的试驾中更有把握。
『大众Scirocco外观』
我们如此确信是因为我们正在纽博格林赛道上试驾2009款大众Scirocco，这也是这款大众的最新性能车型于夏季在欧洲上市前的最后一次驾驶检测。
我们尽量避免碰撞，幸运的是Scirocco的驾驶也一直很顺畅，尤其是在这条赛道更加专业的路段上表现更为优异，比如穿过Wippermann向南至Brunchen。即使当你冲进弯路，或是突然收油并踩下刹车，然后冲向Eschbach和Pflanzgarten路段时，一切都仍然平稳自如。
顺便要说的是，大众Scirocco回来了，在Giugiaro风格的双门车转换成为一款前轮驱动底盘上的运动双门车并且震惊汽车界的34年后，大众再一次复兴了这个概念。
● Scirocco——刮起一股全新的风潮
全新2009款Scirocco很大程度上依靠了早期在2006年巴黎车展首发的IROC概念车。与首次在展台上的风光不同，真车比大众的GTI更矮更宽。
设计由前大众设计总监Murat Gunak Styled的内部团队执笔，显得更加强劲和前卫，加宽的后部保险杠提供了更具创意的姿态和效果。与IROC相比最具争议的地方就是替代之前梯形单幅格栅的两个头灯间低调进气网设计的决定。这种简化的外观旨在怀念大众公司过去朴实的车型，而且业内人士称我们将在今年年末推出的第六代高尔夫中看到同样的设计。
『大众Scirocco的跑姿』
在车厢内部，Scirocco呈现出与Eos硬顶敞篷车相似的样式——这不是巧合，因为两款车都将在大众位于葡萄牙的工厂生产。新款双门车强调了其独特座椅的运动感，位置比GTI降低0.6英寸。车厢并不十分宽敞，但是大量座椅调节功能和平底设计方向盘意味着你能够找到一个很好的驾驶位置。而且两个后座提供的空间估计也会出乎你的意料。
● 注意它的型号
Scirocco不是一款大车，车长167.6英寸（约合4.25米）——仅比欧洲版高尔夫加长1.6英寸，71.3英寸（约合1.81米）的宽度比高尔夫多2英寸，但是55.3英寸（约合1.4米）的高度却降低了3.8英寸。像大多数大众当前车型一样，Scirocco同样基于PQ35底盘，其101.5英寸（约合2.57米）的轴距也共享而高尔夫，而轮距则源自全新CC（前部61.8英寸、后部62.0英寸）。车身空间超过了10.4立方英尺。
悬挂系统和预期的一样，使用了前部麦弗逊支柱式和后部多连杆式设计，大部分配置直接取自高尔夫。但是为了提供独特的跑车性格，Scirocco是首次配备全新电子减震系统的大众车型，驾驶者可以拥有舒适、正常和运动设置三种选择。电子设备不仅作用于减震，而且还对方向辅助和油门定位起到一定作用。
『大众Scirocco的轮胎』
为了增加新款Scirocco的吸引力，车子还配备了多款四缸发动机，绝不少于三款涡轮增压直喷汽油发动机和两款普通配置的柴油机。
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