对于宝马方面的华丽辞藻，简单来说可以概括成三个关键词：TwinPower Turbo、高压燃油直喷和VALVETRONIC。
● 冷饭热炒之TwinPower Turbo
宝马的所谓TwinPower Turbo技术，其实指的就是使用了单个Twin scroll涡轮。这样的设计早在1996年就曾出现在三菱EVO IV所使用的TD05HR-16G6-9T涡轮上，而后。实际上，现在就连Twin scroll这个词在各个车厂或者IHI（石川岛播磨重工）、三菱这类涡轮生产厂现今的宣传当中不多见了。
1996年推出的EVO VI其实就使用了Twin scroll涡轮
具体来讲，Twin scroll设计就是在排气端有两个进气道与撞风点，以此提高涡轮的压缩效率，以此增强发动机的出力。这种设计主要是为了解决排气干涉的问题。如果是单个进气道设计的涡轮，以四缸发动机而论，如果废气都导入到这一个进气道，那么第三缸快要完成爆发行程正在排出废气的时候，第一缸也正好快要完成排气行程，准备开始吸气。而第三缸的高温高压废气就会在这时候，经由第一缸还没完全关闭的排气阀门涌入第一缸内。
IHI出品的VF44 Twin scroll涡轮（注意右上角图中的双进气道）
而残留在缸体内的废气自然会造成进气效率的降低，性能也会随之受到一定程度的影响。而采用具有双进气口的Twin scroll涡轮的两个进气道分别各自处理两个汽缸（还是以四缸发动机而论）废气，也就是第一缸和第四缸的废气导入到一个进气道，第二缸和第三缸的废气导入两一个进气道，通过把会发生排气干扰的汽缸所排出的废气隔开的方式，提升涡轮的效率。
用于四缸发动机的Twin scroll涡轮工作示意图
而就像很多有关于涡轮的技术一样，Twin scroll涡轮也最初出现在柴油发动机上，后来才逐渐被汽油发动机所使用。而对于宝马来说，哪怕仅仅算近几年的发动机，也有多种采用的。比如Mini Cooper S和Mini Clubman S所采用的代号Prince的涡轮增压发动机就采用了此种技术，X5 M和X6 M使用的M版本的N63B44发动机也在使用此种技术。
实际上宝马数年前推出的Prince发动机就使用了Twin scroll涡轮
显然，在此种技术已经出现在汽油发动机上很久的如今，宝马方面还拿这个出来说事儿，实在是有点不合时宜。这里笔者不得不佩服宝马方面的宣传人员，能旧事重提，让大家又再一次记起这样的技术。
● 冷饭热炒之高精度燃油直喷（High Precision Injection）
燃油直喷这样的技术显然也没有值得惊奇之处，且不说1996年三菱（不好意思，还是1996年，还是三菱···）就首次在民用车辆上使用了这样的技术，称为GDI（Gasoline direct injection）。在接下来的1998年、1999年和2000年，丰田、雷诺和大众则分别开始使用他们被称为D-4、IDE (Injection Direct Essence，可不是电脑里那个IDE接口)和FSI的同类技术。
最早使用燃油直喷技术的三菱4G93发动机
宝马自己在2003年也开始在民用车上使用这样的技术，最初的使用者是上代7系的顶级车型760i/760Li使用的N73B60发动机。后来家喻户晓的一代经典发动机，N52B30上则使用了第二代的High Precision Injection系统。可以说，对于宝马而言，这也完全不是什么新技术了。
早在2003年，宝马就在N73B60发动机（上图）上使用了High Precision Injection
虽然宝马方面的官方稿件里提到了N55B30发动机使用了新的喷油嘴，能提供更高的燃油压力，更精确的控制之类的内容。但实在看不出这种技术在性能上能有多大的精进。如果非要说有什么进步，也就是对油耗有些微的助益，环保方面的精进而已（如果你喜欢这个，别来拍砖，笔者在这里只就性能来看这部发动机）。
稍微值得提提的就是这种技术可以使燃油/空气混合物的温度更低，足以在使用涡轮增压的情况下，使用更高的压缩比——等等，不对啊，这个在N54B30上不就实现了吗？怎么到N55B30这又说上了？
拜托，您是宝马，不是韩国那个现代。从技术角度讲，宝马怎么也算是汽车发动机界的翘楚，就这点破事也值得您没事挂在嘴边提提？好像发现了新大陆似的。
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