[汽车之家 评测] 陆风与长城都是现在自主品牌当中对越野车造诣最深的两个品牌，哈弗与X8又都是他们的主打产品，相同的价位，相同的市场定位，让这两款车型成为了最直接的竞争对手，而他们之间的较量也显得更有意义。前面我们已经看过了静态的对比，那么接下来就要开始场地上的较量了，这才是硬派越野车展示实力的地方，谁强谁弱？一试便知……
我始终认为拥有一颗强进的心脏是越野车一切性能的基础，而我们今天的两位主角都是2.4L排量，更巧合的是他们都采用的是三菱4G69系列发动机，不过陆风X8搭载都是更先进的4G69 MIVEC发动机，最大功率为118kW/6000rpm，最大扭矩210N·m/4500rpm，在动力上要稍稍领先于哈弗。
● 四驱结构分析
对于哈弗与X8这两款越野车，考察他们的越野性能是今天的首要任务，不过在评判之前我们先要详细的了解一下他们的四驱结构。
其实哈弗与X8在四驱结构方面可以说是基本相同，所以这里我们只用一张四驱结构图来表示。它们全都采用分时四驱系统，具有分动箱，是以手动来切换两驱与四驱模式，并且它们都具有低速四驱挡（4L），可以将扭矩放大，其中哈弗的扭矩放大比例为2.48：1，X8的放大比例为2：1，这么看来哈弗在低速四驱挡上要比X8更有优势，可以将发动机扭矩更大比例的放大。
另外哈弗与X8都没有桥间的差速器，接通四驱模式之后前后桥属于硬链接，扭矩平均分配到四个车轮上，并且前后桥上都不具备差速器的锁止功能，车轮也没有电子制动辅助系统。
可以看到哈弗与X8都是以电子形式来对驱动形式进行切换，通过旋钮完成操作，而我们前面也说过，X8硕大的旋钮又直观又便于操作，而哈弗的小旋钮在越野驾驶当中并不太容易找准位置。另外两个四驱系统的操作过程也是基本相同，当车速在30km/h以内时，可以在两驱（2H）与高速四驱（4H）模式之间自由切换，但是在高速四驱（4H）与低速四驱（4L）模式之间切换时，必须将车完全挺稳，踩下离合器，将旋钮切换到4L位置，并踩离合器保持5秒钟，直到仪表盘上的4L指示灯亮起。
这里关于高速四驱（4H）模式的使用方法可能很多朋友还会存在误区，而我们在之前的文章中有过详细的讲解，大家可以参考一下【点击进入】
◆ 越野测试项目1：松软沙地坡道攀爬对比
对于越野车来说，爬坡是一个最基本的考察项目，主要是考验发动机的扭矩输出，在一个就是轮胎对于地面的附着力。为了对比的效果更加明显，这一次我们直接选择了难度较大的沙地坡道，看看实际效果如何。
很明显哈弗与X8的最大扭矩都无法满足爬坡的需求，所以4L模式是最好的选择，哈弗最大200N·m扭矩，放大比例为2.48：1，所以最大扭矩可以提高到496N·m；另外X8最大扭矩为210N·m，放大比例为2：1，最大扭矩可以提高大420N·m，所以这里我们可以看到尽管哈弗的发动机动力相对较弱一些，但是分动箱低速扭矩挡的放大比例更大，因此它可以得到更大的扭矩提升，更有利于攀爬。
而最终从我们实际测试的结果来看，在4L模式下，哈弗与X8都可以轻松战胜这个松软的沙地坡道，证明了低速四驱挡（4L）为它们提供了充足的扭矩，并且两款车均采用了全地形轮胎，良好的轮胎附着力也是一个重要保证。在这个项目上，哈弗与X8算是打了个平手。
◆ 测试项目2：交叉轴脱困性对比
前面的攀爬测试并不能说明一款越野车越野性能的好与坏，在极端条件下能否脱困才是考验越野能力的时候，这里交叉轴就是一种非常典型的例子，在前后轴均有一个车轮出现打滑的状态时，谁能顺利脱困，让我们来试一试。
这块测试场地大家已经很熟悉了，是个标准的交叉轴状态，这里我们就不多介绍了。
前面我们介绍了哈弗和X8是采用了相同的四驱形式，并且都没有差速器锁止机构，车轮上也没有电子辅助制动，所以从上面的图片中我们可以看到它们开上斜坡之后，右后轮与左前轮全都出现了空转的现象，所有的动力都被打滑的车轮消耗掉，而另外两个车轮则没有分配到丝毫的动力，所以说在面对交叉轴状态时它们也都无能为力。而在这里我们也用事实证明了，具有良好的攀爬能力并不代表着就拥有良好的脱困性。
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