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寻找驾驶的乐趣 测试东风本田思铂睿
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  [汽车之家 评测]  “运动!运动!运动!...”写文章之前我咬牙切的小声念了几遍,然后终于下定决心在思铂睿的测试文章里再也不提这个词了。因为说实话这种车我见得太多,从几万块钱的小型车到数百万的豪车,大家都声称自己“动力澎湃、操控精准”,而像思铂睿这种水平,其实你不用看文章心里也清楚,对不对?

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  这时,你可能会感到疑惑,难道思铂睿大力标榜的卖点就这样被无情的否定了么?我个人认为,一辆车的好坏有时候并不是本身性能决定的,凭的是驾驶者自己的感觉,说白了,你觉得这辆车开起来很刺激那它就是很刺激,驾驶乐趣的最终目的是取悦驾驶者的感官而不是为了更快的从A地开到B地。

  关于这辆车,各位的第一疑问恐怕就是它的动力究竟能达到怎样的水平?只要稍加思考就能得出大概的预期:2.4升发动机最大功率133千瓦(181马力),最大扭矩225牛米,标称数值比雅阁2.4高1千瓦,其实基本就是一样。另一方面,我们测试的这款思铂睿2.4 TYPE-S NAVI的整备质量达到1595公斤,比雅阁2.4最高配还要多出60公斤。

汽车之家 东风本田 思铂睿 09款 2.4 TYPE-S NAVI

◆ 加速测试:

  既然说到这里,就让我们先来看看思铂睿的加速成绩。如果你用S挡自动模式(关掉车身稳定控制),起步的时候根本听不到轮胎有一丝接近极限的迹象,看着发动机转速慢慢攀升的样子让人觉得时间十分漫长,最终的成绩都将会在11秒开外,这显然不能代表思铂睿的真实水平。后来测试中我们在S挡下改用手动模式,尽管思铂睿的5挡变速箱可以2挡破百,也就是说在测试过程中只需要换一次挡,但区别还是很大。在S挡模式下,发动机转速会在不到6500转/分钟的时候自动换挡,而手动模式可以把转速拉到7000转,这样一来在换到2挡时就可以获得更高的转速,加速成绩可以提高将近一秒钟左右。最终我们实测的思铂睿0-100加速成绩为:10.62秒。

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  这样的成绩应该说没有什么惊喜,也没有比我们之前测试的雅阁有什么提升,文章似乎又回到开头的问题上了,但是不要急着下最终结论,因为如果你认为思铂睿开起来和雅阁一样“无趣”,那就错了!

  很大一部分原因在于思铂睿的变速箱。依然是5个挡位,却增加了S(Sport)模式和手动模式。手动模式通过方向盘后方的换挡拨片实现,在D挡和S挡模式下只要扳动换挡拨片即可转入到手动模式,如果油门维持一段时间不变,变速箱就回到自动模式。

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  在D挡模式下,它开起来没有什么特别的,变速箱早早就开始慵懒升档,我敢说在这方面,国产的本田车都一个样!无论雅阁奥德赛还是CR-V什么的,都一个样!可是因为思铂睿有S挡甚至更激进的换挡拨片,就能和其他车型区别开。S挡下发动机转速始终维持在3000转之上,在这一转速区间中油门反应几乎没有迟钝。如果你觉得这还不满足那就用换挡拨片吧,它可以为你赢得不少时间,在你正打算瞬时超车之前,可以用手指头快速的扳动两下,变速箱的换挡时间在同级别中算是比较积极的,这样的速度比你踩下油门等变速箱的反应要来得快很多。

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  有了手动模式,2.4升发动机功率得益充分发挥,尽管不是很强,但在多数路面上想稍微体验一下激情已经是足够了,应该说是一种介于纯粹的家用和驾驶乐趣之间的水平,稍微偏向于日常家用一些。

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  这辆车的转向感受是我最喜欢的部分。思铂睿粗壮的三幅方向盘看起来似乎比雅阁的要小一圈,实际上直径完全没变,只是故意营造出的视觉效果罢了,这一点确实蒙蔽了我们很长时间,直到拿出早先数据对比才搞清真相。静止状态下方向盘的转动圈数也和雅阁一样同为2.6圈,应该说除了样式之外其他方面没有改变,但是从驾驶感受方面来说这种设计是成功的,因为思铂睿的方向盘相比雅阁的手感有明显的提升,开始带有一点高性能轿车的味道。它的转向力度和精确度不能算是很强,它既可以让你单手不费力的转动,也可以在绕桩时提供给驾驶者较为明确的指向性。

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  思铂睿的悬挂没有给人留下什么太深刻的印象,多数情况下你不必因为它们而分神,应该说属于中规中矩的那种,日常所能达到的驾驶幅度内悬挂能够为驾驶员支撑起足够的信心,而在绕桩测试中,相对沉重的车身终究还是把悬挂压缩到接近极限。

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  思铂睿整体的驾驶感受很好的遵循了适度原则,在保证舒适性的基础上增加了部分激发驾驶乐趣的元素。受制于2.4升的发动机和相对较重的车身,思铂睿所能提供的激情有限,不过如果你对动力和操控的追求不太高,又经常想在生活中找点乐子,那么思铂睿完全能满足需求。

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加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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测试文章:《抛开动力谈运动 抢先测试思铂睿2.0L
评测编辑-于晗:     令人高兴的是,长度和轴距有所增长的思铂睿在操控性上依旧出色,同级别同价位的车型可与它匹敌的寥寥无几,但在红绿灯前拼起步的话,结局会恰恰相反。这款思铂睿在运动性方面方面恐怕不能达到你的预期,除非你只看上了它的外观和工艺,不然就买2.4L的吧。
评测编辑-张郁达:     思铂睿拥有漂亮的外型,即便是非Si版本也很运动、很年轻化。可惜2.0L车型加速太慢了,CVT变速箱也很柔和,根本不适合运动,所以买它主要是买个样子。
评测编辑-时睦华:     新一代思铂睿身段比以前低了,售价下探,与对手们基本齐平,这让它的竞争力有了提升。不过,这2.0L+CVT版本实在对不起它的外型,买思铂睿还是得买2.4L+8速DCT的版本。要舒适,家用?选别的车吧。
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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测试文章:《向全能进化 测试全新思铂睿2.4L Si
评测编辑-李毅:     全新动力总成真的很棒,它结合了双离合和传统AT的优势,表现让人刮目相看,而在配置和空间方面思铂睿也有了长足进步,各方面几乎无懈可击,希望它最终的价格不要让我们失望。
评测编辑-罗浩:     新思铂睿在外观内饰设计和空间、配置以及动力方面都有了明显提升,而在驾驶乐趣方面可以说是没有进步甚至有所收敛,总的来说整辆车的表现更加均衡,这也符合目前消费者的主流消费观念,不过对于喜欢运动风格的人来说,它开起来似乎少了点以前的那种鲜明的个性。
评测编辑-梁巍:     新思铂睿外形设计更细腻了,能更吸引年轻人的眼球,另外空间方面也有了不小提升,这点最符合国内用户的需求,至于运动性方面似乎没有老款那么突出,表现更加务实,不得不说这会让人们在它和雅阁之间更加纠结了。
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