[汽车之家 评测] 如果有人问我10万以下有什么车值得推荐，我想答案应该会在自主和合资品牌中的几款紧凑型车中挑选，目的很明确，级别高、价格合理，率先考虑它们也是合情合理；然而，如果在这个问题中再加个“性能”疑问，我想我的回答就准确的多了——去看看V3菱悦吧……
一款1.5L的紧凑型车可以跑出11秒的百公里加速实属难得！三菱4G15M发动机与5MT变速箱的匹配十分到位，要知道这个成绩已经处于同级别车（自然吸气发动机类别）的高水平，无论是和搭载1.6L、1.8L还是2.0的对手相比都不在略式，毫无疑问，这就是V3菱悦最大的吸引力！
2010款车型推出后，东南方面为V3菱悦增加了新元素，即4A91发动机版本。与此同时，4G15M发动机仍在服役，只不过厂家将它定义为“低端”部分。如果你还不明白是什么意思的话，那就干脆直接了当的告诉你吧，新款发动机要比之前的4G15M更加厉害！
参数方面，“加强版”的1.5L三菱发动机（4A91），具有MIVEC可变气门正时技术及DOHC双顶置凸轮轴结构，最大功率88KW（120马力），最大扭矩为143N·m；相比4G15M型号，它增加了10马力、7kW、9N·m。4A9系列发动机是三菱和戴姆勒公司共同合作的结晶，于2004年开发。据了解，4A91发动机实际上有两个版本，即4A91标准型与4A91S简化型，主要的差异是后者为了降低成本，省略了某些核心部件，压缩比微降；也就是说V3菱悦的这款发动机算是“硬货”了。
这么说来，4A91版本的V3菱悦的确值得一看，同时我也期待着它能够刷新之前的“性能”纪录。为了尽快验证这个话题，我们在拿到车的第一时间就做了性能测试，实际效果还真不错，下面我们就来看看……
一台1.5L自然吸气发动机能够达到120马力其实并不多见，之前的锋范算是一个，所以它能跑的很快，当然了这也和自重有关系。话题转到今天的主角，在百公里加速测试环节，V3菱悦一上来就有些“人来疯”；根本不用很高的转速，2000转左右起步就足以让轮胎突破抓地力，如果转速再高一些的话，反而会浪费加速时间了。
从曲线图上看，加速g值并不是很高，但保持的很好，直到换挡前夕都趋于一个水平线，这说明4A91发动机的中段及中后段都很有劲儿！5速手动变速箱换挡行程稍长，在升挡过程中可以看到明显的动能衰减，好在发动机的加速全过程比较给力，最终，V3菱悦4A91款还是刷新了之前的记录，提高了0.8秒，达到10.2秒！成绩一出，它的“性能”称号便无需置疑了。
刹车成绩同样保持了很高的水准，41.1米的平均成绩与之前一致。看来ABS的水准还不错，如果仅从图表上分析，刹车的力度并不算是“狠”的那种，但ABS给予的频率还是比较稳定，特别是中后段的曲线下探的很频繁，实际效果自然也不差了。
有一点挺值得夸奖的，在连续刹车测试中，V3菱悦的成绩偏差很小，上下也就是1米的范围，这已经是很高的水平了！对此，我们也要对今天的测试车给予好评，有时候车况的好坏是很直接的体现，在这里也呼吁其他相关单位认真对待测试车问题。
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