在莱特兄弟发明飞机以前，翱翔天际是人们的梦想。现在，商务客机与国际、台湾航线四通八达之后，在天际飞翔早已稀松平常，不再是遥不可及的梦想。然而，蔚蓝的天空、广阔的天际线，仍然是人们憧憬的对象，望着无边的蓝天，总让人不禁想伸手触摸，期望拥抱无际的湛蓝。所以，喜欢车的人的心中，总是停着一辆能够打开车顶、让人尽情想拥天空的敞篷车。
注：本文转载自U-car 撰文/陈奕宏 攝影/李任翱
晴朗的夏日午后，如果能够开着一辆敞篷车，在海滨的公路上驰骋，那会是多么惬意的享受！
这样的梦想，在这么样一个艷阳高照的初夏，成为了现实。接获钥匙时兴奋的心跳，直到互道珍重的那一刻仍然余韵绕梁。他，是奥迪 A5 Cabriolet，是在这样一个晴朗夏日与我们相伴的朋友。
● 悸动，源自于优雅的曲线
如果你是个爱车的人，面对一辆敞篷车时，相信很难掩饰得了心中的悸动，遮掩不住嘴角浮出的微笑、喜悦的神情，只因为你知道，你可以花上一个白天的时间与她好好相处。白色的A5 Cabriolet，对于艷阳高照的夏日而言，是再合适不过的组合，高贵、典雅而百看不腻的色彩，配上拉风的敞篷风情，让人目光忍不住停驻其上，期望能够博取青睐，得以一探究竟。
虽然，车头正面仍然是一派的奥迪风格，大面积的倒梯形水箱护罩，对应其下细长的前气坝、嵌入前保杆左右两侧的网格饰板、圆形雾灯、头灯内的LED昼行灯组，以及头灯内部动感的饰条，在在都流露出奥迪的家族风貌。即使是换装S line套件后，拥有更趋饱满前保杆线条，前气坝下方也改以白灰色下导流鳍板，仍旧掩盖不了浓厚的奥迪家族气息。只是，虽然车头正面仍然是奥迪不变的家族风格，A5 Cabriolet却散发了独特的气息。
走向侧面，少了车顶线条的影响，与A5 Coupé相比，更能让人专注于欣赏奥迪设计师为A5车系所雕琢的肩腰曲线。那一道从头灯顶点，划过前轮、车侧、后轮直到尾灯的肩线，不是单纯划向车尾，也不是那种单纯上扬的折线，经过前轮、后轮时的两道弧线，勾勒出犹如波浪般的曲线；搭配着由前保杆侧边开始，跨过前、后轮向后保杆提起的弧线，为A5 Cabriolet写下犹如海面般的波动，不需其他多余的装饰，却静静地诉说着A5 Cabriolet的优雅、动感。
而省去A5 Coupé车上低斜、甚至几乎延伸至行李箱上的C柱之后，也让A5 Cabriolet有着更为俏丽的臀形。无论是A5 Coupé或是A5 Sportback，不管是采取双门Coupé的前者，或者是以5门斜背设计的后者，都以向Coupé车型看齐的比例为设计方向，相较之下较为朴实的车尾，总是难以成为视觉的焦点。然而在A5 Cabriolet身上，反而让人能够更加看清其车尾线条，少了C柱的干扰，车尾不再象是A5 Coupé或是A5 Sportback向下收聚，变得更为明显的小鸭尾造型，则是帮助车尾带来几分「提臀」的视觉效果，使得A5 Cabriolet反而更为俏丽、有型。
然而，A5 Cabriolet真正令人感到兴奋的，其实不是A5车系成员一贯的线条，而是那在时速50km/h以下，开启只需耗时15秒、关闭亦仅需要17秒的软顶敞篷，让A5 Cabriolet能够随心所欲地变换为毫无压迫的上空敞篷车。
● 展开车顶，尽情拥抱天空
2008年年底现身、2009年春天正式上市的A5 Cabriolet，并未如现今车坛的潮流一般，采用电动硬顶设计，而是回归传统的软篷结构。质轻、柔韧的软顶材质，加上收折后体积较小的优势，让A5 Cabriolet并不需要更动车身的线条比例，以容纳机械结构较为庞大的电动硬顶装置，使得A5 Cabriolet能够维持A5车系原有的优美线条，并且不须牺牲后座、甚至是行李厢的空间，在变身为敞篷车的同时，亦能保有后座的乘坐舒适度，以及行李箱的实用空间。
维持A5 Coupé原有座舱格局的A5 Cabriolet，中控台虽然大量采用黑色塑料材质，然而颇具质感的处理，与Aluminium hologram点纹状铝合金饰板交互搭配之下，依然能够为A5 Cabriolet带来富有豪华气息的中控台操作界面。搭配车内造型优美的Milano真皮座椅，以及车门内侧的皮革面板与铝合金饰板，让人心中不禁燃起打开敞篷、与众人一同分享这优美座舱的欲望。
而由于采取电动软顶设计的缘故，A5 Cabriolet不仅不需更动原有的车身比例，同时亦能省下更多的行李厢空间，为敞篷车保有四人乘坐与行李承载的空间。打开行李厢，只见行李厢上缘、大约一个手掌宽度的空间遭收折后的软顶敞篷占据，并未明显影响行李厢的使用。在开篷的状态下，A5 Cabriolet即能提供320公升的行李厢容积，关上软顶敞篷后则能拓展至380公升；若是将能够5/5分离倾倒的后座全数倾倒，便能为A5 Cabriolet带来750公升的行李箱容积，在敞篷车的拉风之余，依然拥有空间的实用性能。
虽然采用软顶设计的A5 Cabriolet，在关篷后为后座乘客保有了较没有压迫感的后座空间，然而因为舍去B柱、C柱与车顶等结构后，必须进行相对的结构补强，让车体保持原有的刚性与安全性，同时于后座头枕后方安装隐藏式防滚架的因素，仍然使得后座乘坐的舒适性受到些许影响。实际乘坐其中，上半身受到更为粗壮的车体影响，而必须往车身中线倾斜，若是长途乘坐势必影响后座乘客的舒适度。
不过，当有这么一辆拉风、能够尽情拥抱天空的敞篷车，谁还会在意后座空间会否舒适！架起回风网，享受没有压迫的快意驰骋，才会是手握敞篷车方向盘当下心中所向。
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