[汽车之家 原创试驾] 冬季开车会与其他三个季节很不相同，当然，我指的是在寒冷的北方。除了气温低以外，积雪和结冰路面会使轮胎的摩擦力大大降低，这不仅需要更高的驾驶技巧，车辆的主动安全性能也会起到至关重要的作用。因此不少厂商都会选择在冬季举办冰雪试驾活动，目的也无非在于提高安全驾驶水平和展示车辆的主动安全，并能有机会在广阔的冰面上体验失控的感觉。
北纬49.17°东经120.40°，气温-30℃，平均积雪厚度20厘米，这是我们今天的试驾场地——内蒙古牙克石市博世冬季汽车测试中心。今年是长城第二次举办冰雪试驾，与去年主要展示伊顿差速锁版本的哈弗不同，此次活动将更多精力放在了体验哈弗H3和H5的主动安全配置上。
● ESP体验项目
ESP车身稳定程序大家都很熟悉了，不少朋友买车时也十分关注是否搭载了ESP。关注安全是好事，但确确实实有很多人只知道有它就会安全，并没有真正理解ESP的实际功效，况且正常驾驶时ESP不会轻易启动。今天我将会用下面这辆哈弗H5绿静版来亲身体验ESP的作用。
在湿滑路面或者今天的雪地上，车辆失控远远比普通柏油路面上轻松的多，因此ESP的功效更容易被体现出来。今天体验此项目的车型是哈弗H5绿静2.0T柴油版，搭载了博世8.1版本ESP系统。目前该配置还不是标配，用户可以自行选装，不过这也算走在了自主同级别SUV安全配置的前端。
项目非常简单，就是很常规的雪地绕桩，这种让车辆来回摆动的动作是最容易造成失控的。ESP启动的情况下，在即将失控的边缘，能明显感觉车辆是被“拽”了回来，此时如果再踩油门，在ESP系统的干预下动力输出也会受到限制，车速不会继续提高，由于是雪地摩擦系数很低，细小的滑动也不可避免，但能够避免车辆失控目的就达到了。
关闭ESP系统的情况下，让车辆在冰雪路面上突破极限并不难，即使让车辆保持40km/h的时速，在这种绕桩环节中方向盘转动的幅度大一些就会出现横向滑动，这时候你只能通过反打方向盘进行修正，但未经过专业培训的驾驶员想修正到理想状态并不是件轻松的事，即使专业车手偶尔也会有失误。所以说ESP系统就是在对车轮进行实时监控，当你处于失控的边缘时出面来拉你一把，这能让普通驾驶者在冰雪路面驾驶时不必太过于战战兢兢。
● ABS+EBD体验
目前在乘用车市场ABS+EBD已经几乎成为车辆的标配，它实现了车辆在紧急制动中进行转向，EBD制动力分配系统则能够让车轮在不同摩擦力的路面合理分配制动力而让车辆保持直线。今天我们用一侧柏油路和一侧雪地来体验这项功能。
这个项目比较简单，全力加速之后再全力刹车即可。在此过程中制动力分配的作用明显，在两侧路面附着力不同的情况下，能让车辆沿直线平稳停下。不过在现实中遇到这种情况时，还是一定得注意放慢车速，因为这种情况下的刹车距离几乎等同于在雪地上的刹车距离，所以开车时要注意保持足够车距来保障安全。
毕竟两侧的摩擦系数相差太大，我将测速提高到65km/h以上，在接近停住的那一刻，车辆也会出现小幅度往柏油路面扭动的趋势，此时可以小幅度转动方向盘来修正轨迹。如果自己没有把握，放低车速是最保险的解决办法。
如果没有ABS+EBD的话，在这种路面刹车会非常危险，即使速度很低并且不是全力刹车，车辆也会向摩擦力高的一边偏转。如果全力制动的话车辆会完全进入失控状态，教练以大约40km/h左右的时速演示了一次，车辆转了四五圈后才停下，此时车辆处于完全不可控状态，在实际情况中是非常非常可怕的。还好目前ABS+EBD几乎已经成为乘用车标配，而那些目前仍然没有把ABS作为标配的车辆那简直不能称之为合格产品！
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