高低配车型差异
[汽车之家 专业评测] 在我看来，致尚XT是自主品牌中为数不多的让人只看外形就十分心动的产品。不过人都是贪心的，尤其是看到自己心动的东西，所以我们直接向厂家借来了两辆致尚XT，准备和她们来个亲密的、激烈的接触。
我们此次拿到的两款致尚XT分别是1.6MT致酷型（白）和1.5T 劲酷型（红），前者是绝对的销售主力，后者则代表了致尚XT的旗舰形象。在已经了解了车辆的静态表现（试驾链接）后，我们将文章的重点放在了差异与性能上。
● 1.6L MT与1.5T 6AT的区别
◆ 外形
不同动力的致尚XT在外型上并没有太大差别，两张图就能说明白。最容易辨认的是轮毂、轮胎以及刹车卡钳，顶配车型采用17英寸五辐铝合金轮毂，红色刹车卡钳以及搏天族轮胎也都为其性能加分。除1.5T顶配车型外（1.5T还有一款自动低配型），其余车型全部采用双十辐铝合金轮毂，轮胎来自玛吉斯，这些都和逸动中高配车型是一样的。另一个不同就是车身上的TGDI标识了，增压加直喷，确实给人较强的期待。
◆ 动力系统
| 致尚XT 动力系统 | |||
| 发动机 | Blue Core 1.6L DOHC DVVT 全铝合金发动机 | Blue Core 1.5TGDI 全铝合金发动机 | |
| 最大功率/转速 （kW/rpm） | 92/6000 | 125/5500 | |
| 最大扭矩/转速 （N·m/rpm） | 160/4000-5000 | 230/1950～4500 | |
| 变速器 | 5挡手动（重庆青山） | 4挡自动（爱信） | 6挡自动（爱信） |
| 悬架 | 前麦弗逊/后扭力梁式悬架 | ||
动力系统方面，1.6L发动机将搭档来自重庆青山的5挡手动变速箱和爱信4挡自动变速箱，而1.5T车型则仅有一款6挡手自一体变速箱车型可选。
● 驾驶感受
两套动力系统在性能上有不小的差距，不过整体调校上都是偏向舒适和节油的取向，并没有外形看起来那么给力。1.5T车型我之前曾在重庆工厂周边的路段试驾过，日常驾驶的平顺性令人满意，不过想要激烈驾驶一下的话，深踩油门时动力慢半拍的节奏实在无法让人满意。
据厂商技术人员介绍，1.5T车型在上次工厂试驾的基础上又进行了一定的微调。实际驾驶中，油门的初段响应比较灵敏，日常的起步和超车都显得很轻盈。不过深踩油门时的动力响应依然不够出色，另外电动助力转向实在太轻了，缺少些“小钢炮”的紧实感。
采用液压助力转向的1.6L车型在转向力度上更合适一些，手动变速箱的表现也令人满意，行程适中，入挡还拥有一定的吸入感。1.6L车型的低扭表现确实一般，日常驾驶最好把转速控制在2000-2500rpm之间，否则会有些肉的感觉。
1.5T/1.6L 性能测试
● 0-100km/h加速测试
两款车的测试成绩都比我们预想的要慢一些，特别是1.5T车型，官方给出的0-100km/h测试成绩可是9秒，而我们测得的成绩比它要慢了近1.7秒。1.6L MT车型的测试结果也是一样，之前我们测试相同动力系统的逸动的成绩为12.65秒，此次也有1秒左右的下降。
与相似动力的同级车型相比，致尚XT 1.5T的加速性能显然不能令人满意。且不说英朗、高尔夫这些合资车型中的佼佼者，即便相比一些自主的涡轮增压车型来说，致尚XT的成绩也慢了将近一秒，让人比较失望。
● 100-0km/h刹车测试
与加速成绩相比，两款车的制动表现都让人相当满意。两车的制动距离基本控制在41.5米上下，而且经过多次连续的制动没有明显的热衰减。其中1.5T车型的制动成绩差值更小，制动的稳定性要好于1.6L车型。
● 噪音测试
致尚XT在噪音测试中有着不错的表现，车辆怠速时噪声和震动都不明显。行驶中，发动机的噪音也不明显，基本被隔绝在车厢以外。高速行驶时，风噪和胎噪成是噪音的主要来源。感官上，1.5T车型的胎噪要更明显一些。
● 总结
致尚XT拥有一堆卖点，漂亮的外形，实用的空间，稳定的刹车，它还全系标配了侧气囊和电子稳定系统（ESP），这些都足以看出厂家的诚意。唯一的遗憾就要算是动力了，特别是1.5T车型。作为长安1.5T发动机的处子秀，十秒开外的成绩显然不能令人满意。1.6L车型同样没有发挥出自己应有的实力，否则它不会比自己的三厢兄弟足足慢了一秒。
在揭秘了性能后，致尚XT最后的悬念就是它的价格了。从配置单来看，致尚XT的整体定位要明显高于逸动。其入门的1.6MT 俊酷型在配置上已经和逸动的高配1.6手动豪华型不相上下，所以其入门价格也注定要在8万元以上，网络上之前爆出的预售价是8.28万元，这样看来这个定价的可能性还是比较高的。预计1.6L的四款车型售价会在10.5万以内，而1.5T的两款车型价格则要高出不少，分别占居11万和12万的区间。（文/图 汽车之家 刘昱昕 摄影 张可 刘昱昕）
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