硬件配备：全新发动机+9AT变速箱+同级最强四驱系统
如果说自由光成为话题车型是因为它特立独行的外观设计，那么从硬件配备来看，自由光也应该是当之无愧的话题车型。两台全新的发动机，搭配全球首款量产的9AT变速箱，再配合Jeep全新的三套四驱系统，核心硬件都用全新的，这在当下的汽车行业非常罕见。这些东西都是什么来头？接下来我们就仔细追根溯源一下。
首先是这台271马力、316牛·米的3.2升V6自然吸气发动机，其实它并不陌生，它与大切诺基上面那台3.6升的Pentastar发动机系出同门。之前汽车之家的大切诺基3.6长测车已经在油耗表现上获得了几位参与长测的同事的一致认可，相信同门的3.2升V6发动机应该也能有不错的表现。
其次是186马力、232牛·米的2.4升直列四缸虎鲨发动机，它搭载的Multiair电控液压可变气门技术来自于菲亚特，目前发展到了第二代。这套技术能够无级调节进气门的正时和升程，尽可能地降低汽油机的泵气损失，让发动机在各个转速区间内都拥有良好的动力响应和燃油经济性。据厂商透露，搭载这台2.4升发动机和9AT变速箱的自由光的工信部综合油耗是8.8升/百公里。
然后就是这台号称“全球首款量产9速”的自动变速箱了，它其实就是科技的同事已经详细解读过的这台采埃孚（ZF）研发的用于横置发动机平台的9速自动变速箱。对这台变速箱有兴趣了解更多更深入的可以看文章（点这里），我只总结一下这台变速箱的几个亮点：1、齿比范围高达9.81；2、拥有多达四个的超速挡；3、高度紧凑和轻量化；4、高扩展性，容易接驳更高效率的四驱系统。
| 采埃孚9速自动变速箱与8速及6速自动变速箱齿比对比（均为横置） | |||
| 变速箱 | 采埃孚 9速自动变速箱 | AISIN AW TG80-LS 8速自动变速箱 | AISIN AW TF80-SC 6速自动变速箱 |
| 1挡 | 4.70 | 5.20 | 4.15 |
| 2挡 | 2.84 | 2.971 | 2.37 |
| 3挡 | 1.90 | 1.950 | 1.56 |
| 4挡 | 1.38 | 1.469 | 1.16 |
| 5挡 | 1.00 | 1.223 | 0.86 |
| 6挡 | 0.80 | 1.000 | 0.69 |
| 7挡 | 0.70 | 0.817 | - |
| 8挡 | 0.58 | 0.685 | - |
| 9挡 | 0.48 | - | - |
| 倒挡 | 3.80 | 4.254 | 3.39 |
| 齿比范围 | 9.81 | 7.59 | 6.05 |
『红色标示为超速挡』
最后再来看Jeep的看家本领——四驱技术。Jeep竟然一口气给自由光配备了三种不同的四驱系统:Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。看着这一堆英文名词，我相信有的朋友要晕了，为了便于理解，我用一个表格和三张图简单直白地表示一下三者的不同之处。
| 四驱系统 | Active Drive I | Active Drive II | Active Drive Lock |
| 特点 | · 后桥可完全断开 · 后桥动力左右可分配 | · 在Active Drive I基础上增加2.92:1的低速挡 | · 在Active Drive II基础上增加后桥差速器锁 |
| 公路操控性 | ★★★★ | ★★★★ | ★★★★ |
| 越野通过性 | ★ | ★★★ | ★★★★ |
上文我们提到了ZF的这台9速自动变速箱容易接驳效率更高的四驱系统，而ZF自己就开发了一套名为“ECOnnect”的四驱系统，其实自由光的三套四驱系统就是基于“ECOnnect”进化而来的。要知道，ZF之前大部分客户都是欧洲车企，Jeep这么个典型的美国品牌一下子在自己最重量级的产品上引入了ZF的变速箱和四驱系统两个核心部件，要下的决心相信一定不会比决定启用那个激进的外形设计小。
好了，现在我们可以进一步地理解自由光的“创新”了，这确实是一个从外到内的彻底的新鲜事物。至于它到底怎么样，就让我们上车走起来吧！
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