外观：在宝马X1基础上小改
[汽车之家 原创试驾] 我的航班是早晨，空中飞行时间4个小时，试驾活动下午开始，时间紧任务急，我一直担心飞机能否准时起飞，因为北京这两天一直在受雾霾的影响，空气里弥漫着焦糊味。每到冬季，我们最大的话题似乎就是空气污染，PM2.5指数也成为了几乎每人都关心的事儿，专家们说汽车排放是PM2.5的主要来源，不管这个结论是否真的正确，至少全球所有国家都在严格控制着车辆的排放，也在大力发展新能源车，我们国家也一样，不难发现更多的混合动力和纯电动车已经驶入了我们的视线，今天又来了一辆：之诺1E。
之诺，相信对于大多数人来说还都是个陌生的品牌，在正式开始之前我想有必要先简略的介绍一下这个品牌和它的第一款产品。
“之诺”是什么？
不难发现所谓的“合资自主品牌”越来越多，比如东风本田的思铭，东风日产的启辰，广汽本田的理念，上汽通用五菱的宝骏，而之诺同样有着合资血统，它也是合资自主品牌，“东家”是华晨宝马。至于为什么会有这么多合资自主品牌一一诞生，厂商们通常都说为了中国汽车产业的发展、出于公益目的、为中国培养汽车人才等等，究其主要原因还是政府政策的导向和强制要求，不过从目前短期结果来看，确实一定程度上帮助了国内汽车生产制造人才的培养，同时也解决了就业问题。回到之诺本身，它在沈阳铁西工厂制造，绝大部分设计开发人员都是中国人，技术的攻关和创新也是中国人，仅从当前来看，合资自主品牌对于经济还是起到了推动作用，但更重要的是我们需要核心技术，恐怕这还是要我们自己去摸索的。
关于之诺1E
之诺1E是之诺品牌的第一款车型，与目前其他合资自主品牌不同的是之诺只开发新能源车，1E就是一款纯电动车。纵观在售的合资自主品牌产品，可以说大多都只是应对政策，采用新瓶装老酒的策略，把一款技术陈旧的老产品套上新的外壳就上市销售，而之诺不然，坦白的说它没有直接把老款宝马车型换标换壳，而是在现有产品的基础之上开发了一款新能源车型，可见诚意还是要更浓一些。
之诺1E将如何进行市场推广？
之诺将以租赁的方式与我们见面，具体的细则目前还没有公布，只能先和各位分享下目前所了解到的情况：
1.支持短租和长租，目前并不销售。
2.首先北京等一线城市投放，建立城市展厅，并在城市展厅进行租赁，先期不涉及第三方租赁公司。
3.提出租赁申请后，工作人员会上门勘察安装充电盒的可行性，并免费安装充电盒，通过充电盒充电时间为7.5小时。
3.每6个月一次保养，保养和正常使用中的故障维修都免费。
4.不需要个人投保，租赁时车辆已经带有保险。
5.有应急救援服务，并提供代用车（是否有偿目前未知）。
对之诺有了大致的了解，下面我们就针对产品本身开展话题。
在品牌讲解会上厂方工作人员尽量避免提及宝马，一直在强调这是一个新的品牌的新产品。不过不用我多说，大家都能看出来，之诺1E与宝马X1极为相似，确实是这样，它是在宝马X1的基础之上重新设计的，这样做的好处就是不用重新开发模具，能省下一大笔开发费用，降低成本。
为什么选择宝马X1为基础？
主要考虑到当下国内市场SUV车型更受欢迎，另一方面在国产宝马的车型中X1更为合适，因为3系比较新，而5系尺寸太大了，从实用代步的角度来看5系的级别也偏高，所以选择了宝马X1。
从外观来看之诺1E保持了宝马X1的轮廓，仅仅是在车身细节上进行了调整和改变。我们不妨从前脸聊起，首先是中网更为保守内敛，前包围的线条简单，示宽灯和雾灯集成在一起。之诺1E采用远近光一体的氙气大灯，当然，宝马的天使眼并没有被保留下来，个人认为还是有天使眼显得更精神，不过工作人员说：我们是新品牌，忘记宝马的特征吧。
车尾的变化相对更大一些，尾灯和后包围都经过了重新设计，差点忘了，为了迎合消费者的口味，设计师在车头、侧面和车尾都加入了镀铬装饰。后包围上的四个雷达探头采用高低不一的设计，两个低位探头的探测效果不错，能有效探测到与后包围底边高度差不多的小桩桶，日常能更大程度降低剐蹭风险。
轮胎尺寸为225/50 R17，使用米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，该系列轮胎主要注重耐磨和节能。之诺1E采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合，结构与宝马X1相同，后悬架也是用了铝合金下摆臂以减轻簧下质量，前后重量比达到51:49，接近平衡。
内饰：沿用X1设计 配置降低
内饰设计：
拉开车门坐进车内，整个内饰的设计相比宝马X1基本没有做什么本质的改变，中控台依旧为软质材料，并且配备了8.8英寸液晶屏，空调和音响的操作没有难度，多功能方向盘的手感出色，这些我们都相当熟悉。
在之诺1E上配备的人机交互系统名为“之control”，功能与其他车没有区别，可以对车辆功能进行设置，了解保养信息和电池参数，不过它并没有驾驶模式选项。另外，双盘式仪表右侧为能量流指示，通过指针的方向表明车辆不同的状态，比如：放电、能量回收。
在配置方面之诺1E舍弃了一些能够提升档次的配置，比如天窗，保留下来的全部是满足日常使用的基本配置。
四门车窗均为一键上下，储物空间基本够用，中控台底部的储物槽随手放手机钱包之类的物品很合适，中央扶手箱的容积不算大，深度与iPhone差不多。前排仅有一个杯架，将可以插在中控台上的移动杯架取消了，我们认为这并不应该，影响到了实用性。
乘坐空间：
内部乘坐空间还是很理想的，前后排都有不错的空间表现。不过我要提醒你的是，之诺1E实际上可以看做是一台四座车，由于电池组布局的原因，后排中间位置地板凸出极大，凸出高度与座椅等高，中间位置完全不具有乘坐的可能性。
后备厢容积：
后备厢也是同样，巨大的凸起占据了很大一部分后备厢空间，官方后备厢容积为306升，日常购物时这样的后备厢基本够用，但是真需要搬运大件物品时它就无能为力了。
动力及试驾感受
动力系统：
之诺1E搭载的磷酸铁锂电池，电芯在国内采购，电池控制系统由宝马提供，为了前后轴重量的平衡配比，电池组分三块装载在车内。官方给出的可续航里程为150公里，最高时速130公里/小时，之诺1E依旧采用电子挡把的设计，不过它的作用仅仅是控制电流方向罢了。
租车后厂商负责提供并安装充电盒，通过专用充电盒在7.5小时内可以充满，最大功率170马力(125千瓦)，最大扭矩250牛·米，除了通过连接充电盒充电外，随车配备了应急充电包，通过普通家用220V电源也可以应急充电，只不过时间比较长，大约需要15小时才能充满。
试驾感受：
之诺1E带有一键启动，操作方法没有什么特别的：踩住刹车踏板并按下启动键，不过车辆没有任何的振动，仪表盘上所有灯亮起，各系统进行自检，结束后在仪表盘上出现“ready”的提示，证明可以正常行驶了，这一切都是无声的。
通过电子挡把选择D挡，松开手刹并抬起刹车踏板，在水平地面上车辆并不会自己向前蠕动，需要操作油门，随机之诺1E缓慢、平稳、无声的开始向前滑动，稍松油门马上就能感受到制动力的回收，减速感很强，如果是第一次开会很不适应，很难做到平稳减速。
好在之前在荷兰试驾过宝马i3（《能看到的未来 荷兰试驾宝马i3纯电动车》），对这种感觉已经很熟悉了，驾驶技巧就是脚始终“粘着”油门踏板，实时通过踏板深度调整速度，遇到需要突然减速的情况只需要快速把踏板抬开即可，强大的制动力回收会很快帮助车辆降低速度。熟练掌握技巧后，并保持合适的跟车距离，如果不是突发情况，比如有车加塞、突然有人横穿马路、前车急刹等，刹车踏板在城市中基本都用不上，制动力回收可以将车完全停稳。
不过需要注意的是如果最终停在了坡上，还是要记住踩刹车的，否则会溜车。另外，由于电动车行驶中没有什么噪音，车外仅能听见一点点电机工作的声音，所以在行人密集的路上行驶时一定要小心，并合理使用喇叭提醒行人，否则很可能因为行人完全不知道后方来车而发生危险。
电动车在驾驶中给我留下的最深印象就是动力输出非常直接，行驶中随时踩下油门踏板都能及时的得到反馈，响应几乎没有延迟，而且加速度是持续的，即便是高速上以100公里/小时的速度行驶时，突然踩下油门车辆依旧能有推背感，要知道这台车的重量接近两吨（1970公斤）。
之诺1E采用电动转向助力，设定的偏向运动，主要感觉比较重，低速中发沉高速更是如此。悬架调校的很好，减震系统回弹非常干脆，但不生硬，在连续的起伏路面上表现稳健，悬架一直紧紧拽着车身，车内的抛离感并不强，对这种坑洼缓冲还是很不错的，确实继承了宝马的特点。
总结：
首先从产品来讲之诺1E还是不错的，有着合资技术背景的它各方面设计和配置都比较实用，如果你没开过电动车，你一定觉得它很肉，但绝非如此。脚下的“电门”踏板能非常及时地给车辆发出指令，当然，车的反应也相当带劲，能及时将你的指令付诸于行动，同时依靠纯电动行驶用车成本也能大幅降低，产品本身还是很值得肯定的，符合代步车的标准：好开，用着省钱。
之诺1E首先将呈现出租赁的形式，具体价格目前还没有确切的消息公布。我认为这个市场策略还是比较科学和实际的，毕竟个人购买纯电动车还不是那么现实，这个新能源市场也并不成熟。第一次购车的人一定是为了满足自己的刚性需求，所以电动车也并不合适，它只能为短途出行服务，并不能完整的支撑起实际用车的要求，坦白的说目前电动车只能作为一个补充交通工具，在家中有第一辆车时，倒是可以考虑购置一辆纯电动车以降低日常代步成本。
另外，如果价格合适我还是很看好的，就公司而言长租一些电动车共日常出行或者作为办公用车，在车辆的费用上肯定能节约一笔开支，因为不需要自费保养维修，平时只需要支出电费即可。就个人而言，短租似乎更合适，比如在自己车辆维修时租一辆电动车作为代用车，自己车限号时租一辆解决临时出行，或者在没有购车指标时先租车满足刚需等等，总的来讲，如果价格合理是值得租来用的。（文/图/摄影 汽车之家 张可）
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