享受漂移的乐趣 保时捷全系冰雪试驾

　　[汽车之家 原创试驾]  当帝都人民还在遭受着雾霾天气的疯狂折磨时，我已经身处呼伦贝尔牙克石，享受着湛蓝的天空和新鲜的空气。尽管天气有些寒冷，但此刻我的心情是非常愉悦的，因为为期两天的保时捷全系（918 Spyder和Macan除外）冰雪试驾即将在这里上演，而我此行的目的正是要尽情感受一下保时捷所带来的漂移快感。

　　保时捷向来以卓越的操控而闻名于世，家族中的经典代表911也成为了许多车迷心目中的dream car，当然我也不例外。这次除了911之外，保时捷还带来了Cayman、Boxster、Panamera以及Cayenne（卡宴）等车型，让大家分别体验RR（后置后驱）、MR（中置后驱）、FR（前置后驱）以及4WD（全时四驱）等不同驱动方式的驾驶技巧。

　　不断追求驾驶乐趣是保时捷一直倡导的，即使在这样的冰雪路面也不例外，而我们这两天的任务就是驾驶保时捷各款不同的车型在光滑的冰雪路面上完成漂亮的漂移动作。在练习漂移之前，充分的驾驶培训是很有必要的，首先要掌握的就是当车辆发生转向不足或者转向过度时，驾驶员应该采取什么措施加以挽救。

● 车辆失控该如何挽救？

　　当车辆发生转向不足时，此时驾驶员需要做的就是收油（必要时踩刹车），稳住方向并且慢慢回正，切忌继续打方向，过多的转向角度不仅不会帮助你转向，反而会加剧转向不足的发生。

　　当车辆发生转向过度（一般后驱车或者四驱车会发生）时，驾驶员需要适当收油从而减小车尾的摆动幅度，并且通过反打方向的方式将车辆挽救到正确的行驶路线。对于一般人来说，应付转向不足要更加容易一些，应付转向过度则需要更高的驾驶技术，而转向过度一旦被合理运用，就能成为过弯利器，也就是我们平时所讲的“漂移”。

● 如何才能实现漂移？

　　要想在弯道中实现漂移，必须先要懂得合理的控制车辆的重心转移。针对这次的车型以及冰雪路面，我们主要介绍以下两种漂移过弯方式：

1、斯堪的纳维亚式过弯（Rallye Flick），我更愿意称之为惯性漂移过弯。
　　惯性漂移更加适合连续的S型弯道或者接近、甚至小于90°的急弯。

『以上为PPT截图，分辨率有限，请见谅』

　　这种过弯方式主要是借助于车辆在收油入弯时的左右摆动来产生惯性，从而在进入弯道时让车尾摆出一个合适的角度，然后反打方向，稳住油门漂移过弯。例如在通过上图中的右弯时，驾驶员需要在入弯前的原有线路上先向赛道中间靠拢，然后左打方向，紧接着再右打方向，此时由于惯性车尾会产生顺时针的横向滑动，别慌，这正是我们希望看到的，合理的横向滑动可以帮助我们以更快的速度通过弯心。随着车尾横向滑动的产生，此时驾驶员应该迅速反打方向，让前轮时刻指向出弯的路线，并且通过油门来控制车尾摆动的幅度，随后在出弯时适当收油并回正方向，这样一个漂亮的惯性漂移过弯就完成了。

　　以上过程需要注意的是无论是正打还是反打方向，方向盘转动角度都不宜过多，最好控制在90°以内。其次油门动作务必细腻，因为整个漂移过程中车身的角度控制与油门有直接关系，给油则会加剧侧滑，收油则会减小侧滑角度，方向盘则只是起到引导出弯走线的作用。

2、刹车入弯的方式漂移过弯（Turn-in on brakes)。
　　适合弧度比较大的高速弯道。

　　当车辆高速入弯时，驾驶员通过点刹车的方式将车辆的重心瞬间转移到车头，从而让后轮抓地力下降产生侧滑。当车辆开始侧滑之后，驾驶员再通过给油的方式让后轮空转，继续维持横向滑动，同时反打方向控制出弯路线，之后的动作与第一种方法一致。对于初次尝试的驾驶者来说，如果入弯速度不够快也没关系，你可以直接省去刹车这一步骤，在入弯时适当地轰一脚油门，后轮就会很容易突破抓地力从而产生侧滑。

　　如果你能够将以上两种方式熟练掌控，并综合运用，就可以尽情地在这样的冰雪赛道享受漂移的乐趣了。例如在紧急、高速的连续S型弯道，就可以利用左右摆动控制车辆的横向重心，并且辅助刹车改变车辆的前后重心，从而划出一道完美的漂移路线。还记得《头文字D》中高桥启介与拓海在秋名山的第一次会面吗？AE86在高速S弯道超越RX7，拓海就是用这一招彻底震惊了当时的启介。

　　当然，在掌握了理论甚至浅显的试驾之后，我们也千万不要幻想着自己就是《头文字D》中的拓海，毕竟我们驾驶的是自动挡车型，而且是在摩擦力很低的冰雪路面行驶，相比手动挡已经省去了脚踩离合器、手动换挡以及拉手刹等一系列动作，驾驶员只需控制好刹车、油门以及转向三者之间的平衡即可。这种初级水平与土屋圭市的6种漂移教程还有很大差距。

　　然而即使是这样，要想做出漂亮的漂移过弯也不是那么容易的。冰雪路面凹凸不平，而且冰面和雪地的摩擦系数也完全不同，路面的复杂程度对于驾驶者提出了严峻的考验，所以技术和心态都十分重要，一个疏忽大意就可能让你的911或者其它车型冲上雪墙。

● Boxster/Boxster S/Cayman/Cayman S  驱动方式：MR（中置后驱）

　　在掌握了安全驾驶和漂移要领之后，接下来就是体验保时捷不同车型的时刻了，让我们先从Boxster/Cayman说起。众所周知，Boxster/Cayman采用的是MR（中置后驱）的驱动方式，2.7升水平对置6缸发动机可以迸发出265/275马力（Boxster/Cayman）的强劲动力，S系列更是搭载了动力更强的3.4升发动机，最大功率316/325马力（Boxster S/Cayman S）。不过冰雪路面抓地力有限，动力的差异并不会对操控产生太多影响，合理的车身前后重量分配才更加重要。

　　在漂移练习开始之前，我们有必要先熟悉一下赛道，以便于对每一个弯角做到了如指掌。此时车辆的PSM（保时捷车身稳定控制系统）默认为打开状态，当系统监测到轮胎打滑时会适当地给予制动并对车辆的动态做出调整。不过为了保证驾驶乐趣，我发现这套系统还是允许驾驶者有那么一点出格举动的，但仅限于一点点而已。

　　关闭PSM，启动SPORT模式（依照个人喜好而定），将挡位推到手动模式，漂移圈走起！1挡起步的一瞬间，后轮卷起的积雪已经飞溅到教练的脸上，这时我才意识到有些兴奋过头了，路面比想象中的还要滑得多，如果想顺利地漂完全程，平和冷静的心态至关重要。切入2挡，车辆在经过了两下小幅摆动之后杀向第一个弯角。

　　在连续的S型弯道中，采用MR驱动方式的Boxster和Cayman动态表现相当灵活，对驾驶员的油门控制要求很高，油门稍稍给大一点车辆就会失控掉头，尤其在十分光滑的冰面上，危险系数会被进一步放大。此外我们还驾驶Boxster/Cayman体验了漂移绕桩环节，这种绕桩方式完全不同于我们常规意义上的绕桩，需要驾驶者利用惯性掌控车辆的平衡。驾驶员在绕过桩桶之前必须提前打方向，然后给油使车尾滑动起来并反打方向，随后再收油并利用上一页讲过的惯性漂移过弯方式绕过下一个桩桶。

● 911 Carrera/Carrera S  驱动方式：RR（后置后驱）
　　911 Carrera 4/Carrera 4S  驱动方式：4WD（后置四驱）

　　普通版的Carrera搭载的是3.4升水平对置6缸发动机，而S车型更是搭载了3.8升发动机，动力相比Boxster和Cayman显然更加强劲，也更加富有乐趣，不过后置后驱的驱动形式对于驾驶者的要求也进一步提高。其实新一代911相比之前的车型，在车辆的可控性方面已经提升了许多，它不再是那个极度容易甩尾的疯子，它在保留原有驾驶乐趣的前提下变得更加稳重了。

　　为了区分后驱和四驱的不同动态响应，两天的时间里我们分别驾驶后驱和四驱的911进行了绕圈漂移和赛道漂移。事实证明后驱车型在漂移过程中的动作看上去更加潇洒，因为车尾的灵活度更高，如果经验丰富的话，车头几乎可以指向弯心，让整个车身横着划过弯道，此时需要驾驶员用较大的方向角度来控制车辆的走线。

　　如果是驾驶四驱911通过相同的弯道，那么方向盘的转动角度则要适当减小，从车内可以明显地观察到驾驶员的手上动作少了很多，不过四驱车在漂移过程中，驾驶员需要更大的油门保持车辆持续侧滑。因为在这种情况下，后轮一般只能获得50%的动力，相比后驱车100%的动力传递相当于减弱了一半。简而言之，后驱车漂移对“手活”要求更高，而四驱车漂移则需要更多的动力来维持车辆侧滑。

　　如果您还是不能理解，那么看一下上图中保时捷四驱系统的智能动力分配就一目了然了。当车辆发生转向不足时，四驱系统会自动将动力全部传递给后轮。系统这样做的目的很简单，因为此时的前轮已经突破极限，再多的动力对于它来说也是无济于事。与其这样，还不如将动力全部传递给后轮，当车速降低时，可以适当给油让车尾滑动起来，从而化解转向不足。当车辆发生转向过度时，四驱系统的前后分配比例是50:50，让四个轮胎尽可能的都拥有抓地力从而保持车身稳定。

● Panamera/Panamera S  驱动方式：FR（前置后驱）
　　Panamera 4/Panamera 4S/Panamera GTS  驱动方式：4WD（前置四驱）

　　与911系列一样，Panamera同样拥有后驱和四驱两种驱动形式，不过由于它采用的是前置发动机，再加上较为沉重的车身，所以Panamera在弯道中比起Cayman和911更容易出现转向不足。好在新款车型（GTS除外）基本都采用了3.0T双涡轮增压V6发动机，重量比之前的V8有所减轻，从而优化了前后配重比，提升操控性。

　　驾驶Panamera车型的第一感觉便是豪华舒适，方向盘的转向很轻，路感也远不如之前的几台跑车，或许只有从GTS身上才能真正找到几分运动的味道。当然，以上感受只是在此次对比中得出的结论，如果和同级别的豪华车对比，Panamera的操控绝对算得上出类拔萃。

　　在这两天的赛道漂移项目中，Panamera并没有因为沉重的车身而显得笨手笨脚。相反对于一般人而言，FR的驱动方式比起MR和RR都要更加容易控制，即使驾驶员对于油门的掌控不够精准，车尾也不会产生大幅度摆动。总之，略显迟钝的动态响应反而不至于让我们这些初级选手忙中出错。至于四驱与后驱在过弯时的技巧则与前面讲述的方法一致。

● Cayenne（卡宴）/Cayenne S  驱动方式：4WD（前置四驱）

　　作为一款中大型SUV，Cayenne和Cayenne S采用的全都是前置四驱的驱动形式，两者之间的主要区别在于Cayenne采用的是3.0升机械增压V6发动机，而Cayenne S采用的是4.8升V8发动机，两者的车身重量有所区别，但在此次冰雪路面还不至于对其操控产生太多影响。

　　在此次所有的试驾车型当中，Cayenne（卡宴）是最舒适的，当然操控性也无法与前几位相提并论，不过这并不意味着Cayenne（卡宴）无法做出漂亮的漂移动作。驾驶员只要掌握以上两种漂移方法，就可以在雪地中漂移驰骋了。

● 总结：

　　两天的冰雪漂移很快结束了，当大家从牙克石云龙湖赶回海拉尔时已经是晚上9点钟，匆忙的晚餐之后我们便踏上了前往北京的航班。两天的冰雪试驾给所有人都留下了深刻的印象，切身感受到了911的纯粹驾驶乐趣，Boxster/Cayman的灵活操控以及Panamera和Cayenne（卡宴）独特的魅力，也基本掌握了冰雪漂移的要领。不过通过这次试驾也证明了，无论是后驱还是四驱，在冰雪路面上主要拼的还是驾驶技术，决不能拿车辆本身的性能作为疯狂驾驶的依赖。

　　最后还是要提醒大家，漂移是门技术，能够带来十足的驾驶乐趣，然而在日常行车过程中，安全驾驶仍是第一位的。再专业的车手也会有失误的时候，如果在街道上野蛮驾驶，一旦发生事故，那么伤害的将不仅仅是自己。（文/图 汽车之家 张子仪）

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